27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心

2019-11-25 14:33:09 0点赞 0收藏 0评论


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心



经过20多年的快速成长,中国已经形成狭义乘用车年销量超2300万的全球最大汽车消费市场。在这段不长的时间内,随着国内经济快速发展,越发富有的家庭用户们经历了跳跃式的汽车消费观,曾经风靡一时的小型、紧凑型轿车,如今已经被各式SUV和丰富的中级轿车取代。

把时间推回十年前,当时中级车市场依然是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁和大众迈腾、帕萨特在霸屏,基本供向公务和商务领域。如今更多用户进行消费升级,这个级别产品完全可以作为家庭使用,于是曾经标榜“大气、豪华”的中级车都被车企冠以“年轻、运动”的名号。

一个有趣的细节,这些传统中级车型在2009年的指导价格和现在基本持平,但若是把视线转移到豪华品牌中级车上,虽然同样已经国产,十年后却大多把门槛拉低了10-15%左右,两者间的价格边界早已被淡化。与之可以对照的是,最近中国汽车消费市场出现负增长的拐点,豪华品牌却能持续向上:

根据乘联会的统计数据来看,2016年开始豪华品牌销量就开始大幅增加,其中16年、17年增幅达到16%,而2018年和今年上半年也逆势上扬,稳定在9%的增幅。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心



若是要为豪华品牌的爆发找到导火索,中级轿车功不可没。以去年的销量数据来看,豪华中级轿车的市场规模在69.4万辆,占比24.2%,属于豪华品牌销量最大的细分市场,甚至大幅高于豪华中级SUV,而这个比例在今年还有进一步提升。

面对这样一块香甜的蛋糕,任何豪华品牌都不会弃之不顾,凯迪拉克也在11月18日推出了全新车型CT5,以新美式格调轿车的姿态来直面竞争。

从今年4月的纽约车展完成首发开始,凯迪拉克CT5就已经凭借出色的产品力吸引全球车迷的关注,外界普遍认为这款车长超过4.9m,轴距达到2947mm的新车足以向豪华中大型轿车叫板。当上汽通用将CT5引入国产后,凯迪拉克“意外”以27.97-33.97万的价格上市,一举令舆论氛围变得格外友善,往日苛刻、毒辣的网友们也大多选择倒戈,为凯迪拉克CT5务实的定价鼓掌——在百度指数中,从9月24日公布预售价开始,CT5的关注度已经可以和雷克萨斯ES、奥迪A4L齐平,热力非凡。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心



能够获得广泛认可,证明凯迪拉克的定价还是颇为巧妙。首先CT5给出27.97万的起步价,恰好与现款ATS-L指导价相仿,而它的高配价格接近XTS 28T豪华型,这样未来CT5可以接棒凯迪拉克之前在中级轿车里布局的运动车型和商务车型,从而继续占据28-34万这块最重要的细分价格区间。

其次,放眼身处豪华品牌第二阵营的竞争对手,凯迪拉克在定价上基本与它们持平、甚至略有优势,但论及产品力则多了几分底气。比如CT5使用纵置后驱的平台,就能在一众前驱车型面前从技术底蕴的高度攀上制高点。所以在豪华品牌第二阵营的中级车当中,CT5无论是实力还是销量,凯迪拉克意欲成为领头羊的实力毋庸置疑。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心



凯迪拉克最后仍要直面德国豪华品牌的霸权。从销量数据来看,奥迪、奔驰和宝马旗下中级车都稳定占据领跑集团,但它们在销售终端的成交价也需要为迎合销售压力不断调整,最终优惠后的价格恰好落入CT5的定价范围,使得凯迪拉克可以扬长避短,更为从容地找到属于自己的生存之道。

除了凯迪拉克在价格策略上颇具诚意的运筹帷幄, CT5成功的基石最终还要依靠它全面而均衡的产品力。

设计层面向来是凯迪拉克的优势所在,采用全新家族化设计语言的CT5,在ESCALA概念车基础上进一步创新,无论100% LED闪电灯组系统、长车头短前悬的比例,还是后窗角的阿尔法钻石折角,抑或溜背式造型在车尾汇聚成的扰流版样式,都使得CT5给人一种独特的锐利感,很好的诠释出凯迪拉克眼中“艺术与生活”的设计哲学。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心




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相比于锐利的外观,CT5在“以驾驶员为中心”的初衷下,为车内保留了更多舒适氛围。尤其在科技配置的运用上,凯迪拉克云电子架构发挥出巨大潜力,CT5依靠超高速网络数据传输,实现整车云更新功能,让其与凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE一样,拥有智能手机般不断升级地使用体验。此外CT5还搭载凯迪拉克力荐的ESS强化安全策略Ⅱ,它全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能,配合拥有20项标准安全科技的360°安全检测系统,从而使CT5在科技层面领先大多数对手。

而且CT5秉承豪华车应有的自我修养,从入门级的28T 技术型便有全面的安全配置,无钥匙进入/启动、远程启动、主动闭合进气格栅、电动天窗、10英寸触控中控液晶屏、LED灯组、自动分区空调和多层隔音玻璃都是标配,对比其它竞争者拥有更足的自信。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心




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外在看得到的部分对于CT5而言算锦上添花,凯迪拉克的核心竞争力来源于它硬核的驾驶体验。

凯迪拉克CT5运用行业领先的Smart Propulsion智驱科技,全系6款车型都搭载了第八代Ecotec发动机。这款口碑极佳的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大亮点是拥有Tripower可变气门管理技术,同时应用了高度智能的电气化技术,能够在行驶中提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,三种不同风格的高效工作模式无缝切换,使得CT5的工信部百公里油耗数据降低至6.9升的同时,还依旧能够爆发出最大功率177kW和峰值扭矩350Nm,官方公开的0-100km/h成绩仅7.3秒,在同级别产品中拥有一定优势。


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凯迪拉克CT5另一个值得夸赞的部分,是与发动机匹配的全新10速手自一体变速箱。这款代号为10R80的纵置变速箱此前也提供给CT6,并收获了良好的口碑,它以绵密的速比范围和合理的齿比分布,很好的优化了不同驾驶工况下的智能换挡逻辑——在7.39速比范围内布置了10个档位,其中只有3个超速挡,使得每个档位间的转速波动更小,从而得到更好的动力平顺性和加速响应,让CT5可以在高性能和操控性上达到更平衡的程度,加之更精巧的液力变矩器,使得变速箱为节能减排做出力所能及的贡献。

凯迪拉克出色的全新动力总成让CT5有了良好的运动性,而轻量化豪华后驱平台则提供给CT5强健的体魄。相比于同级别的其它品牌车型,凯迪拉克中级轿车拥有多几分的黑科技加持,比如凯迪拉克招牌的MRC主动电磁感应悬挂,就能过以每秒扫描路面1000次的高频速率来实时调节减震器“软硬”程度,激烈驾驶时可以提供更好的支撑力,加之CT5前麦弗逊独立悬架和后双枢轴式麦弗逊独立悬架,本身与宝马3系的悬架系统就具有一定相似性,所以驾控体验完全有能力成为细分市场的新标杆。


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向来作为高性能车标配的mLSD机械式限滑差速器,也是CT5同级独有的独门秘籍,它能在车轮出现空转时,通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧来改变动态,即使CT5剧烈加速或极限过弯时都可以确保动力的平稳持续传输,提升CT5的操控上限。

以高性能闻名的Brembo制动系统向来是凯迪拉克的座上宾,此次它也成为CT5的好搭档,不仅拥有对向4活塞刹车卡钳,制动盘还采用碳氮共渗技术,使得连续高负荷状态下使用,仍可以保持出色制动效果,官方给出的制动距离为36.7米,但驾仕派在前期体验时的数据会更短。


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作为彩蛋出现的是CT5的驾驶模式选择系统,除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外,凯迪拉克还首次创新引入“My Mode我的驾驶模式”,可以允许车主自定义发动机声音、转向、悬架等车辆设定,让热爱驾驶的朋友多了DIY的乐趣,尤其是CT5同级独有的ESE引擎声浪优化系统,让美系车爱好者在凯迪拉克车型上找到大排量跑车的动感声效。

作为首批体验到凯迪拉克CT5顶尖驾控体验的媒体,驾仕派下周将在保密协议解除之后,为大家带来更为详尽的独家试驾感受,目前我们只能透露给大家的信息是:

CT5完全有能力担当豪华中级车市场中的运动标杆——全新宝马3系也要望其项背。

驾仕总结:

在中国汽车市场发生再一次变革的时代,豪华品牌拥有更好的发展机遇,凯迪拉克CT5的到来正逢其时。


27.97万起:CT5是凯迪拉克进化的决心



毫无疑问,作为凯迪拉克家族的全新产品,CT5代表了品牌全面进化的决心,真正创立新美式格调轿车的典范。无论是凯迪拉克8年16万公里的动力总成质保承诺、更具风尚的设计语言,还是驾驶体验地进一步大幅优化,都让CT5在豪华中级轿车市场里独领风骚,刷新了细分领域的合格线。

在凯迪拉克魔性的“无后驱 不豪华”营销传播下,CT5将携手CT6以及即将到来的CT4,重新完成“新美式后驱豪华轿车家族”的布局,而作为其中的中坚力量,高品价比的CT5已经重新定义了豪华中级轿车的价值典范,不仅将豪华品牌第二阵营的车型甩在身后,即便群众基础深厚的德国豪华车企也无法忽视它的崛起。我们相信凯迪拉克会用“一入眼帘,直抵内心”的感官体验,让更多车迷重新认识并喜欢上CT5,成为新时代下独具格调的精英选择。

文|赵小查

图|网络

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