一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

2020-12-05 16:41:59 108点赞 335收藏 172评论

创作立场声明:个人购买九号电动 C60 并分享到这后,机缘巧合又首发了新品 B30 的体验文章...两篇文章还比较受欢迎,感谢大家的支持!本次带来的九号电动 B80 的对比体验文章,测试车借自九号的小姐姐。此文并没有“恰饭”,他们并没要求我发文也没有提任何要求。借测试车给热心用户体验,一直是九号车友社区的“传统”。此外本文并无利益关系,请放心观看。

背景

两个月前因为机缘巧合,我几乎是全网首发了九号电动 B30 和 C60 实车对比文。16项升级4项简配,九号电动自行车 B系 C系 实车对比体验 感谢大家支持,文章还比较受欢迎。上文提及,届时会放出B系和C系实际骑行测试文章。然而陆续出差和家庭旅行,转眼两个月过去...今天终于来兑现承诺了。

今天文章两大主角:C系主角还是自费购入的 C60,我也写过相关的评测,有兴趣的朋友可以看这 。看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验

而B系主角为 B80 ,九号电动友情借测的。借车的小姐姐对我的测评没提任何的要求,可见对其产品还是非常有信心的。本文没有恰饭,请大家放心观看。

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本文结构

配置升级和不足对比;两车骑行体验;极速测试;总结和购买建议...最后是 b110p预告和福利图;新配件/拆解文章预告。文章较长,可以通过目录按钮快速跳转到你更感兴趣的部分。

一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

九号电动B系C系配置对比

这次除了图文,还特意录制了视频,这样便于大家更直观的发现两车的相同和不同之处。不方便查看视频的朋友也可以参考下文,文字说明会更详细。

九号电动B系较C系的升级

拿到b80的1周后,个人骑行了120 km,包括单程25km的小长途。我上篇文章总结到九号电动b系相对c系多达16项升级,其中印象最深刻的还是这几点:

  • 第一,骑行体验更舒适:加宽的脚踏,尺寸改进的握把...这最明显的。

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星巴克常见的袋子(两杯咖啡),c60脚踏只是刚好能装下。而b80在装下同时,两脚仍有全部支撑空间。

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左侧 b80 的龙头握把稍高一些,角度没有那么后掠。个人长时间骑行, b80 的握把相对 c60 更舒适一些。

  • 第二,通过性和支撑性更好:离地间隙提高15%;减震改为后置双减震。

具体表现为,以大概 15 km/h 速度通过常见的那种小区减速带,c60的中置减震会回弹两下。这种情况下如果后座带人的话(未上路,在小区中测试),则后座车灯可能会碰到后轮壳。同样的情况下,b80过减速带则会干脆许多。带人的情况下,并不会有触底感觉。

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  • 第三,B系的锂电车型都为磷酸铁锂电池。而C60等是能量密度更高的三元锂电池。

前者公认的极端情况爆炸起火概率更低,部分敏感用户会更安心。当然,磷酸铁锂相对有不足,大家看图就会知道。这个也会在不足部分提及。

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我上一篇文章提及的b系16项升级,其中上述3点,是实际骑行后感受最深的最明。当然,实际骑行后还发现了一些新的升级点:

  • 第一,b系轮胎外胎花纹有更明显的排水线,雨天骑行更安心。

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右侧b80轮胎的中间的排水线是贯穿全轮的,理论上排水能力好一些。

  • 第二,b80的充电器轻一些,而且充电时发热更小。

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上图b80的充电器,重量只有下图的c60充电器的 ½,而功率只是小 1/16 而已。真的要长途骑行补电的话,b80能有效节省背包重量。

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另外,在为两车电池充电时,我观察到的充电器的最高温度,b80也要低6℃。当然,b80功率小一些。

九号电动B系较C系的不足

前文提及b系相对c系的4项简配,经过1周骑行。仅一项体会比较深,那就是b系没有了座椅扶手。有时倒车要提车的话,没有支撑发力点。而且后座带小孩的话,没有扶手不太放心。

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而b系的电池,相对c系也有一些不足:

b80电池容量为 48v24ah, c60 为 48v20ah 。若采用相同材质/工艺,理论上电池重量应只比后者高 20%。事实上,b80 的电池比 c60 重 43%!如果你经常是直接在车上充电的话,这不是问题。如果你经常带走电池充电的话,那部分用户会考虑到这个因素。这就是前文提到的,磷酸铁锂电池相对三元锂电池的不足,能量密度相对低。

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电池的外壳材质有改变, c60 为合金材质,而 b80 为塑料。而且b80电池没有电量指示灯,而c系是5格的电量指示灯。如果习惯拿下电池充电的话,c60 电池充电时间更可预知。

除了上述“降级“,新发现了b系还有一些小细节不如c系。这不会实际影响骑行,只是看上去第一观感没那么好。

  • 第一,b80的车轮轮轴还有脚踏中轴,金属配件为原色。而c60则是更一致的熏黑材质,质感会更好。

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  • 第二,b80反光镜相对 c60 更单薄一些,略显廉价。

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另外,APP和固件层面也有一些小的差异。比如 c60 能量回收功能,可以设置关闭/弱/强,而 b80 只有开关。c60 还有实验室功能,可以设置电池充电上限从而延长电池寿命。Tesla 也有相关的设置,马一龙说是有效的。而目前 b80 还没有此设置。当然以上是基于 b80 首个出厂固件版本,不排除后期会通过更新方式加入。

以上这些不会影响到主要骑行体验。我要不是写文章追求全面的话,很可能也不会注意到。而且b80和c60的发售价都是4999起。b80电池容量升级了20%,还有上文提及的那些升级...把钱花在刀刃上,该大方的大方,能省的就省,倒也无可厚非。

实际骑行感受

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上一篇文章放出来后,也有很多试驾过的朋友通过评论分享了感受。比较多的反馈是:两车坐上去后的第一感觉,c系坐垫更柔软舒适,而b系的稍硬一些...于是就没有考虑b系了。

我拿到b80后,第一坐感也同样如此,b系坐垫缓冲材质没有c系那么软。难怪九号的小姐姐在我拿到车后特别提及,试驾车坐垫并非最终版本。b80在北京市自行车协会登记网页上的图片,坐垫也和我的试驾车并不相同(b80的具体的型号为 tdt006z) 。

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个人双手握拳将身体等压在坐垫上,两车坐垫回弹如下图:

一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

可以细看手指处,b80的坐垫没有c60陷得那么深,即b系的坐垫偏硬一些。

经过1周120km+的骑行后,b系的后置双减震会让比较“稳重“的我,更安心一些。特别在后座载儿童过减震带时,感受更明显。更有力的后支撑,也难免会带来更“硬“的坐感。这似乎是现行减震结构的必然。加之b系目前偏硬的座椅材质并非最终版本,故b系的第一坐感确实没有c系讨喜。若两车坐垫一致,那么根据使用情况可考虑:

  • 如果骑行载重大,路况不那么好的话,b系的后置减震支撑会更好,加速更快更直接

  • 如果骑行载重小,路况较好的话,c系的减震会更软弹舒适

至于本人,因为载孩子载重大些,也有很多马路牙子有时绕不过。早前购入的c60,已经留下了磕碰的痕迹。

一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

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附上实际骑行的视频供参考。前车是 LP 骑行的 B80 ,而我骑行 C60 跟拍(摄像机固定在头盔上)。


夜晚骑行的话:两车的大灯表现都比较好,亮度堪比汽车。而且大灯有截止线,不会对对向车辆或行人造成干扰。如下图所示:

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不过尾灯部分 B80 表现更优。其尾灯位于车体最尾部,比 C60 的中置尾灯更醒目。 如下图所示:

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至于续航里程什么的,相信大家都已经看过相关评测了。这个变量太多,体重/温度/胎压/路况和加速习惯都会影响里程表现。所以我就没充分测试了,而且我使用 b80 一天最多骑行里程是 65 km ,满电出发到最后剩 15% 。c60 我都没进行过极限测试,最远也只骑行里程 35km,满电出发到最后剩 25% 。两者路况和配件/载重/温度都不相同,本身电池容量也不相同,不太具有可比性。

如果预算不是非常紧张的话,电动自行车在48v16-24ah范围内,自然是容量越大越好 ,毕竟不太为里程焦虑。在这个区间内,电池容量越大也就意味着充放电循环次数越少,寿命越长。北方的话,还要考虑冬天零下的温度,低温下那续航里程跌落得会更厉害。

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极速测试

为了测试两车的加速和极速性能,通过一定的软件方法解除了限制。在安全路段测试完后,恢复了初始的限制。因为是软件方法解除限制的,所以可以快速无损的恢复。不建议日常骑行时解除限制,安全第一。


解除封印后的 c60,通过 Garmin 的 GPS 摄像机测得,平地极速可达到 35 km/h。


而 b80 ,未解除封印的话,最大速度稳定为 23 km/h。解除封印后,平地最大稳定速度近 40 km/h,上坡最大稳定速度 37 km/h 。当然,b80未安装 前车篮和后座,会比c60测试车要重个 10 kg。不过测试时间是在10月底的北京,温度可比8月时低上十几度... 温度差异和重量差异估计打平的话,那对b80的加速性能还是比较满意的。由于变量比较多,测试的数据仅供参考。

再次重申,以上仅为动力和加速测试之目的。在尽可能保证安全的情况下测试。测试结束结束后便恢复了正常状态。

总结和购买建议

一个像宝马,一个更Mini?九号电动B系C系实车对比骑行体验

九号电动b系相对c系主要的升级:

  • 人机工学升级,握把角度调整;脚踏加宽更舒适

  • 车架更适合载人,双后置减震支撑性和持久性会更好

  • 锂电车型电池容量款型多,磷酸铁锂更安心

  • 同电池容量车款,性价比更高

九号电动b系相对c系主要不足:

  • 部分配件细节或设计,b系不如c系,如反光镜,对骑乘体验倒没有太大影响

  • 坐垫版本问题,现售b系的第一坐略硬于c系,期待后续官方升级

一定要一句话概括九号电动B系C系的气质,那我只联想到了汽车品牌中的宝马和 MINIcooper 。。B似宝马C更Mini,前者更运动更中性,后者更精致更女性。做工角度的话,b系皮实放心,c系精致舒适。骑乘角度来讲,b系更适合载人,c系更适合单人。各位朋友可根据自己的实际情况选择。

送上一波福利照,基于b系改装的越野风车型也比较心水。图片来自微博 @九号电动 。

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九号电动 b 系和李宁的 “长安少年“ 联名款配色也很不错:

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B110p 预告

个人比较倾向B系的,相对舒适我更看重安心了。特别是B系还有王炸新品 B110p !48v30ah锂电,Segway定制电机,16寸轮胎前后碟刹设计,铝合金后叉,标配转向灯...差不多是新国标电动自行车最强配置了。要不是已经买了 c60 ,而且主要是我老婆用,我应该会入手 b110p。

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向九号的朋友了解到,可以放心的是 b110p 也是符合电动自行车新国标要求,可以上对应牌照。目前众筹的b100p已经陆续发货了。对接的九号媒体相关同事手头都没有现成的用于媒体评测实车照片,现车都发给众筹用户了... 在 @夜风来袭YC 找到一张实车照片。

感谢@夜风来袭YC 的照片感谢@夜风来袭YC 的照片

可以看到除了上述提及那些亮点,坐垫似乎也有升级。右边是一辆 b90,这个型号和以上车型都标配转向灯。两车坐垫不完全相同,实车照片和牌照目录的坐垫目测一致。110p 的坐垫后面有手工缝线,设计感更强一些。推测坐垫材质也应该有升级,否则单纯细节造型改变不值得重新开模的。

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然后九号电动app的圈子里面,忠实粉丝 @OZO志 也收到了 B110p 的实车。恰好这位朋友也有 c80,图片放上来供大家参考下。感谢 @OZO志 的照片,更多b100p的照片,可以在九号电动app的圈子中搜索这位朋友 。

 感谢九号车友 @OZO志 的照片 感谢九号车友 @OZO志 的照片

 感谢九号车友 @OZO志 的照片 感谢九号车友 @OZO志 的照片

个人还是挺期待 b110p的,欢迎收到实车的朋友们也来晒单分享更多细节~

结语

感谢大家的收看,水平有限,欢迎补充和指正。若有什么问题文章解答不清楚的,可以评论告诉我,我会随时回复。如果本人不了解,也会总结后给九号的朋友们提出。如果觉得本文有帮助,欢迎点赞和收藏!预计下期会带来新购入配件的文章,如九号电动官方的风挡/头盔等,也会尝试折腾下加装转向灯。接下来还会有九号电动b系和c系拆解分享,如定位防盗系统/电控等。有兴趣的朋友可以关注我 @sizedesign ,下期再见!

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