一位蔚来员工，如何被ES6种草成为车主？

自从上次单人单车驾驶70度电性能版ES6从西宁到成都的深度体验之旅后，我就对所谓的“旅程焦虑”还有ES6的产品力有了较为深刻的理解和认识，自此也被ES6种了草，并在10月底毫不犹豫地下了大定，身份从员工变成了员工+车主。

当然，今天肯定不是分享我定车的事，哈哈哈~而是以一个基准版ES6待交付用户的身份，向大家絮叨一下我利用工作之便深度体验基准版ES6的事…嗯…员工确实有员工的便利…嘿嘿！

上周末因工作原因赶巧拿到一台工程版的基准版ES6，配置情况是选装了高保真音响、HUD和20英寸七辐炫黑轮圈，跟我的选择刚好类似，都没有要NOMI Mate和女王副驾，唯一的区别是我选择了舒适套装，没有升级轮圈。

同温层蓝基准版ES6

因为是工程车，所以有外接记录仪

我的选配

因为8月已经深度体验过续航和ACC，所以我把这次体验的重点放在了悬挂上。个人认为悬挂可以说是基准版与性能版最大的区别了，因为对我来说动力和续航的细微差别完全不重要。

刚好这台车也没有激活NIO Pilot

周五下午拿到车钥匙，便开始盘算着周末去哪儿逛逛的同时能把车也试了，经过1分钟的深思熟虑，果断决定去趟苏州，一来我之前各种机缘巧合导致生平从未踏足“长三角”，去哪儿都新鲜；二来距离合适，周天还得在上海见位老友，必须当天来回；三来昆山NIO Space开业，正好去看看。

11月2日一早出发前往昆山

高速一路畅通

昆山用户们早已在停车场做好开业礼结束后的巡游准备，进场时用户们很热情给我打招呼

上海到昆山61公里，昆山到苏州31公里，晚上再从苏州直接回上海79公里，再算上市区的晃悠里程，共计就算200公里吧。全程都是柏油路，路况好得很，只是类型不同罢了。城市道路、高速公路、省道，秉承“用心体会”悬挂的车主心态，看见减速带就兴奋，遇着坑洼就来劲，如果遇上修地铁的路段，居然会觉得小幸运？？？哈哈哈，感觉试个悬挂都要变态了…

好多减速带，好棒…！

昆山到苏州的国道

乡镇小路，我的路线有点“骚气”……

修地铁，好赞…！

苏州平江片区道路

道路维修+水泥路面，满意…！

柏油路面翻新…路面全是细小纹路…哇咔咔……

经过整整一天的“折腾”，从我个人的感受来说，基准版的弹簧悬挂并不比性能版的空气悬挂差，如果不提前告知，从普通用户的用车情况和场景来说，根本感受不出弹簧悬挂和空气悬挂的差别。而且跟我之前的E84相比，基准版ES6悬挂的表现并不像一些车评说的很硬，而是很软…也可能是我习惯了跟板车一样硬的E84悬挂吧…纵然有纯粹驾驶乐趣，但坐在后排的家人表示腰都快断了！

伴随了我5年多的E84，88……

经App前人分享经验，得知基准版也可以调节悬挂软硬度，觉得这个还挺有意思，不经思索直接在“个性化”里轻松发现可调模式，分别是“较软”、“标准”、“较硬”三种模式，在经过我“板车腰”的严苛验证后，得出三种模式并没有差别且都很软的结论…不过，我喜欢！毕竟家是柔软的港湾…“纯粹驾驶乐趣”还是让给年轻人去释放荷尔蒙吧。

“个性化”模式中的三种悬挂硬度

说了这么多，其实核心还在于使用场景。对我来说家里老婆开车，有老人小孩儿，全年90%的行驶里程都在成都市区积累，激情这个词压根与我绝缘。从实际出发，基准版ES6对我来说足矣，再加上我司的服务——说到这，插播一条NIO Power的广告啊，大西北都可以做到能量无忧，但凡在个不至于比天水（对，三国志游戏里西北最偏远的角落）、定西还小的地界，纠结那么多干啥子…买台车也还没到研究公司市盈率、商业模式这些点的程度哈…简单点，买车的方式简单点…