动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


之前我们讨论了中级SUV市场的几台热点车型,福特作为该级别的先驱者,自然要在这个市场占有一席之地。而2018以来,锐界的销量出现了非常大的下滑,在1~2万元优惠让利的情况下依旧没有得到很好的市场反馈,被汉兰达、冠道等车型超越,2018年下半年销量在2000~3000辆一月徘徊,让人扼腕叹息。这次我就从静态和动态两方面分析一下锐界销量下滑的原因。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


相比汉兰达的温柔平顺无特点(回顾:车辆主观评价工程师细谈汉兰达:没有个性就是最大个性),锐界的动态表现就比较动感,从驾驶性来说,虽然统一采用2.0T+6AT的硬件,同时180kW+350Nm的数据虽然相比汉兰达在功率上多18kW,但是扭矩参数是一致的,并没有很亮眼,不过实际的动力表现完全超越你的想象。

起步的时候,油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入,澎湃的动力可以让245/50 R20的轮胎挣脱地面的束缚,发出嘶吼,全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。日常驾驶时,转速维持在2000附近,随时等待着你对动力的召唤,油门在30%时升挡线就达到了3000+,油门调教可以说在家用车里是非常的激进,同时6AT的表现也是完全称职,升降挡速度在同级6AT中表现算迅捷,升降挡存在一定的动力输出的不平顺,但是程度完全能够接受,这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。

总的来说,虽然是一台2.0T的发动机,但是锐界上我体会到了美系大排量的气势,动力磅礴沉稳,后段动力也完全没有通常涡轮机明显衰减的感觉,动力绝对是锐界的一个亮点。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


刚刚说完动力之后肯定很多朋友担心:激进的换挡线,3000转才升挡会不会导致车辆的NVH性能很差?以前的美系车,像福克斯等在动力与噪音的平衡中确实更偏向于动力,但是从蒙迪欧开始我认为福特认识到了中国市场对NVH性能的关注度——这一项性能甚至可以和品牌溢价率直接挂钩。锐界在NVH上的表现我认为达到了中级SUV市场中的标杆级别。

首先来说说动力总成的噪音。发动机怠速时在车内完全感受不到震动,甚至在行驶过程无论挡位转速我都没有感受到动力总成的震动,平稳得不像一台4缸机——现在NVH的技术,真的已经能够让4缸发动机的震动抑制达到一个常人无法察觉的程度。

动力总成的声音方面,当转速达到2500后才会有轻微的发动机声音传递到舱内,3500转之后发动机声音会逐渐悦耳、带给你更多驾驶的激情。并且对动力总成声音的调整也非常得当,一般来讲,如果动力总成声音频率过低就会有轰鸣感;频率过高就会在较低的转速将声音传递至舱内。而锐界的频率调试在低速段保持了较为沉闷的声音,能有效的将声音隔绝在舱外,当转速超过2500后声音频率增加,避免了过强的轰鸣声。

更好的一点就是这套动力总成完全无杂音,一般涡轮发动机常常会存在涡轮运行的啸叫,转速过高时候会出现涡轮泄气时的泄气阀打开的声音,这些声音在锐界上都没有出现,而且不光车内听不到类似的杂音,在车外同样没有杂音,这说明不光是隔音非常优秀,在本体噪音控制上,福特的品控也是很有功力。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


底盘方面,在合资品牌之中马自达、大众、福特的底盘质感是我比较喜欢的,在让驾驶员享受操控快感的同时,保留了冲击的质感与保护感,给车主很强的信心和面子上的照顾。这其实是一个用户感受的问题,做台架测试的时候,别的品牌虽然有时在冲击的幅度上处理非常优秀,但是缺乏了一些韧性和保护感,最终给客户的感受反而不好。

锐界的底盘秉承了福特底盘的特色,首先是操控方面,侧倾的控制非常线性,侧倾幅度控制在这个级别之中屈指可数。车辆在不平路面的直行能力,高速的稳定性无可挑剔。抓地力的控制在绝对能力上同级别中同样无可挑剔,达到抓地力极限之后车辆的动态非常可控,不会出现抓地力急速下滑导致车辆失控。转向的响应速度比普通的A级轿车调教更有连接感,驾驶员能通过方向盘精准的掌控车辆,在弯中还能有些修正功弯的乐趣,能在SUV上调教出这样的驾驶乐趣确实功力深厚。

舒适性上,小的接缝过滤得非常干脆,几乎没有震动的传递,但驾驶员可以通过有韧性的声音了解到路况的变化。大冲击上更惊喜,我目前为止没有将锐界的悬架开至触底的情况,或者说底盘在悬架行程、阻尼、缓冲块的匹配上非常优秀,从减震器到缓冲块只会给驾驶员带来保护感而不是生硬的触底感受。不过锐界在转向手感上的调整我个人不太认同,可能为了展现运动风格,转向中位感调整得非常强,中位沟渠感明显,驾驶员转向时有种来回拉橡皮筋的感受。回正力相对家用车型来说也过于明显,松手时回正的速度明显超过了用户的预期。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


一般评价车型时,静态方面都不是我们重点,毕竟人机方面或者造型方面会因人而异,但是这次我想好好说说锐界的静态表现。首先我们聊聊外观方面,这次我想安利一下我的审美,粗壮的进气格栅装饰条,相比满是镀铬的竞品——汉兰达,还是给我更多的好感,U型的大灯造型在保留家族元素的同时也符合中型SUV的气场,车头部分较长避免了这个级别SUV常见的臃肿感,而羽翼式尾灯的点亮造型,给车增加了更多精致的感觉。

外观就吹这么多了,在这个看脸的时代我觉得锐界是可以满足下到20岁的奶爸、上到50岁大叔的审美要求的,自然外观也不是它销量下滑的原因。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


车辆内部的感觉,就真的要好好说道说道了。

进入车内给人最深的印象就是这的确是一台大车,锐界的中控台是我开过的大大小小车型里最长的,整个人趴在方向盘上我甚至还是很难够到放在前挡处的停车牌。再加上较长的发盖以及隆起的发盖线条,最终的结果就是这台车的前向视野真的是出奇的差——初次驾驶的时候判断前方的距离,或者判断前方较矮的障碍物真的非常困难。在小区里开车,当路面有小孩的时候真是让我血压升高,因为一旦你离小孩的距离小于2米他就已经完全消失在你的视野盲区里,这时你就要承担非常大的风险——按喇叭提示可能会吓到小朋友并招致对方家长的愤怒;不按喇叭,真的是在赌博,要是这时小朋友发出一些惊叫,那效果绝对会让你怀疑人生。

作为驾龄已经有10年的老司机,这是一段不堪回首的经历,所以在路上我留心观察过,无论是汉兰达还是GS8都有不少的女司机驾驶,但是锐界我真的没有遇到过女司机。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


静态方面,锐界的内饰包裹非常厚实,前排座椅的厚度,门封板的厚度都是我测评过的车型里屈指可数的前几位,让你在车厢之中有很强的包裹感和安全感,这也是美系的较大尺寸车型一直喜欢营造的感觉。

不过这种设计也是一把双刃剑——日系的理念如果叫做空间魔术师的话,美系的这种设计就可以称之为空间杀手了。

前排的空间感受与紧凑级SUV相当,没有什么惊喜也没有太多抱怨;第二排的空间因为要照顾后方的第三排以及储物的设计就比较寒酸了,没有这个级别应有的富余感,相比某些表现良好的国产紧凑级SUV都要逊色不少;第三排相比竞品来说就没什么实用性了,在我试驾期间第三排更多的是放倒的情况,就算作为应急使用能坚持进去的成年人也是非常不容易,在那里待的最长时间的可能是我家的猫了。

第三排的空间不足这其实是中型SUV的一个通病,顾客也多数能接受这样的一种情况,但是锐界还给第三排配备了电动折叠的座椅,这波钱花得可就有点尴尬了。其实视野和空间是中国消费者选择SUV的一大理由,而锐界在这两点上的表现确实相比竞品有差距,这可能是其在产品性能方面之于中国市场的一大劣势。


动/静态测评福特锐界:销量下滑真因分析


这里还要说一下锐界的中控及按键控制,采用的是索尼的系统,触控反应、系统的UI设计、菜单层级方面都让你觉得这是一个古老的产物,在大家都主攻车辆智能化的今天,锐界仿佛是冰河世纪的猛犸象。而在按键控制上,这是我见过的方向盘按键最多的车辆,方向盘左右各有一个4向按键以及确定键,分别控制组合仪表的左侧和右侧,而在循环控制方面,起初我以为车辆匹配了ACC自适应巡航,有2组加减按键分别控制距离和速度,然而并不是,福特不计成本的用了2组加减按键都是在控制速度、区别是加减的幅度不同,一组是1km/h的精调一组是51km/h的粗调。

总结来说,福特锐界在动态方面的表现我认为无可挑剔,说它是一个老牌大厂能达到的最高水准也不为过。但是在静态方面的表现能感受到它与市场需求的脱节——如果你是一个机械控,你需要的是酣畅淋漓的驾驶,那我非常推荐;如果你是一个家庭暖男,那么锐界或许对你来说就不那么适合了。

文|莫逸龙

图|莫逸龙

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