评车场No.81：奥迪A7——给稳重的世界留一个骚动的空间

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

上周，小小值在《一周汽车速报》中提及了A7确认将国产、加长的消息后，值友们在评论区展开了激烈的讨论，主要表现为集中指责奥迪辣鸡，脑子进水，连A7都加长。

很肯定地说，A7是一款小众车型，但对于一个品牌来说，往往这些小众车型所承载的使命，比那些月销上万的走量车型重要得多。它们承载了一个品牌的灵魂，往往那些在量产车上必须为市场所做出的妥协，在这些小众车上，都保留了下来。如果说走量车型的使命是让品牌“活下去”，那小众车型的目的，则是让品牌“活精彩”，活得更具话题性。

当然，这些车型不仅仅品牌的灵魂所在，更是爱车人们的精神寄托——简单来说，就是出于种种掣肘，主要是经济上的捉襟见肘，我不会买这些车，但我还是要求它纯粹、高冷，不要为了多那几台的销量走下凡尘。举个比较形象一点的例子，男的都希望自己的老婆贤良淑德，但是希望其他女性明眸顾盼生辉，纤腰摇曳生姿。

讨论国产加长后的A7是否会走下神坛，我们有必要先试试进口版的A7。基于此，小小值为大家借来了这台试驾车，奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技版（即顶配车型），以下是小小值的试驾感受。

静态体验：豪华轿跑就该长这样

外观：360度无死角的帅气，既能撩妹，又能撩汉

我们试驾的这台A7使用了深蓝色的车漆（颜色亮度介于蓝黑与宝蓝之间），官方将这种颜色命名为纳瓦拉蓝，也就是奥迪车主经常会提及的纳蓝。在阳光照射下，车漆会呈现出十分明显的蓝色，吸睛度极高，骚气十足；但是在暗处，比如车库等地方，车漆颜色则会更接近黑色。一款车漆，两种视觉效果，四舍五入，用一辆车的价格买两辆不同颜色的车，值！

而在前脸部分，这一代的A7采用了奥迪最新的家族式设计，尽管前进气格栅还是大家熟悉的六边形大嘴，但是和上一代A7上的相比，“大嘴”的棱角要更加分明，更加时尚。此外，由于A7的车身高度比较低，定位更加年轻，它的“大嘴”也要比A6L、A8L上的更加扁平一些，运动气息十足。至于车灯，自然不会辜负“灯厂”的名号，其全系标配了矩阵式LED大灯，亮度堪比人造太阳，深夜开进村里，能让全村老小起来干活。

来到车身侧面，或许是上一代A7的造型已经足够成功，因此奥迪并没有对这一代A7的侧面造型进行大刀阔斧的调整，只是让车身的线条看上去更加锐利一些，让它在优雅之余，又不乏力量感。同时，由于冲压工艺的进步，这一代A7的接缝要更小，质感要更棒，简单来说就是看上去更加高级。此外值得一提的是，我们试驾的这辆顶配A7，还选装了多幅的21寸大轮毂，战斗气息十足。

再看车尾，奥迪对这一代的A7的尾部线条重新进行了雕琢，视觉上要更加运动，传承自A8L的贯穿式尾灯作为点睛之笔，不仅进一步提升了整车的科技感，而且起到了很好的吸睛作用。此外，作为一款四门轿跑，A7的尾部还藏着一个小尾翼，当车速达到一定程度后，它会自动升起，起到控制风阻，增加高速行驶稳定性的作用。当然，我们也可以通过车内触控屏上的按键，手动升起尾翼，增加回头率。

其实，在当下这个看脸的时代，一辆车的外形是自带一定的社交属性的。就拿我们今年试过的三款奥迪车——A6L、RS3、A7来说。A6L能够给车主带来成熟稳重的光环，RS3对于同性有着极强的杀伤力，可谓真·男人交友神器。那A7呢?它就比较厉害了，既能吸引女性路人的目光，又能引起男性汽车爱好者的瞩目，可谓男女通吃。因此啊，小小值觉得，预算充足，而且既想撩妹又想撩汉的值友，看到这里，可以直接行动起来了。

内饰：科技有余，可惜缺乏新鲜感

作为奥迪家族中一款定位较高的车型，A7的内饰在科技感的营造上显然是不会让大家失望的，其内饰的整体风格与A6L基本上保持一致，并全系标配了B&O的音响。

但遗憾的是，即使在顶配的A7上，方向盘电动调节功能依然是作为选配（需加6000元）存在，这对于一款售价近90万元的车来说，实在有些不应该。

在A7的车内，最能体现其强大的科技感的莫过于前排的那三块大屏——全液晶仪表盘、10.1英寸中控大屏（上面的那块）、功能区液晶屏（下面的那块）。三块大屏互相呼应，但又各司其职。

上图的仪表盘上显示的为瞬时油耗，关于A7的综合油耗，将在下文的文字中体现

液晶仪表盘集成了转速、时速、油耗、地图、正在播放的音乐等信息。

10.1英寸的中控大屏，作为最核心的屏幕，可以对车辆的各项功能进行设置，比如娱乐功能，或是驾驶模式，亦或是各种风格的车内氛围灯。

而在中控屏下方的功能区大屏主要是用来调节空调等，同时也集成了打开/关闭尾翼、自动启停、车道保持辅助系统等的功能。

此外，和我们之前试驾的A6L一样，A7中控屏同样有着非常好的“手感”。尽管其本身是一块电容屏，但是它的操作逻辑有些类似于过去的电阻屏，但这并非是技术上的倒退，而是用户体验上的一次升级。我们需要通过按压来操作屏幕，而在按压之后，屏幕会模拟出机械的质感，回以触感及清脆的响声，来告诉我们是否点到了图标，最大程度上避免了误操作的发生。

作为一款顶配车型，这台试驾车的前排座椅可进行11项电动调节，并拥有加热和通风功能，为前排乘客带来了不错的舒适度。不过，需要指出的是，和A6L一样，A7的座椅整体偏硬，这对于部分乘客来说，可能需要一些时间才能适应。

最后再来说下大家普遍比较关心的空间问题，对于一款长度近5米，轴距超2米9的车来说，前排空间自然不必多说，只要调节到位，空间绝对宽裕。那么在前排乘客调节到合适的坐姿之后，后排还有多少空间呢？以身高182的小小值为例，坐在后排，腿部其实还是ok的，差不多还有一拳的空间，这还是在前排座椅比较靠后的前提下。

但是头部的空间就有些尴尬了，受掀背造型的影响，小小值无法完全坐直，要想头不碰到车顶，只能选择弓着背，靠在椅背上，如果是短途出行还好，但如果是长途出行的话，舒适度自然会大打折扣。

简而言之，后排坐身高175以下的人是完全没问题的，但是身高在175以上的人建议还是入座前排吧，后排对于高个子来说，只能用来应急。不过，相信在即将国产的A7L上，随着轴距的增加，通过一些细节上的调整，头部空间也会得到一定程度的改善。

看到这里，我们不难发现，A7的内饰尽管有着很强的科技感，空间也算差强人意，但它却有一个不可忽略的缺点，那就是长得和A6L上的那套内饰实在太像了！要知道A7的起售价可是比A6L高了近20万，试想一下，你斥重金提了一辆A7，屁颠屁颠地拍了张方向盘的图，想发个pyq炫耀一番，结果不得不强调一句：“兄弟们，这是A7，不是A6……”是不是难免有些煞风景呢……

动态体验：西装暴徒？抱歉，它不是

首先，我们来看下这台顶配A7的账面数据，3.0T V6+48V轻混，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配7速双离合，前置四驱，5.3秒即可破百。

听起来是不是还不错，你是不是已经幻想着，手动升起尾翼，在马路上纵横一番了呢？

打住，尽管A7的外观看很运动，动力也确实很强，但是它却是一辆舒适取向的车，空气悬挂会很好地化解掉路面上的不平，细小的颠簸会被直接过滤掉，而较大的颠簸也会在被削弱之后再传进车内，过弯时也感觉不到明显的侧倾，如果要用一个字来形容的话，那就是“稳”。另外，需要称赞的是，尽管使用了无框玻璃，但是得益于良好的做工。其依然有着很好的隔音，任凭车外风吹雨打，车内始终是一片世外桃源。

除了隔音外，优秀的燃油经济性也是这款A7的优点之一。我知道对一款售价接近百万的车谈燃油经济性是一件很荒唐的事，但这是事实。这台A7，3.0T的发动机，接近2吨的车重，市区百公里油耗基本保持在11L/100km左右，可以说是非常不错了，这当然和它的那台48V电机有着密不可分的关系，在高速行驶过程中，松开油门，车辆便会进入熄火滑行状态，以达到省油的目的。当然，除了省油之外，48V电机还能起到抵消自动启停所带来的抖动的作用。

看到这里，我们可以发现，A7几乎将驾驶中的舒适性做到了极致，但是，这并不意味它就完全没有脾气，眼前的这套3.0T+48V电机的动力组合显然不是吃素的。将驾驶模式调至动态模式，挂上S挡，车辆的自动启停装置便会随之关闭，油门响应将会变得格外灵敏。这时，只需深踩油门，零点几秒过后，强烈的推背感便会随之而来，与此同时，抬头显示上的数字也将极快地跳动，直到松开油门的那一刻。

除此之外，在此次的试驾过程中，我们还留意了一下A7的主动刹车及车道偏离预警系统。A7在判断与前车距离过近，按当前车速继续行驶，便会发生碰撞时，先会有一个提示，如果此时驾驶者还没有及时作出有效制动的话，系统便会干预，强制踩下了刹车。而车道偏离辅助，更多地是起到提示作用，在整个试驾过程中，A7都没有出现系统干预，纠正方向的情况。

最后，简单地归纳一下，这台顶配的A7并非是所谓的“西装暴徒”，虽说它有着强大的动力，但是它在本质上还是一辆追求舒适的车，更适合放松地靠在椅背上，悠哉悠哉地驾驶，偶尔小秀一下动力。如果真要将A7拟人化的话，个人认为，它可能更像是一个健过身的绅士，心平气和，但在需要时，也能小秀一下肌肉。至于“西装暴徒”的名号，还是留给S7/RS7吧。

总结：

这一代的A7究竟适合什么人

如果手握50-80万的预算，你会考虑买什么车？

想必回答无非分为这三类：

第一类 7系、X5等主流轿车、SUV，看起来沉稳，拥有大空间，可以满足一定的商务用途。

第二类 718、F-Type等跑车，不在乎所谓的实用性，追求极致的驾驶乐趣和回头率。

第三类 处于前两类人之间，大部分时候沉着稳重，但无法忍受千篇一律的一丝不苟，内心还有一些需要释放的小骚动——那恭喜你，A7是最佳选择之一。它即兼顾了实用稳重，又能恰到好处地带来一些快感。

选2.0T还是3.0T

就性价比而言，自然是选择2.0T更合适。就像上文提到的那样，A7归根结底还是一款舒适取向的车，而不是一款用来驰骋马路的性能车，它的颜值已经足够彰显你的个性。更何况，3.0T的动力并不能在喧嚣的城市中得到完美的发挥，因此购车门槛更低，却同样有着高颜值的2.0T车型不失为一个好选择。

如何看待国产版的A7

尽管，网上对于国产版的A7有着不少的质疑声，但是小小值认为大家多虑了。首先，在谈到动态感受的那部分我们已经表述过了，A7并不是一辆忠于极致驾驶乐趣的车，所以加长并不会让它牺牲太多。相反，国产后的购车门槛势必会得以降低，会变得更加平易近人；其次，加长后空间将会变得更加宽敞，实用性会得到一定程度的增强，更加符合其潜在消费者的需求。但是要想在加长的同时完美地保留住A7的美感，这显然是一个挑战。

但愿，未来的A7L仍是四门轿跑中的颜值标杆。

本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章

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