重庆汽车产量时隔十年重返全国第一，但这并非简单的数字回归。其背后，是一场从传统燃油车到新能源与智能驾驶的深刻产业变革。通过剖析长安、赛力斯等企业的转型路径，可以观察到重庆如何抓住新赛道，以及“汽车第一城”之争的未来走向。
智能速览
重庆2025年汽车产量达278.8万辆，重夺全国第一。
新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，成为核心驱动力。
长安、赛力斯通过与华为合作，成功实现新能源转型。
重庆颁发全国首块L3自动驾驶号牌，在智驾新赛道抢占先机。
相较于广深，重庆在AI技术基础和高端人才方面仍存短板。
精华内容
重庆的回归并非偶然，而是城市与龙头企业共同跨越产业周期的结果。从错过风口到拥抱变革，其转型路径揭示了中国汽车产业竞争新逻辑。
十年沉浮路
重庆的汽车产业经历了一次深V反弹。其产量在2016年达到315.6万辆的巅峰后，由于过度依赖中低端燃油车，未能跟上消费升级趋势，到2019年暴跌至138.3万辆。
转机始于与科技巨头的深度合作。长安汽车联合华为、宁德时代推出阿维塔，后又创立深蓝品牌；赛力斯则依托华为智选模式，让问界品牌跻身市场头部。数据显示，2024年长安新能源车销量达111万辆，赛力斯销量也超过47万辆，共同推动重庆强势回归。
抉择与共生
面对产业变革，不同车企做出了截然不同的战略选择。上汽集团曾抛出“灵魂论”，担忧将核心竞争力交给第三方供应商。
相比之下，经历转型阵痛的重庆车企则选择了更为开放的合作模式。赛力斯董事长张兴海直言与华为合作“是必须干的事儿”，长安也果断牵手华为。这种务实的选择，让它们快速补齐了在新能源和智能驾驶领域的短板，获得了宝贵的市场入场券。
竞逐下半场
汽车产业的竞争正从“电动化”的上半场，转向“智能化”的下半场。重庆已提前布局。不久前，全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”颁发给长安深蓝，标志着中国智能驾驶迈入规模化应用新阶段。
重庆多山路、多桥梁的复杂地形，成为智能网联汽车的天然测试场。随着“车路云一体化”应用试点的推进，重庆正试图构建一个完整的智能网联产业链生态，参与未来竞逐。
隐忧与挑战
尽管在整车制造和智驾应用上抢得先机，但重庆的短板同样明显。智能驾驶的竞争底座是人工智能产业，而根据《中国人工智能区域竞争力研究（2024）》报告，重庆的AI产业竞争力仅排全国第14位，落后于部分中西部省份。
在AI芯片、算法、大模型等核心技术领域，重庆缺乏具有全国影响力的龙头企业和创新成果，高端人才也较为短缺。如何补齐这些短板，将是重庆能否在下一轮竞赛中保持领先的关键。
重庆凭借新能源产量和智驾布局重回巅峰，为传统工业城市转型提供了范本。然而，面对愈发激烈的“淘汰赛”，如何在巩固现有优势的同时，补齐AI核心技术短板，将是其能否持续领跑的关键。下一个十年，答案将更加清晰。
