这是一代被我们严重低估的奥迪A4L

我感觉自己也有点带有色眼镜看品牌和车了，过去同事纠结豪华品牌中级轿车的时候，我和大多数人一样宁愿在侧重操控的时候选择宝马，侧重豪华时选择奔驰，对奥迪没有太多好感。对奥迪所表现出的“科技感”定位，除了大灯真真的拜服之外，感觉是一个特别虚幻的感念，心底一直问自己到底怎么才能感受到这科技感…

关于变速箱

我长时间驾驶过上一代奥迪A4L，带着模拟8速的CVT变速箱。应该从这一代开始，奥迪A4L在主流市场始终是在照顾中年为主的消费人群，彼时这部分群体也是社会消费的中坚力量。所以，尽管奥迪在S和RS上有一系列的运动车型，但这种运动似乎与过去的奥迪A4L没有太大关系。

如果不是有机会拿到新奥迪A4L，我绝对意识不到新奥迪A4L的定位发生了彻底的改变，也因此断定过去整个奥迪放弃CVT变速箱转向DCT变速箱的确有实质性定位改变的考量在其中。当然，消费人群逐渐年轻化，缺乏驾乘愉悦的车无法吸引到年轻人，也可能是奥迪考虑思路转变的原因。

奥迪在变速箱方面的易帜让变速箱领域引起了巨大变化，从此双离合变速箱不再是大众一家苦苦支撑，而CVT阵营直接失去了大半江山，由于奥迪使用双离合的车型大都属于中排量，所以在中排量发动机的竞争上，只剩下了传统自动变速箱和双离合变速箱。

当然，奥迪变速箱易帜事件在很多资本以及媒体解读下，逐渐演变成奥迪希望突破仅仅“灯厂”的魔咒，希望在灯厂之外，建立起奥迪运动的品牌形象。过去CVT变速箱如此一来，科技感便有了足够接地的支持。

所以新奥迪A4L其实有了一个全新的定位---运动中级座驾，然而这种定位风险特别大，尤其对豪华品牌而言。因为豪华品牌希望能兼顾到很多舒适性的需求，但运动性却会增加很多噪音和乘坐方面的干扰，最终导致整部车不伦不类---既不运动又不豪华，如果贸然增加发动机功率和极端设计，又会损失可靠性。其实，上一代的奔驰C级和宝马3系都有这种情况。幸运的是，新奥迪A4L有一个特别不错的解决方案。

新奥迪A4L采用了双离合变速箱，目前双离合变速箱最大的困扰在低速行驶，多表现为低速抖动和顿挫。奥迪A4L作为一个豪华品牌对双离合变速箱进行了一些优化，表现至少优于大众，一直努力避免这种情况。如果不是起步特别大脚油门，这台变速箱的表现倒也没有太大问题，甚至假设事先不知道奥迪A4L采用了双离合变速箱，一如过往非暴力驾驶整个A4L的过程中你会感觉这台车就像是配备了一台传统自动变速箱一般，升档十分积极和顺滑。

缺点也存在，油门角度稍微有点大，这台变速箱的低速状态会有一个顿挫，但随之便可以摆脱危机，实现人生升华。不过，双离合变速箱的采用让奥迪A4L在动力的输出上的确运动了很多，动力输出变得更迅速和直接了。通过日常驾驶，奥迪A4L 2.0T低功率车型百公里油耗大约控制在8.7L左右，这在我目前开同级车中算比较优秀的了。

至少，凯迪拉克ATSL 28T发动机油耗通常都不会低于10L，奥迪在发动机和变速箱节能减排的控制上比美国人具备不小优势。

关于设计

奥迪A4L其实是一款全新设计的车型，它基于全新平台，几乎重做的引擎和变速箱甚至于悬架，这些变化让我认为：它至少在目前可以做到在和梅赛德斯-奔驰全新C级和宝马3系在运动性的战役中，取得大部分的胜利。只是，这款车特别容易被那些热爱驾驶的人忽略，因为它长的实在太接近上一代产品了，以致于大家都没把它当成全新一代产品，主动性忽视了它的革新变化。

这一代奥迪A4L除了座椅颜色和皮质有些集成上一代之外，坐进驾驶舱里，MMI、方向盘、变速箱甚至中控设计都发生了翻天覆地的变化。

其实，奥迪的内饰设计在海外评价一直很高，我感觉这次至少做到了比宝马3系要优秀，但是比奔驰C级要缺少豪华范儿，主要是奥迪A4L的内饰大都没有采用过于光亮的材质，奥迪希望打造出的是时髦和简洁的感觉。比如，我拿到的这款车中控台采用了贯穿的仿木纹装饰条，整个感觉比较素雅。

MMI对我来讲是足够方便使用的，设计了特别多的一级菜单，即直接点按即可进入功能，这比马自达那套自称对驾驶特别有益的车载系统还要直接，马自达还要旋转按钮选择功能点按才能进入，奥迪A4L的电话、媒体、电台都可以直接进入。

但所有豪华品牌海外系统都面临着一个特别尴尬的情况，在适配中国国情上都无法做到的特别彻底。当然，奥迪A4L也有心解决这个问题，所以它在整个地图的设计上虽然依然是本地数据，但准确性上要比过去的很多设备要好，很多实时数据也能体现，路径规划也不会像某些准备要直接放弃的品牌，至少我有很多次是使用MMI自带地图导航回家的。

之所以愿意采用奥迪A4L自带地图，是因为在仪表盘上，奥迪A4L采用了一块特别大尺寸的液晶显示屏，虽然正常模式下显示信息有些多，但是一旦切换自地图模式，对我的视觉冲击还是蛮大的，仪表盘显示地图已经让中控显示屏退居二线了。如此，一切和驾驶有关的信息都会主要呈现在仪表盘的位置，这就是奥迪一直在宣传的“虚拟座舱”，冲击真的蛮大。

另外的就是整个车载系统大行业的尴尬了，中国消费者对于中控系统的需求目前最为迫切的只有三种：地图、音乐、电话。如果Carpaly使用不习惯，基本就只剩下电话和音乐了。这其实也就是说中控台虽然有多种多样的输入端，但消费者的使用频次并不高导致比较尴尬。比如虽然奥迪A4L配备了类似“TouchBar”的多功能数字键，手指轻摸，可以快速选择储存的电台，但中国消费者对电台的需求其实并没有过于迫切，甚至于逐渐呈现出手机APP取代传统电台的势头。

同奔驰C级一样，MMI也提供了手写输入设备，中央旋钮不仅可以旋转使用中控系统各种功能，还可以手写输入，奥迪A4L的中控屏设计的确高档，显示效果十分细腻，只是不能下降也不能触摸。

关于视野

坐进奥迪A4L的前排，你可以找到一个比较合适的位置，这要感谢它的座椅，坐垫长度足够，调节角度也比较丰富。左右脚、头部、腿部空间都还行。只是作为一款中级轿车，其实豪华品牌相比较主流品牌，往往会设置更宽的中控通道（要安装多功能旋钮），所以会侵占一些右腿膝部空间。可能我比较瘦以及坐姿习惯调到最低，所以这方面在奥迪A4L并没有感觉太多。

当我左右晃动脑袋观察视野时，我第一时间注意到的是右侧后视镜的位置有些低，我试着抬高座椅，车窗边缘依然会阻挡一部分后视镜，加上后视镜面积本身较小，所以我认为右侧视野表现不是特别好。

除了这点小瑕疵之外，奥迪A4L的前风挡、前后左右玻璃面积都很大，采光不错，A柱也没有过分倾斜，相对比较直立，所以视野比较开阔。

后排乘客不会因为视野感觉压抑，但是后排空间其实和很多这个级别的车一样有点小，两个人是足够使用了，乘坐三人会显得比较拥挤。后排座椅对身体的支撑比较到位。

单纯从座椅出发，奥迪A4L最舒适的位置是主驾，其次是副驾，然后是后排。对于这套皮质的色彩以及触感，个人感觉和上一代没有太多差别，更高端的黑色座椅可能更值得追求。

关于驾乘

其实前面提到了一些运动中级轿车的尴尬，如果豪华品牌要做运动，不可避免的要使用更坚韧的底盘，更运动化的设定，更激进的设计，所以如此一来，静谧性、舒适性和可靠性都有损伤。

中端品牌中，马自达就是一个典型的例子，很多朋友说马自达从来不在乎NVH，其实就算它想在乎也白搭，运动就是要付出代价。

奥迪A4L这一代的变化几乎全部集中在悬挂上，为了体现运动感的“整体性”，奥迪A4L有了一个运动的悬挂，足够坚韧。我所谓的坚韧就是既可以保证整体性，又能保证舒适性，两者过分的倾斜都会有不太友好的情况发生。

如果过于柔软，虽然可以吸收路面很多颠簸，但同样会降低高速行驶时并线、转弯的驾驶信心，车身伴随摇摆也影响循迹性。如果过于坚硬，虽然可以保证车身侧倾抑制，但却会在高速行驶时，驾驶舱内的乘客一次次遭受颠簸的侵袭，不是晃而是颠。

对奥迪A4L来说，虽然我们拿到的是不带quattro的低功率版本，但是2.0T低功率版依然让我不经意之间把速度提到160km/h以上，而且感觉还可以更快，悬挂表现十分稳健。过弯中，车身表现也比较好，车架刚性很强，没有太多拧巴的感觉。四个轮子没有过分明显的跳动，高速稳定性，比上一代要好了不少。

如果在特别高速的情况下，遭受路面撞击，可能由于奥迪A4L提升了整个刚性，倒不会被吓一跳，这一点比凯迪拉克ATS那种要舒服很多。ATSL的底盘在设定为运动时，高速遇到撞击，声音几乎都会颠出人所有的美好向往，奥迪A4L坐在后排的乘客在遇到颠簸时感觉不到太强的冲击，一下就过去了。无论高速还是低速，这一代悬架真心值得称赞，不慌不忙，没有必要的震动全部都给过滤掉。

虽然把速度提到160km/h，奥迪A4L依然可以让你更快，还有一方面的原因是它的NVH，表现实在太优秀了，那么高的速度还能有一个相对静谧的空间，让你意识不到你已经开到这么高的速度了。这一点基本上可以打分优秀，发动机的噪声由于转速较低，不会有明显的声音传入车内。我这次体验的路段大都为柏油路，路噪也听不到多少，胎噪多少会有一些。

从动力上讲，这一代奥迪A4L进行了升级，第三代EA888发动机2.0T低功版最大功率从180马力升级到190马力，最大扭矩保持320Nm不变，2.0T高功版最大功率从224马力升级到了252马力，最大扭矩350Nm升级到370Nm。只是，如果奥迪能解决涡轮问题，那么动力匹配就可以更上一层楼了。

最后，试完奥迪A4L，我至少有三点改变：第一，奥迪A4L的确运动化了特别多，改变了我过去对它无味的设定；第二，对奥迪的偏见可以随风而去了，不是所谓找不到定位的车型了；第三，如果我买奥迪A4L，应该会买45TFSI，双离合在低速下我还是能感受到一些微小的震动，感觉更高级的S4会比较适合我。

后记

其实体验完奥迪A4L，我还真去奥迪4S店咨询了。当时的情况是，我年底留了五十万已经下定全新君威GS和2018款阿特兹，手里没多少余钱了。于是想着可以捂着自己的口袋说服自己囊中羞涩，当做一个很好的借口，既表达尴尬又表达可惜的拒绝销售员。

当时咨询了下奥迪A4L 45TFSI低配的价格，刚准备说“看来今年预算超了，十分可惜，只能明年再考虑了…”销售说话了，先生，您只要告诉我您有多少预算就行了，我们这儿最低六万都能提车，您不会六万都没吧？我说我是那种六万都没有就过来看奥迪的人吗？我主要可惜那部分利息了。销售又来句，没事儿，我们这也有18期免息的方案，您可以看下...搞的十分尴尬。

“喂，咋？车让人撞了？你等着，我马上就到”。不好意思，帅哥，我朋友车让人撞了，我得马上过去下，下次过来我再跟你细聊...

以上就是全部，接下来就是正常问卷了。

［全文完］

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国内购车必看：Audi 奥迪 A4L 豪华中级车平均优惠5.75万元灯大、灯亮、灯会闪~奥迪A4L于去年换代，此次更新让A4L科技感彻底爆棚。炫酷的灯组再一次巩固了“灯厂”的名号。全液晶仪表盘虽然现在人人都有，但没人做的比奥迪更“高级”。动力也毫无问题，第三代EA8882.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，结合了省油和动力。这一切让新A4L不止有灯。目前，WAYS汽车小小值| 值26 评论53 收藏13去购买查看详情