领克900在最新OTA后，城区智能驾驶辅助能力得到显著提升。通过长达80分钟的复杂路况实测，检验了其接近行业第一梯队水平的表现，并为关注其智驾发展的用户提供了详实的参考依据。
智能速览
领克900的城区NOA表现接近华为ADS七八成的功力。
复杂路况处理能力强，具备防御性驾驶和预刹车意识。
在部分简单路口易出现识别错误，加减速偶发不明原因重刹。
全程80分钟，因识别错误导致安全接管3次，记录识别错误2次。
在狭窄路段倾向于靠近障碍物行驶，策略不够“老司机”。
精华内容
此次实测聚焦于领克900刚OTA的D2D领航辅助，通过复盘其在典型及极端路况下的决策与应对，深入了解其真实功力与尚存的短板。
复杂路况应对
领克900在应对高难度场景时表现出色。测试车辆能自主从停车场驶出，通过闸机并汇入主路。在混合交通的施工路段，系统成功识别了红绿灯，避免了其他车型在此处易出现的“画龙”问题，通行稳定。
此外，在车流密集的美食街，面对大量行人与非机动车，系统展现了良好的博弈和防御性驾驶能力，整体通行效率较高。对于隐藏斑马线等场景，车辆能提前约三四十米预判减速，体验优于多数竞品，但刹停位置不够精准，偶尔会压线。
识别失误频发
系统的主要短板在于对一些常规路口的识别，出现了多次将直行车道误判为左转车道的情况。在测试中，至少有两次因此类识别错误导致需要人工接管，SR界面（ Surrounding Reality ）的显示与地图信息不符是主因。
有一次，导航路线正确，但SR界面规划路线偏移，导致车辆拒绝上桥。这类在“未来方向盘2.0”测试中被称为“老演员”的简单路口，反而成了领克900的绊脚石，表明其感知与决策的稳定性仍有待加强。
体感与策略
驾驶过程中的体感存在一些问题。车辆在加减速时，偶发性的不明原因重刹，影响乘坐舒适度和安全感，测试中记录到至少两次此类情况。
在变道策略上，曾出现过一次变道过于迅速，未充分注意后方来车，存在事故风险。同时，在右侧有障碍物的狭窄车道，车辆选择贴近障碍物行驶，甚至会轻微压到车道白线，这与更老司机的居中或避让策略有所不同。
客观数据总结
整个实测历时1小时20分钟，覆盖了停车场、城区道路、立交桥、转盘和繁华街区等多种路况。
客观数据显示，共发生3次安全接管，全部由系统识别错误导致，其中1次存在事故风险。此外，还记录了2次未接管但确认为识别错误的情况。这套刚刚上线的D2D领航辅助，虽然问题不少，但已展现出相当高的可用度，标志着领克在智能驾驶领域取得了实质性进步。
本次OTA让领克900的智驾体验有了质的飞跃，补齐了品牌短板。尽管在稳定性上还有优化空间，但其展现出的潜力，已足以让市场重新审视领克的技术实力。未来的表现值得期待。
关键评论
再给领克一年时间，能做这样也很满意了，至少不像以前高速弯道会突然刹车。
确实莫名的重刹，后面回看行车记录仪，为咋重刹，真是不明就里。
导航让我向右前方行驶，结果车子直行，只能自己往右打。
我的900高速方向盘抖动已经5个多月了，厂家解决不了。
