测评全新Jeep自由光:性能优势一目了然,价值提升才是点睛之笔


测评全新Jeep自由光:性能优势一目了然,价值提升才是点睛之笔


文|袁梦泉

图|网络

在广州车展前夕,我们曾对中期改款的Jeep自由光及其Trailhawk高性能旗舰版有过一系列静态层面的体验。(点击阅读:SUV市场今非昔比,标杆重塑由全新Jeep自由光来完成?)以那一次的观察来看,新款自由光在外观上取消了引流设计风潮的分体式大灯,调整了部分细节,变得更加适应当代城市人群的审美;同时新车提升了各项舒适和安全性配置,也重新给予它回到合资主流行列的底气。

万事俱备后,全新自由光的动态表现成为了它仅剩的悬念。

早前已经说过,20-30万元的合资SUV竞争异常激烈,本身又处于大量换购消费群体和豪华车潜在客户消费降级选择的交界处,导致这个级别的车型必须要有足够强劲的品牌溢价、产品硬实力和价值感才能咬住市场份额。因此,在这一次对新自由光的测试中,我们主要探寻的几个问题是——

1. 其2.0T+9AT的全新动力总成实测表现如何?与大众系同价位的竞品比较孰高孰低?

2. Trailhawk高性能版在30万元价格段究竟是一个什么样的存在?

3. 全新自由光的差异化优势是怎么建立和呈现的?

直线加速&城市道路表现

只看数据的话,全新自由光所使用的的这台GME-T4 2.0T发动机集成了缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等技术,在参数上无疑处于合资第一档水准,仅低功率发动机的功率、扭矩数据就略胜大众途观L/探岳的2.0T高功率车型,而全新自由光高功率版的参数在这个价位更是没有对手,甚至超越了宝马的B48系列。


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当然数据的比较只是一部分,反映到实操层面上,我们赢全新自由光/探岳/途观L各自的高功率2.0T车型进行了直线加速对比,三款车各种呈现出了不同的性格特征。

换装2.0T发动机后的新自由光在Kickdown之后,它的油门踏板的初段反应非常快,动力的爆发也均匀有力,让我有些惊讶的是直到后程自由光的加速动作也依旧饱满,车身姿态显得非常勇猛;而探岳与途观L虽然使用的同一套动力系统,但在调校上也有一些小差异,比如探岳的起步更为轻快,后程却相对疲软;途观L在初段动力发放时伴有明显的迟滞,但中后段的爆发力却非常出色。

综合而言,全新自由光的加速优势肉眼可见。比较几次之后,在不使用弹射起步的情况下,我们对全新自由光的零百加速时间做到了7.33s,参照广汽菲克官方所给出的7.49s成绩,可见新自由光在动力方面还有所保留。而途观L和探岳的整备质量虽然要比全新自由光轻100kg以上,但两款车的零百加速成绩最终停留在7.6s-7.8s之间。


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纵向对比主观驾驶感受的话,全新自由光的这种直线动力输出相比Jeep自家同款动力总成的指挥官/大指挥官要更加轻快和自如。同时可以明显感到的是,自由光对它的制动踏板进行了优化,不同于大指挥官那种偏硬的刹车脚感和偏短的刹车行程,自由光的制动脚感更加线性,在刹车时自信感更足。

拥有如此强大的直线加速能力,意味着全新自由光在应对红灯起步、高速超车等场景时拥有足够多的动力优势。而在城市当中行车,车辆在拥堵路段的动力表现同样重要,因为使用涡轮增压引擎的车型普遍的问题是在堵车跟车时,涡轮建压前动力显得不足,迟滞阶段度过后动力又显得过剩,而且当车辆在低速区间行进过程中从怠速到突然加速时,变速箱也容易出现闯动工况,面对这些问题,驾驶者不得不采取多余的制动来保证行车安全。


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而当天我驾驶着全新自由光在成都市区严重拥堵的晚高峰期间蠕行了超过一个小时,令人吃惊的是,这台9AT变速箱在堵车路况下对动力的梳理几近完美,除了2、3档之间有些细微的摩擦感以外,其余工况下的换挡顿挫难觅踪影,在频繁油门/制动的动作切换下,全新自由光的动力衔接度和平顺性都超过我之前的预期,极少出现动力断档或动力过猛的情况,这一点,无疑强于大众途观L与探岳双离合变速箱在低速区间的表现。


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此外在操控性方面,全新自由光的底盘给予驾驶者的第一感受首先是偏硬朗,这和老款那种厚重并带有一定韧性,悬架行程较长的感受有所区分。不过自由光依然保留了比途观L和探岳更出色的滤震能力,运动气质得以丰富。这对于那些具有一定驾驶经验,并喜欢在节假日驱车远行的买主来说,新自由光这种底盘调校风格会相当受用。

不过相对的,偏硬的底盘带来的另一重影响是,当车辆碾过坑洼路面和减速带时,乘员对路面的体感较为清晰,毕竟历来驾驶操控性和乘坐舒适性都不能两全。虽然不少车型都在找二者之间的平衡点,但很显然全新自由光还是属于更偏于操控的那一派,加上它使用的Active Drive 智能四驱系统可以在行驶状态发生变化的情况下在0.2 秒之内由两驱切换为四驱,在日常行车过程中赋予驾驶者的信心更强。

Trialhawk版体验:可能是,该价位最值得入手的SUV

这一次推出的全新自由光还加入了一款Trailhawk四驱高性能旗舰版车型,不仅配备了高功率2.0T+9AT的动力总成,还搭载了Active Drive Lock四驱系统,配合及 Rock 岩石模式、低速扭矩放大功能、机械式电控后差速锁以及全新的高性能底盘,攀爬比高达 51.2:1。


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有了这些硬实力加身,Trailhawk版自由光可以轻松通过专业Offroad场地中的各种炮弹坑、交叉轴、回头坡等郊外常见路况,即便是50万级别的品牌SUV,在面对坡度较大或者组合路况时都略微显示出了吃力感。全新自由光不仅在剧烈颠簸中展示了出色的车身刚性和动力输出,还向Offroad新手提供了十分友好的Selec-Speed功能。

Selec-speed这套系统的可用场景非常多,它能够在Rock模式下启动,驾驶者只需操作方向盘换挡拨片调节车速,无需踩油门或刹车,控制好方向盘即可轻松攀爬、脱困,驾驶者只需要将注意力用来控制方向即可,并且还可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的就是几公里的时速(理论上最高可达到40km/h),有些“傻瓜式越野”的感觉,


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就专业性能来讲,因为Trialhawk自由光在Jeep 四驱能力评级体系Trail Rated认证达到了7 级 (优秀)的评级,它在目前的Jeep家族中四驱能力仅次于牧马人。加上Jeep在此之前透露Trailhawk车型的价位会落在30万元区间,考虑到这份独特性及其50万元级别朝上的机械素质,这就意味着没有车型能够与Trailhawk版自由光在30-40万价位区间形成对标关系,如果按照“买车是买三大件”的思维来看待它,Trialhawk几乎是该价位最值得入手的SUV。

小结:

尽管全新自由光的价格还未正式公布,不过按照Jeep此前的口径,全新自由光会在25万元这个关键价位上提供一款动力、配置都比途观L和探岳该价位低功率型号更强的车款,将一举包含最为核心的高功率2.0T发动机,Active Drive 智能四驱系统以及FSD四轮独立自适应减震系统,向对手发起降维打击。


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而在标杆级的性能配置以外,全新自由光对于乘坐品质和科技配置也进行了一定优化:比如更换了舒适性更好的真皮座椅材质,同时还配备了一块采光面积达到1.23平米、可以一直延伸至后排乘员头部的全景天窗,并配置了8.4+7寸双屏人机交互系统,倒车雷达带刹车辅助,倒车影像,胎压监测显示等装备……粗略计算下来,自由光在同价位段对标大众两款产品时拥有超过5万元的综合价值提升,在理性中产阶层买家的备选清单中脱颖而出的几率进一步增大。

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