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全国峰谷电价时段差异有多大？换个省充电，电费能差一半

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05-16 19:14

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#9地取消固定分时电价#【#全国9地取消固定分时电价#】财联社1月27日电，进入2026年，国内电力行业迎来一场意义深远的市场化变革，“取消固定分时电价”成为行业热点话题，多地密集出台政策，对直接参与电力市场交易用户的固定分时电价机制作出调整。记者梳理官方文件发现，截至目前全国已有11个省市发布相关通知，提及对入市用户不再执行政府核定的固定分时电价，其中9地已明确落地取消政策，江苏、山西两省的调整方案仍处于征求意见阶段。在国家政策层面，2025年12月17日，国家发改委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》（发改能源规〔2025〕1656号），明确自2026年3月1日起，直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。 (第一财经)

国家推动新能源电量全量入市，20余省份机制电价揭晓，南北价差超一倍，如何解读？对行业有何影响？

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1. #9地取消固定分时电价#【#全国9地取消固定分时电价#】财联社1月27日电，进入2026年，国内电力行业迎来一场意义深远的市场化变革，“取消固定分时电价”成为行业热点话题，多地密集出台政策，对直接参与电力市场交易用户的固定分时电价机制作出调整。记者梳理官方文件发现，截至目前全国已有11个省市发布相关通知，提及对入市用户不再执行政府核定的固定分时电价，其中9地已明确落地取消政策，江苏、山西两省的调整方案仍处于征求意见阶段。在国家政策层面，2025年12月17日，国家发改委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》（发改能源规〔2025〕1656号），明确自2026年3月1日起，直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。 (第一财经)

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3. 全国多地取消固定分时电价，背后政策考量可能是什么？未来电费会涨吗？

4. 找了一个深圳这的蔚来换电站，很明显换电高峰期在7-8点，此时是谷期电价。8-10点是平期，换电的人不多，但这里是存在套利的，差价0.4元/kWh。10-12点来换电，也存在价差，大概也是0.4元/kWh，还能套。12-14点来，就属于反向套利了，因为现在是平期，换电站要亏0.4元/kWh。之后14-19点又能套出点正向利润，但是19-24点也会亏。0:00之后则是另一个高峰，还是亏。所以，它峰谷套利本身就是一悖论，你换电站可以套，我车主也能套。一来二去，谁也没赚谁也没赔。#气场全开#

5. 【#充电桩涨价潮来袭#】“以前充一次电差不多50元，前几天居然花了80多元！”3月以来，全国多地公共充电桩价格悄然波动，核心商圈、高速服务区等热门点位的高峰时段电价涨幅尤为突出，不少新能源车主直呼“电车的成本优势要没了”，这一现象迅速引发热议，成为新能源车主圈的核心话题。《每日经济新闻》记者近日走访发现，这场充电价格波动呈现出鲜明的“两极分化”特征：有人深受涨价影响，用车成本显著攀升；有人则毫无体感，日常充电依旧实惠。比如，一位北京纯电车主驾驶一辆75度电的纯电动车，日常通勤主要依赖公共充电桩。“以前充满一次电大概50元，能跑400多公里。现在高峰时段充电，每度电比之前贵了近5毛钱，一次充满居然要80多元，突然觉得电车不香了。”而一位西安插电混动车主表示并未感受到明显变化：“我前天刚在小区周边的充电站充了电，没觉得涨价，花费17元，大概跑了130多公里，折算下来比加油还是划算不少。”有泉州网约车司机则坦言并未受影响，表示在谷峰段充电只需要0.7元/度。（每日经济新闻）

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8. 你再看下人家国家电网和南方电网，从来也没见他们掐架，这两个电网从来都把自己当作基础设施供应商，然后每次把有点痛苦的地方喊得震天响，利润率从来只有一点点。中国移动2024年营业收入为‌10408亿元人民币‌，净利润高达1384亿元人民币‌，国家电网2024年营业收入为‌39459亿元‌，是中国移动的近4倍，净利润为‌773亿元，只有中国移动近一半。#打金店1个月垃圾扫出金粉值200万#

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15. 【#专家回应网传用油发电致充电涨价#】最近，国际油价持续走高，国内成品油价格上调，不少燃油车主都有感受。而与此同时，网络上还流传着“新能源车充电也涨价了，是因为用油发电”的说法。新能源车充电的费用真的上涨了吗？电价和油价之间到底有没有关联？一起来听多位专家的解答。我国燃油发电装机占比极低，难以影响电价中国能源政策研究院院长林伯强：中国煤价涨、电价就涨，这个是确定的，但是没有像大家想象的那样，能直接跟油价联动起来。油价涨、煤价涨，也不一定是密切相关的，有时候油价涨但煤价不涨，有时候煤价涨但油价不涨。煤价现在因为季节性，可能会涨一点，不排除一些地方煤价上涨，电价跟着涨。而“用油发电”的说法，现实中更难影响电价。我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，根本不足以影响全国的电价大盘。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在现有电力结构中，燃油发电主要作为海岛微电网等特殊地区或极端天气的应急保障存在，它是调控机组或应急电源机组。另一方面，近期国内的基础电价也并未普涨，从各省电力交易中心近期披露的现货市场价格来看，近几周的电价走势主要呈现出一定范围的小幅震荡，并未出现实质性的价格攀升。公共充电桩和家用充电桩定价机制不同那么，新能源车主“电价上涨”的感受缘何而起？专家表示，这主要源于公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的根本区别。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在费用构成上，家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变，因此具备充电条件的车主几乎感受不到任何价格波动。而公共充电桩的费用则由工商业电价和服务费两部分来构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动的影响，并且存在高峰、尖峰时段价格的差异，车主如果在用电高峰充电，电费的成本自然会高。值得注意的是，2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。目前，全国已有多地发布通知或征求意见，取消固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。这也是一些新能源车主将充电价格误判为“上涨”的原因。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：“分时电价”即不同的时间段电费是不一样的。现在相当于把固定时间段取消了，不是通过时间去引导什么时间段电费应该多少，而是根据市场的用电情况随时调整。它不是涨，应该是低谷更灵活了。11-14时用电负荷稍降，充电价格相对便宜也就是说，在已经取消分时电价的地区，例如，贵州、湖北、陕西、吉林、云南等地，如果新能源车主没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。专家表示，电力系统中会出现“峰谷倒置”现象，面对新规，新能源车主可根据电力市场披露的信息及时调整充电策略。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：启动以后，很多地方中午11点到下午2点时段出现了负电价。这是因为中午时段大家都在用餐和午休，正好是用电负荷稍降下的一段时间。现在全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦，中午时段以后，光伏的发电功率上去了，但是用电负荷下来了，这个时候就出现了负电价。所以电动汽车车主可以在这个时段充电，电价也是比较便宜的。王永利分析认为，市场化交易将催生更精细、更多样化的价格体系。未来，车主们也会有更便捷的渠道及时了解充电价格的变动。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：比如车主在充电桩平台上，每次结账的时候都会关注公众号，未来充电桩平台或电动汽车平台可能就会实时通过公众号公布这些信息。现在市场还没有建立完全，将来建立完全以后，这些平台就会给车主来推送信息。当然，公共充电桩收费构成中的另一部分——服务费，也是充电价格“看起来涨了”的原因之一。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，随着充电网络的大规模铺开，行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段将成为过去时。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：其实服务费不是涨，而是恢复到一个正常的成本价格。另外，不同场站的服务不一样，投建成本不一样，损耗不一样，它的服务费也是要完全差异化的。接下来要引导运营商用差异化定价引导车主作不同的选择。（央视新闻）

16. #新能源车主开始卖电赚钱了#把新能源车停在充电站，不仅不用花钱充电，还能靠“卖电”赚钱？据广汽埃安最新发布的11月数据显示，广汽V2G示范中心单月放电量达35万度，单站日放电峰值1.1万度，相当于44户家庭一个月的用电量。而其累计放电量已突破75万度，这背后是车主实实在在的收益：通过“低谷充电、高峰放电”的模式，车主月收益最高接近2万元。反向充电（V2G）是指电动汽车通过专用充放电装置，实现与电网之间的双向能量流动与信息交互。该技术可将车载动力电池转化为移动储能单元，通过峰谷电价差实现用户经济收益。这些“移动充电宝”不仅缓解了电网峰谷压力，更让车主享受到了新能源转型的红利。随着V2G技术的规模化推广，未来或许会有更多车主加入“卖电大军”，让停车的每一分钟都变成“赚钱时间”。#新能源车主卖电或成未来主流#

17. 负电价“震中”带来的启示

18. 为什么山东遍地都是便宜到令人发指的充电站？①全国独一份的“五段式分时电价”，中午深谷时段电费每度只要0.222元，还不到高峰的四分之一，全年充电成本能控制在600元以内。②运营商扎堆血拼，价格战打得吓人，“1分钱充电”“0服务费”都出现过，服务费最低被压到一毛九。③第三，政府补贴实打实地撑腰，县域试点直接奖补4500万，充电桩早就实现乡乡全覆盖了，新能源车停车前两小时还免单。不过这种电价洼地窗口不一定永远开着，行业洗牌之后大概率得涨价，有桩的赶紧趁便宜多充两口吧。#好品山东#

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22. 这个世界好像都是设计好的，电动车的充电补能与户外锻炼身体，恰好可以结合在一起。冬季的谷电价时段是风和日丽的中午，夏季的谷电价时段恰恰是沁人心脾的清晨。这不就是鼓励我们趁着充电的时间去户外锻炼？原来2C充电才是正义之举！

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26. 2026充电新规落地：新能源车主省钱攻略2026年3月1日起，公共充电桩电价规则大变：取消固定峰谷价，改为市场化动态定价。掌握技巧，每月轻松省300-500元！电价变化：午间11:00-15:00光伏大发，电价最低（0.4-0.6元/度）；傍晚18:00-21:00用电高峰，电价最高（可达2.6元/度）。家用桩不受影响，谷电仍0.3-0.45元/度。省钱技巧：家用桩：申请峰谷电表，设定时22:00充电，日常充到80%即可公共桩：优先午间充电，坚决避开傍晚高峰比价工具：用“网上国网”“特来电”APP查附近低价桩权益保障：充电桩故障需2小时内响应收费明码标价，杜绝隐形加价家用桩优势：安装补贴1000-3000元（上海等地）成本仅为公共快充1/3（60度电池充满18元 vs 90-120元）回家插枪即走，省时省心记住口诀：家用桩峰谷定时充，公共桩午间避高峰，电池保养20%-80%。新规下，科学充电既省钱又护电池！#大v聊车#

27. 昨天写了一下巨充和配储，有点没说完现在补作业。图里这个回答很有趣，巨充站想要实现巨充，配储不用改其他变电设备，这是不可能的。大多数朋友以为只要配储就万事大吉了，一句话这很难很难。除非你所有的电只从储能供，不然你这么大的瞬时功率一定会造成电网的电能质量偏移。就这，你敢不和电网谈好就上？不是拉闸就是罚款，理想之前 5C 都跳过闸，按照巨充这样的说法，这都是拉爆保险丝。为啥接入储能也要改？因为电网有质量考核，大功率会造成质量偏移，要嘛上SVG(静止无功发生器)、APF(有源电力滤波器)、DVR(动态电压恢复器)、DSTATCOM(即并联型DVR)、UPQC，要嘛独立供电。电能功率因数不达标的电力用户，电网公司会对他们进行罚款。你如果只从储能供电，这得多大量啊，哪怕你有电池，并且峰谷电价机制改了，那碳酸锂价格也涨了，24 年好像 5万，现在都 15 万了，跑得赢大盘？而且你想想，哪怕是换电站现在也没有全部接入调频，这是为啥呢？因为有些地方的电能质量不过关啊，改，就要花钱。如果按照话不会讲的，有储能电池专门干这事，这快电池能撑多久不废掉，这么大功率的快充快放，有几个电池抗得住。那一边做电网峰谷一边做充电呢？一个字：别瞎想了，这不是你该想的。通常峰电就是大家充电的时候，尤其是现在的电价下，所以嘛，就是储能那块只做电网，巨充是个幌子；要嘛，就是超充的费用能覆盖过来，只做超冲。大部分充电站没办法像蔚来一样调度。看到图二大家应该就能理解了。这个巨充更像是配菜，送的。主要是想推储能，因為《电力中长期市场基本规则》的推行，很多省份已经没有所谓峰谷时段电价，这会让很多充电厂商无法简单定价。他们就需要买储能，储能的作用是，用来锚定充电价格，要是市场电价波动过大可以通过储能弥补。超充嘛，只能补充，实际上储能用于超充的只是极少数，因此能看到迪王今年才敢讲建一堆站，实际上，是买了他自己储能电池的站。这是政策导向的，这一点来讲迪王的政策敏感性是极其强的。这就能理解图二了吧，全是充电站买回去对冲电价改革的。这样要完成迪王的目标还真不是难事，只要买了就算，至于他们怎么用，依然是充电站那套。这样变压器确实不用改，这才是真相。很多人看不懂，因为大部分只知道电，但对于电网的运行逻辑可真不明白，那政策更不敏感了。看看图三，全部都叫快速充电站，但功率差到姥姥家了。最小的才 360最高的 2400，这功率差到马尔代夫了。这要闪充，雷震子来了，也没辙啊！

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30. 实时浮动[doge]有些电站的固定套利模型就用不了了。我大胆畅想，有储能的可以参考量化交易模型一顿套利。当然，如果本身就能自发电的就更是版本之神了[doge]提醒一句，比亚迪可是有发、储、充一体设备的老玩家咯[馋嘴] “国家发改委，能源局明确，2026年3月起，工商业充电桩等市场化用户取消固定分时，按电力现货市场供需实时浮动定价。比亚迪2026年3月开始大规模推广超充站。这两个时间段契合就很有意思了。取消固定分时电价后，充电站的电价就浮动不可控了。” #大v聊车#

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