一位蔚来员工,如何被ES6种草成为车主?

2019-11-05 21:34:39 0点赞 0收藏 0评论


一位蔚来员工,如何被ES6种草成为车主?



自从上次单人单车驾驶70度电性能版ES6从西宁到成都的深度体验之旅后,我就对所谓的“旅程焦虑”还有ES6的产品力有了较为深刻的理解和认识,自此也被ES6种了草,并在10月底毫不犹豫地下了大定,身份从员工变成了员工+车主。


一位蔚来员工,如何被ES6种草成为车主?



当然,今天肯定不是分享我定车的事,哈哈哈~而是以一个基准版ES6待交付用户的身份,向大家絮叨一下我利用工作之便深度体验基准版ES6的事…嗯…员工确实有员工的便利…嘿嘿!

上周末因工作原因赶巧拿到一台工程版的基准版ES6,配置情况是选装了高保真音响、HUD和20英寸七辐炫黑轮圈,跟我的选择刚好类似,都没有要NOMI Mate和女王副驾,唯一的区别是我选择了舒适套装,没有升级轮圈。


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同温层蓝 基准版ES6


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因为是工程车,所以有外接记录仪


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我的选配

因为8月已经深度体验过续航和ACC,所以我把这次体验的重点放在了悬挂上。个人认为悬挂可以说是基准版与性能版最大的区别了,因为对我来说动力和续航的细微差别完全不重要。


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刚好这台车也没有激活NIO Pilot

周五下午拿到车钥匙,便开始盘算着周末去哪儿逛逛的同时能把车也试了,经过1分钟的深思熟虑,果断决定去趟苏州,一来我之前各种机缘巧合导致生平从未踏足“长三角”,去哪儿都新鲜;二来距离合适,周天还得在上海见位老友,必须当天来回;三来昆山NIO Space开业,正好去看看。


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11月2日一早出发前往昆山


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高速一路畅通


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昆山用户们早已在停车场做好开业礼结束后的巡游准备,进场时用户们很热情给我打招呼


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上海到昆山61公里,昆山到苏州31公里,晚上再从苏州直接回上海79公里,再算上市区的晃悠里程,共计就算200公里吧。全程都是柏油路,路况好得很,只是类型不同罢了。城市道路、高速公路、省道,秉承“用心体会”悬挂的车主心态,看见减速带就兴奋,遇着坑洼就来劲,如果遇上修地铁的路段,居然会觉得小幸运???哈哈哈,感觉试个悬挂都要变态了…


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好多减速带,好棒…!


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昆山到苏州的国道


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乡镇小路,我的路线有点“骚气”……


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修地铁,好赞…!


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苏州平江片区道路


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道路维修+水泥路面,满意…!


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柏油路面翻新…路面全是细小纹路…哇咔咔……

经过整整一天的“折腾”,从我个人的感受来说,基准版的弹簧悬挂并不比性能版的空气悬挂差,如果不提前告知,从普通用户的用车情况和场景来说,根本感受不出弹簧悬挂和空气悬挂的差别。而且跟我之前的E84相比,基准版ES6悬挂的表现并不像一些车评说的很硬,而是很软…也可能是我习惯了跟板车一样硬的E84悬挂吧…纵然有纯粹驾驶乐趣,但坐在后排的家人表示腰都快断了!


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伴随了我5年多的E84,88……

经App前人分享经验,得知基准版也可以调节悬挂软硬度,觉得这个还挺有意思,不经思索直接在“个性化”里轻松发现可调模式,分别是“较软”、“标准”、“较硬”三种模式,在经过我“板车腰”的严苛验证后,得出三种模式并没有差别且都很软的结论…不过,我喜欢!毕竟家是柔软的港湾…“纯粹驾驶乐趣”还是让给年轻人去释放荷尔蒙吧。


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“个性化”模式中的三种悬挂硬度

说了这么多,其实核心还在于使用场景。对我来说家里老婆开车,有老人小孩儿,全年90%的行驶里程都在成都市区积累,激情这个词压根与我绝缘。从实际出发,基准版ES6对我来说足矣,再加上我司的服务——说到这,插播一条NIO Power的广告啊,大西北都可以做到能量无忧,但凡在个不至于比天水(对,三国志游戏里西北最偏远的角落)、定西还小的地界,纠结那么多干啥子…买台车也还没到研究公司市盈率、商业模式这些点的程度哈…简单点,买车的方式简单点…


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恰逢10月交付数据公布,品牌和产品,还是市场说了算,蔚来加电!


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哎…可惜没钱买入…


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早几日来自长安汽车的鼓励!

对于现在的我来说,就妥妥的期待着新车交付了。无论作为员工还是车主,最后再多说一句,很多人都问我,“你觉得蔚来可以给你未来吗?”,而我所有的回答都是斩钉截铁的俩字:“可以!”

撰文|Aniuniu

图片|Aniuniu

编辑|白术

审校|兰青青

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