空难电影：蓝天（MU）569——老电影《紧急迫降》的故事

关于民航班机事故改编的电影很多人第一印象想到的就是前几年上映过得《萨利机长》，其实在20多年前我们也拍过一部根据真实民航事件改编的电影——《紧急迫降》。可能有些值友这部电影有点印象，当年这部电影在CCTV6上也是放过很多次的。而且这部片子因为有东航的大力支持 拍得非常认真和细致。

今天我们结合电影来讲讲这部电影背后的故事 ：

1998年9月10日，晚上7点多钟 一架东方航空的MD-11客机离开上海虹桥机场的跑道开始执行MU586次航班的任务。

当事飞机B-2173 MD-11是麦道公司根据MD-10开发的三发宽体客机

电影里的客机是由东航的另一架MD-11扮演的，特意抹掉了中国东方航空的字样换成了中国蓝天航空。注册号B-2174 可以查到是属于东航的一架MD-11 后来改成了货机

航班在起飞后不久机组就发现前起落架无法收起，故障告警。当日的航班机组包括机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和报务员鲁舸，客舱主任乘务长徐焕菊等。

电影中起飞后的起落架状态 前起落架并没出现收起动作

前起落架指示灯一直是红色

就在8天前瑞士航空的MD-11型客机在大西洋上空突然粉碎性解体，飞机上229人无一生还。虽然当时事故还在调查，但是已经排除了人为因素。对于这么一个事情，机组人员肯定是知道的

1998年9月2日凌晨，图中这架瑞士航空LX111号班机在加拿大哈利法克斯机场附近海域空中解体，飞机上229人无一生还

电影中为了戏剧冲突的需要，对人物关系做了一定的修改：邵兵饰演的机长李嘉棠为了挽救婚姻，临时换班执行徐帆饰演的主任乘务长邱叶华航班的飞行任务。当然了在民航界机长和乘务员之间的婚姻非常普遍，到现在也是非常正常的情况。

在发现问题后机组立刻将情况告知塔台，航空公司方面自然立即组织地面的工程师研究解决办法。

这本确实是MD11的技术说明书

剧中这样让飞机通场，地面通过目视观察起落架状态的情况也是航空业界的标准处置流程。前几年阿斯塔纳航空公司的757客机在厦门太古厂接受改装后的试飞中也出现了起落架故障，也是依靠这种方法来判定的

在情况发生后，塔台里除了空管、航司相关的人之外也来了另外一批人，这些人都挂着CAAC的胸牌；CAAC是中国民用航空局的英文缩写（Civil Aviation Administration of China），是所有航空公司的监督管理机构，在这种突发情况之下出现他们很正常，当然他们更多的是负责监督协调工作。

再次回到实际事件中，在多次进行起落架收放动作无效之后，机组开始按照地面的的指令做大角度高速爬升然后急转方向，希望借此用重力把起落架甩出来。可惜依然失败……

剧中这么厚的这叠书就是MD-11的使用说明书

此时机组已经无计可施 只能喊出“mayday”的呼号，返回虹桥机场做最后的努力。所谓最后的努力就是用后起落架触地，通过触地的力量将前起落架震下来。

自然还是失败告终，此时只剩下无前起落架迫降一条路了。此前我国航空公司还没有过客机紧急迫降的案例，而在世界民航史上客机迫降失败，解体爆炸造成人员伤亡的案例比比皆是：1989年美国苏城空难，迫降时296人中111人死亡，这已经算是航空史上公认的比较成功的案例了。

1989年7月19日，一架道格拉斯DC-10客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，让班机在美国艾奥瓦州苏城紧急迫降,不过由于失控机体翻覆，机体断裂造成111人死亡。该事件由于电视媒体在现场的记录得以引发了巨大的关注

机组机械师赵永亮在此时自告奋勇地站出来，要求下到起落架舱查看情况。赵永亮用尼龙绳在自己腰间缠了三道，另一头绑在飞机内舱，手上拿起一把斧头——他准备钻到起落架的部位，看看有没有排除故障的可能。

剧中也还原了这个场景

最终发现飞机前起落架锁连杆螺栓在回收过程中断裂了，导致起落架既放不下去，也收不上来。当然此时机上的乘客已经知道自己的飞机发生了什么情况，一种无助和悲凉开始弥漫开来。

现代客机的起落架是一个非常复杂的工业产品

从MU586机组喊出“MAYDAY”开始，上海虹桥机场已经全部动员起来，开始应对紧急情况。首先是净空跑道，调整空域组织

第二步，紧急派出救援力量——15辆机场的消防车倾巢而出，在第一时间向整个飞机跑道喷洒了阻燃泡沫（这些泡沫最后也是立了大功的）。此外支援的消防也陆续赶来机场，据说当时除了机场消防，大半个上海的消防力量都被派往虹桥机场支援，毕竟一旦发生最差的结果，后果不堪设想。周边五家医院的救护车也向虹桥机场赶来，每个医院都要预留三十多个病床，医院骨干医生被紧急从家中召回，等待救治伤员，瑞金医院的烧伤科顶尖专家也被邀请参与救治。

剧中也有消防，急救出动的场面

在这里有一个有趣的细节，在剧中讨论迫降方案细节时，电脑显示器上显示的是BOEING MD-11的字样，因为当时波音已经收购了麦道（1996年收购的）。

此时机上的乘务员开始按照流程要求乘客，脱掉鞋子，取下戒指、项链、领带夹等饰品，其中还包括黄奕扮演的实习空乘当众脱丝袜的镜头。这些都是为了防止迫降时已经疏散时发生意外而做的准备，特别是丝袜因为是石化产品，易燃且及其容易附着在皮肤上造成严重的烧伤。乘客已经全部坐在机舱的中部和后部且让所有乘客都熟悉撞击姿势——推椅背，弯腰，低头，双手抱头。

当时初出茅庐的黄奕还没整容呢

机组自然也是按照QRH（quick reference handbook 快速检查手册），准备进行迫降程序。倪介祥本人负责驾驶飞机，副驾驶严宝弟控制油门，待后着陆轮接触地面后立即拉第一发动机和第三发动机，让发动机反喷至慢车位置，确保飞机能在最短距离内停住。机械师赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后按响紧急撤离电铃

这里能清楚的看到东航的凌燕LOGO 剧中这样的穿帮镜头还有好几处

最后就用这段MU586迫降的现场视频来作为这个故事的结尾吧。

MU586航班包括机组在内137人全部生还，只有个别乘客在撤离时受了轻伤。其中就有机组的3名空乘因为有乘客未按照要求脱鞋，充气滑梯被高跟鞋戳破坠落受伤。机组人员均是在确认乘客全部疏散后离开机舱的，其中机长倪介祥是最后一个

被消防官兵泡沫喷射到的空姐

无疑，MU586班机创造了奇迹，这是当时中国民航的首宗迫降事件，以无一伤亡告终。英雄机长倪介祥受到了潮水般的赞颂，正是他的沉作冷静，处变不惊的专业素养才拯救了这架飞机，创造了历史。2005年，60岁的倪介祥正式退休。而当事飞机B-2173在修复后被改装为货机，目前早已退役。

倪介祥退休前执飞最后一趟航班时的留影

这部《紧急迫降》，虽然在技术上看起来比较的粗糙，但是因为是真实事件改编，而且东航的大力支持，拍摄的非常的专业而严谨。是一部非常难得的航空题材电影。据说川航的3U8633航班的事迹已经有电影公司有兴趣拍摄了，希望能够拍的比《经济迫降》更好。