高阶智驾事故责任如何划分？用户须知的风险与应对_新能源车

1. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

2. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

3. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

4. #智驾出事算谁的责任#省流:L0-L2属于智能辅助驾驶，责任在驾驶员。L3L4属于自动驾驶，责任在车企或运营方。但是！比亚迪的车例外，因为昨晚发布会船夫哥说他们城市领航也兜底，虽然是L2级，但是愿意承担L3L4的责任，所以开比亚迪的天神之眼5.0，出事算比亚迪的，迪迪都兜！

5. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

6. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

7. 安全并非无限防护：国标碰撞工况与实际高速事故并非一回事

8. 比亚迪 “敢为” 智能化战略发布会亮点十足，继智能泊车兜底后，品牌正式推出城市领航安全兜底服务，不少人容易将其与智驾险混淆，二者实则有着本质区别。智驾险属于常规保险产品，存在免责条款与保费浮动，事故责任界定也一直是用户的顾虑。而比亚迪城市领航安全兜底，是官方直接承诺：用户合规使用城市领航功能，若发生有责事故，损失由品牌全额兜底赔付。该权益全程免费、赔付无上限，且不会影响次年商业险保费。技术实力铸就底气，比亚迪敢于做出这样的承诺绝非偶然。目前其辅助驾驶车型保有量超 315 万辆，每日积累超 2 亿公里真实行驶数据，还有 5000 余名工程师团队持续打磨，叠加天神之眼系统不断迭代，硬核实力成为坚实支撑。此次发布会还带来重磅突破：中国首款 4nm 制程智驾芯片璇玑 A3 实现规模化量产，助力高阶自动驾驶发展。同时比亚迪打破高阶智驾高价专属的壁垒，全系车型均可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，正式宣告全民城市领航时代到来。从安全兜底保障到自研芯片落地，再到智驾功能全面普及，比亚迪用实际行动诠释 “安全才是最大的豪华”，也真正推动全民智驾走入寻常用车生活。

9. 自打智驾出来后，不少人都关注这个问题：出事故算谁的责任？我只能说，关键得看自动驾驶等级、具体场景和现行法规。像是L2级辅助驾驶，驾驶员永远是责任主体。无论开启智能领航还是自动泊车，车主都必须全程监控、随时准备接管。如果是因为分心、脱手或未及时回应系统警告导致的事故，责任由驾驶员承担。而L3级有条件自动驾驶则不同。在系统激活且未要求接管的期间，若因系统故障引发事故，责任向车企转移。而且在今年新规就明确了，合规道路和条件下车企承担主要责任，并实行举证倒置。可如果驾驶员在系统发出接管请求后超时没有响应（一般是10秒），或者在恶劣天气、非规定路段强行使用，那责任就是归车主。简单说，L2时你永远是司机。L3时车当司机，但你要随时准备接手。#智驾出事算谁的责任#

10. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

11. 看完#比亚迪智能化战略发布会#，不得不说迪厂的格局直接拉满！一直以来，很多车主不敢放心使用城市领航智驾，最大的顾虑就是万一辅助驾驶出现问题，后续事故责任难以划分。而比亚迪率先打破行业现状，继智能泊车兜底之后，再度重磅加码，正式推出城市领航安全兜底政策。所有搭载天神之眼A、B辅助驾驶的新车车主，自提车开始，即可享受整整一年城市领航兜底。即日起一年内天神之眼A，天神之眼B的老车主OTA升级至天神之眼5.0后，享有相同兜底。技术实力铸就底气：只有自身有足够硬核的技术、和海量的数据做支撑，才有底气主动为用户承担风险。敢负责任，才是真安全，也能让普通车主，安心体验大众化智能辅助驾驶。 #全球首个敢为城市领航兜底的车企##智驾进入兜底新赛道#

12. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，聚焦L3级自动驾驶落地与全栈技术升级，明确2026年为L3落地元年，推出乾崑ADS 4.0，界定L3事故责任归属为车企担责，同步公开接管条件与保险机制，还有途灵智能底盘2.0等四大技术焕新方向。哇科技的微博音频

13. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

14. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#L3自动驾驶登场，将重塑汽车消费与责任逻辑：智驾未必昂贵，事故权责却将迎来历史性转变。价格方面，“高阶智驾平民化”已成趋势。比亚迪、小米等车企正将高速领航等核心功能下放至20万内车型，智能正逐渐成为“标配”，而非单纯的溢价标签。真正的革命在责任界定。从“人负责”到“车负责”，L3在设计运行域内被激活时，若发生事故，责任主体明确指向车企。这不仅是技术进步，更是一份具有法律效力的安全承诺。智驾解放双手，法规护航前路。一个更清晰、更安心的智能出行时代，正从政策蓝图驶入现实车道。

15. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

16. 科普词条：L3级自动驾驶

17. 放心享受城市领航每一秒，比亚迪为你兜底

18. 王传福：比亚迪为城市领航安全兜底

19. 全球唯一双兜底！比亚迪把智驾安全卷到新高度，技术实力铸就底气智驾行业一直重参数、轻安全，城市路况复杂多变，智驾事故责任难界定，用户始终不敢放心用。比亚迪直接破局，成为全球唯一泊车+城市领航双兜底车企，扛起车企安全责任。同时比亚迪打破行业套路，1.2万拿下满血无阉割智驾包，无隐性收费、无硬件减配，7万级车型也能用上高阶城市领航，实现智驾普惠。#全球首个敢为城市领航兜底的车企# 阿泰的深夜评测的微博视频

20. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

21. #智驾出事算谁的责任#现有法规下，无论车企如何宣传智驾牛逼，最终责任人一定是驾驶员。如果你仔细观察各家厂商宣发的“小字”，会发现他们在宣传辅助驾驶时一般都会写上这样一句话：XX 智驾仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断，驾驶员应时刻保持专注并做好随时干预的准备。部分功能需 OTA 升级支持或付费开通请以车辆实际配置为准。这是因为目前的所有辅助驾驶系统均为 L2 辅助驾驶，系统仅有是辅助驾驶员的功能，不能替代驾驶员本身。而更高阶的 L3 等等自动驾驶，则将责任向车企倾斜了一大部分。在 L3有条件自动驾驶下，如果系统未请求接管就发生事故，则车企/生产者担责；系统请求接管而驾驶员未响应，则驾驶员担责。可以说，“谁来担责”这件事，是现有辅助驾驶和未来自动驾驶的一大区分。现在，比亚迪宣布为所有搭载天神之眼 A、天神之眼 B 辅助驾驶系统的车辆城市领航安全兜底一年。在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，且不设上限。比亚迪这种全世界首先站出来愿意给消费者担责的举动，无疑极大加强了消费者对比亚迪的信心，也成功将行业规范往前推动一大步。值得点赞！

22. #最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定##微博新知# 首先，为最高法进一步明确当前辅助驾驶状态下的责任认定，推动公众认知的发展，点赞。但是，我也要说，在关于加强宣导当前技术条件下驾驶员依然是驾驶的第一责任人，包括在开启高阶辅助驾驶状态下，这样的法律常识的前提下，对于在市场宣传中，大肆宣扬自身产品已经超过L3，鼓动用户尝试、官方私下投流传播、4S店及水军自媒体私下制作大量蒙眼和睡觉高速行驶、通勤、上下高速口，甚至还涉嫌造假所谓智驾视频的行为，应该严厉打击，并追究其企业负责人与制造传播相关素材人员的刑事责任。此外，应当为DMS设置强制法规，对于目光偏移，闭眼等行为，如果不具备识别、报警和停止辅助驾驶服务的系统，应该予以强制关闭下市，并终止其新产品上市资格的处罚，直至其所有车型均具备三级报警退出机制的DMS系统。我可以负责任的说，具备三级报警退出机制的DMS，在现有车型上，就可以极大的提升车辆安全和保障用户生命。过去两年我们看到的大量事故死亡案例，如果在第一时间具备三级报警退出机制的DMS起到了作用，提前关闭了辅助驾驶系统，强制用户提前接管，那么这些事故都不会发生。

23. L3上路，妥了

24. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

25. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

26. 司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

27. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

28. #智驾出事算谁的责任# 昨晚一家车企发布会，把行业最揪心的问题摆上台面：智驾时代，安全与责任如何兜底？当前L2级智驾事故，责任多在驾驶员；但技术迭代中，车企不能只讲性能不谈担当。而他们给出了两个答案。1、发布自研4nm璇玑A3芯片，筑牢智驾安全底座；2、更推出城市领航安全兜底政策，新老车主享一年全责赔付，不设上限、不走保险。这些年，智驾已经都到了人人可吹的时代，每家车企上来都高快城区智能辅助领航、智能泊车等等，都相当自信。但是技术自信的背后更要责任自知。智驾普及的心，是让用户敢用、放心用。而昨晚，我们看到的这份兜底，既是对技术的底气，更是对用户的承诺！

29. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

30. 比亚迪为城市领航功能事故「兜底」，不设上限且不影响保费，此举将带来哪些影响？

31. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

32. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

33. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

34. #中国自研高算力芯片突破4纳米# 好家伙！比亚迪自研高算力芯片璇玑A3发布，直接杀疯了车圈！自家智能架构最后一块核心拼图焊死，全栈自研护城河谁也攻不破！以后花平民价就能冲顶级智驾，关键出事儿比亚迪全兜底，再也不用跟车企扯皮！还有就是，倒逼全行业不敢再甩锅智驾免责！更狠的是，这直接干碎海外芯片巨头垄断，中国智造正式拿下全球汽车半导体话语权！

35. 比亚迪这次真的把智驾的门槛拉到新高度了，开启全民领航时代#全球首个敢为城市领航兜底的车企# 以前总觉得激光雷达、城市领航这些配置大多是贵价车才配拥有的，但现在连七万级的海鸥都能选装天神之眼B辅助驾驶激光雷达版，这不就是把高阶智驾直接塞进了平民车的配置单里么关键是兜底政策，城市领航辅助驾驶出问题，厂家直接兜底，这种敢为用户担责的态度真的会让我们更有安全感从泊车兜底到城市领航兜底，比亚迪是真的在一步步把智驾的体验做踏实，而且是真的想让普通用户也能用上靠谱的智驾，这种把技术普惠做出来的车企，才是真的在推动行业进步#比亚迪智能化战略发布会# 夹心妹妹的微博视频

36. #比亚迪智能化战略发布会# 比亚迪敢为天下先啊！自宣布在自动泊车状态下兜底责任后，又宣布城市领航状态下兜底责任！比亚迪成为#全球首个敢为城市领航兜底的车企#，天神之眼A，天神之眼B车型，城市领航安全兜底1年，老车主升级到天神之眼5.0后，也是一年享有同样兜底！既能免费用，也不影响来年保费，技术实力铸就底气！希望更多车企跟进比亚迪这一决策，好技术，人人可享

37. 以前很多人吐槽辅助驾驶，主要还是出了事谁负责。智能驾驶的分水岭，从来都不是发布会参数，也不是宣传片有多炫，而是用户敢不敢在真实路况下放心交给系统。这次比亚迪把城市领航兜底摆到台面上，释放一个很强的信号，车企开始从我有技术进入到我敢担责阶段了。当车企愿意把责任和信任绑定，智能驾驶才算真正开始走向全民普及，接下来压力也给到整个行业了。#王传福谈用户不敢用辅助驾驶##智驾兜底会成行业趋势吗#

38. 全民城区智驾，「安全兜底」成了硬门槛

39. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

40. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

41. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死# @长安启源 A07这起3人死亡的事故，其核心诱因不是简单的分心驾驶，而是一场“智驾”被过度信任才酿成的认知事故。调查报告里有一个细节：司机开启IACC后，在追尾前十几秒，手是完全脱离方向盘的。他不是简单的走神，他是用肢体语言表达了一个致命的信任，他信了车企宣传的辅助驾驶和智驾这些词汇，他误以为车子真的能自己看路。可结果呢？车子对前方那个停在快车道上的大货车视而不见，没有刹车，没有避让，直挺挺地撞了上去。而最大的讽刺是。厂家在宣传时口口声声不离“智驾”二字，给消费者的感觉就是这车快成精了，能自己处理突发情况。但残酷的事实证明，连最基本的静止物体识别都没做好。#大v聊车##新能源汽车##热点观点##热点解读# 司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死

42. 【独家l #长安启源回应追尾致3死事故#】针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方6月1日再次独家回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。针对此次事故的责任认定及外界讨论，长安启源方面表示，江西省赣州市应急管理局已于5月21日官方通报了交通事故调查报告，明确了各方责任。官方建议以通报及调查结论为准，并表示“切勿被片面信息误导”。据此前公布的事故调查报告，2025年10月2日凌晨4时许的夜间无照明环境下，涉事A07轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的违规重型半挂车。EDR数据显示，驾驶员在碰撞前主动激活了IACC功能，车辆在碰撞前曾连续13秒处于方向盘脱手状态，系统及驾驶员均未实施有效制动干预。调查报告最终认定，轿车驾驶员分心驾驶及货车严重违法停车共同导致该起事故，双方均负直接责任。（@新黄河记者：杜林视频来源：风芒视频）新黄河的微博视频

43. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

44. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

45. 老有人说什么智驾前0.1秒退出事故，就不算智驾事故。不好意思，鸿蒙智行同时公布开启智驾和不开智驾的事故率。开启智驾情况下，安全性提高4倍左右，不开的时候，依靠主动安全能力，提高3倍左右的安全性，都比你自己开别的车安全。有本事就学鸿蒙智行定期公开数据，来呀，别藏着掖着了，咋了？怕粉丝知道你技术不行？另外，不要狗叫事故率没法统计，中国乘用车百万公里重大事故数，这个有官方统计的事故数据。

46. 智驾险和迪迪兜底根本不是一回事

47. 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安！天枢智能开启L3时代！长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代！目前长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。而且长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上！

48. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死# 这应该是难得的智驾事故被报出来的案例了。因为官方有定论！高速开着辅助智驾，驾驶者双手离开方向盘，导致司机一家三口当场死亡。2025年10月2日凌晨4时许，一辆初次登记仅一年多的长安启源A07纯电动轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的重型半挂车，造成轿车内3人死亡。这个事故有着明确的事故责权分析和官方发布的结论。江西赣州市应急管理局公布了《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。报告对事故原因作出明确认定：轿车驾驶员分心驾驶，以及货车严重违法停车，共同导致事故发生，双方均负事故直接责任。因轿车驾驶员已在事故中死亡，依法免予相关处罚；目前，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。这个事故，也让我想起来之前武汉的三个年轻女伢开着智驾死亡的事故了。过去一年多了，到现在还没有明确的公开结论。

49. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

50. 看到一个女子人肉占车位，最终被无人泊车给打败了。一个朋友说:女司机应该直接躺地上，发生事故了，可以算驾驶者逃逸，全责。我觉得这个问题很典型，目前来看，无人泊车，离车泊入等，已经属于特定场景下的自动驾驶功能，可以算是L3、甚至l4级的自动驾驶。这种场景下的事故，车企要负部分责任或者全责。比如早在今年7月份，比亚迪就宣布自家的智能驾驶辅助系统，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。所以回到视频案例中，如果司机启用了离车泊入，汽车又发生事故，车企是不是要负全责？#无人驾驶##智能驾驶# 赵宏民的微博视频

51. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

52. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

53. 比亚迪王传福：敢兜底才是好智驾，敢兜底才是真安全！

54. 这起辅助驾驶的事故，我们可以引以为鉴。案情：时间是2025年4月13日上午，地点在上海浦东龙东大道。一辆黑色SUV在最内侧车道行驶，车速约83km/h，已经超过限速。行驶过程中，车辆开启了自适应辅助驾驶功能。驾驶员在喝水时，不小心把饮料瓶掉到脚边，随后弯腰去捡。在这段时间里，对前方路况失去关注，车辆没有及时减速或变道，直接撞上前方停靠的道路养护车辆，并波及两名正在作业的工人，最终造成1死1伤。事后鉴定显示，车辆转向和制动系统均正常，辅助驾驶功能也处于开启状态。公安机关认定，驾驶员在使用辅助驾驶过程中超速行驶，并因分心导致事故，承担主要责任；施工方因安全防护不到位承担次要责任。案件后续因认罪认罚、自首等情节，未被起诉，但驾驶证被依法吊销。核心问题是对辅助驾驶能力的误判。，驾驶员在开启辅助驾驶后，主观上放松了对车辆的控制，把“辅助”当成了“代替”。但现阶段的辅助驾驶系统，并不能处理所有复杂场景，尤其是前方有静止车辆、施工区域这类情况，仍然高度依赖驾驶员接管。驾驶员注意力的短暂脱离，弯腰捡瓶子这个动作，本身只需要几秒，但在高速行驶中，几秒带来的危险是很大的，这段时间内没有观察前方，风险几乎是不可逆的。不论是否开启辅助驾驶，法律上驾驶员始终是第一责任人。系统不会承担责任，也不会替代驾驶义务。辅助驾驶可以帮你开得更轻松，责任还是你自己担！#大v聊车##新能源汽车#

55. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

56. #王传福说敢兜底才是真安全##比亚迪智能化战略发布会# 智驾时代的保险，该怎么买？一个现实问题困扰着很多车主："开了智驾功能，出了事故保险赔不赔?”，这导致很多用户“想用智驾却不敢用”。比亚迪的解决方案很直接——智能保障再加码，从智能泊车场景兜底，到新增城市领航场景兜底。5月28日宣布的政策意味着：✅ 城市领航辅助驾驶模式下事故，比亚迪官方承担✅ 用户无需担心保险理赔问题✅ 形成了"技术+责任"的完整保障这个做法的深远意义：为智驾时代的保险模式探索了新路径，短期来看车企自行兜底，快速建立用户信任；长远角度，形成行业标准的责任分担机制。买车看车企兜底承诺——这可能是一个新趋势。

57. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

58. 如何看待小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照？

59. 最近围绕比亚迪智驾兜底的话题讨论热度很高啊，大家怎么看？前两天的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪不仅发布了自研智驾芯片璇玑A3，王传福还提出要为智驾兜底。对于智驾兜底，目前行业普遍做法是智驾险。相比智驾险，比亚迪更直接，为城市领航兜底一年。个人认为，智能辅助驾驶，车企敢兜底，才是技术自信，才是对消费者负责任的态度。比亚迪敢为智驾兜底，技术实力铸就底气。

60. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

61. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

62. 你以为智驾险就能保障NOA了？说真的，有些人张口闭口智驾险，你懂智驾险吗？我很早就聊过这个，今年再拿出来说一遍NOA下智驾险只补偿「扣除交强险和商业险保额」后的人员和三者损失，且「车损险需全额投保」啥情况扣除这些全部保额后还不够？你平时能用的上吗？大家自己评判智驾险除了赔付，还有一个出险补偿，具体金额大家可以看图里的，需要注意的是，补偿可以是「钱或等价服务」所以……真有人觉得保险比兜底还好用？真以为保险的条款会比兜底少？太天真了吧#比亚迪##辅助驾驶##全球首个敢为城市领航兜底的车企#

63. #何工的亿点思考# 关于这点，我真是要吐槽一下现在的一些乱象。1，现在所有车企的辅助驾驶产品都吹的天花烂坠，但是真的发生事故的时候，又刻意强调【我这是辅助驾驶】，责任在你。2，有些辅助驾驶在即将发生碰撞的时候都会退出，然后又把责任甩锅驾驶员。3，或者即将发生碰撞时驾驶员救车干预，辅助驾驶退出，然后车企反过来说【你不接管可能不会撞】，继续甩锅驾驶员。在L3来之前，消费者最好不要过度依赖和信任辅助驾驶，因为智驾状态，车企不用承担责任。用的好功劳是车企的，出了事责任是你的。

64. 比亚迪继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，试问还有谁？从泊车到城市领航，比亚迪技术实力铸就底气，以技术自信与责任担当，打破智驾责任模糊痛点，让用户敢用、安心用高阶智驾，加速智能驾驶普及，我就想知道其他企业啥时候能跟上？ #王传福说敢兜底才是真安全##全球首个敢为城市领航兜底的车企#

65. 智驾专属商业险要来了，目前仅限北京地区试点，后续逐步推广。看了一下内容感觉细节信息很有限，智驾专属商业险的目的是为了满足 2 类场景下的保险赔付：1. L2 级辅助驾驶车辆，现有车险产品没有覆盖这部分损失；2. L3、L4 级别的「人机共驾」或者「机驾」情形的保险覆盖。第一类目前仅限在北京购买新车的用户，北京保险行业协会分批次公布专属产品适用的汽车企业和特定车型。第二类目前仅限在北京有 L3、L4 资质的车辆。价格方面初步预计，新产品价格与现有车险相比将总体保持稳定。后续，随着经验数据积累和技术进步，汽车企业的智驾技术能力等因素也会纳入保险定价体系统一考量。第一类这个不知道和普通保险有什么差异，因为现在辅助驾驶状态下出事故，常规的商业险也是涵盖的，只要你的保险的额度够赔就行。之前鸿蒙系、小鹏、比亚迪都出过辅助驾驶事故相关的补偿。小鹏的我之前发过：网页链接，239 元一年，赔偿上限 100 万元，这个是优先走保险赔，保险不够赔的情况在，小鹏的这个智能辅助安心服还有个 100 万的兜底，相比普通保险多出来的服务是可以补偿一些事故导致的车辆折损。鸿蒙系的叫智驾无忧服务权益，辅助驾驶状态下除了事故也是先走交强险 + 商业险赔付，不够的情况下，再走「智驾无忧」的额度。比亚迪的是在泊车场景下直接兜底，只要是用自动泊车的时候出事故，完成事故鉴定之后，不用报保险，比亚迪直接赔。第二类 L3、L4 车型之前发过准入车型：网页链接，和普通用户应该没啥关系，不过保险相关的条款也是 L3、L4 交付给用户前必不可缺的一部分。不过 L3、L4 这个理论上责任是辅助驾驶系统的，所以保险的费用到底应该怎么算？是单独算，还是和系统购买 or 订阅价格放到一起？这个是商业模式的问题了。等在北京执行一段时间，再看后续的进展吧。#智驾车专属商业险要来了#

66. 阿维塔通报“南宁15辆车连撞事故”

67. 华为智驾不是第一梯队而是行业T0级的存在！

68. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

69. 比亚迪官宣：城市领航安全兜底来了！继智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年。即日起一年内天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起可享为期1年的城市领航兜底。即日起一年内天神之眼A、天神之眼B的老车主OTA升级至天神之眼5.0后享有相同兜底。大家之前是真敢猜，比亚迪也是真敢给，你们要的“比亚迪L3”来了。#比亚迪发布会##拂晓聊车##智驾数码团#

70. 司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

71. L3智驾，智驾期间出现事故，责任依然在车主L4智驾，智驾期间出现事故，责任在智驾服务商这是为什么说L3智驾是过渡阶段，L4才是真正的智驾的原因，根本区别，是“事故责任”归驾驶员还是还归车载计算机，抽象一下，是对车载计算机的可靠性的信心的区别。所以，工信与交通，最终应该直接绕过L3，L3模糊运营一段时间之后，直接进入到L4阶段之后允许正式上路#大王闲话#

72. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

73. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

74. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

75. 司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

76. #比亚迪智能化战略发布会# 比亚迪再一次敢为行业先！5 月 28 日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，智能化领域再度加码，继智能泊车兜底后，率先承诺城市领航安全兜底 1 年，免费、无上限、不涨保费，成为全球唯一辅助驾驶双兜底车企。此外，比亚迪重磅发布中国首款 4nm 制程智驾芯片——璇玑 A3，引领全球汽车行业智能化变革。用责任给用户底气，让全民放心用辅助驾驶。#比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片#

77. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

78. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

79. 合资要走新势力的路了，新势力们怎么接？铂智7不仅集齐了华为的座舱+电驱，小米的生态，Momenta的智驾、丰田的调校更承诺: 厂家直接承担智能泊车事故责任厂家直接承担电车自燃责任厂家直接承担电池衰减责任就看后面谁家车企能跟上了！ #新能源时代的丰田味道##丰田铂智7全面开启预售# http://t.cn/AXV7zmr4

80. NOA国家强制标准要来了！

81. 比亚迪再次卷起智驾新高度

82. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

83. L3自动驾驶出事谁担责？新规已给出答案

84. L3级自动驾驶的责任该如何划分

85. L3级自动驾驶落地，出了事故谁担责

86. L3 级自动驾驶合法化落地

87. 重磅！L3级事故责任今日明确

88. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

89. 智能驾驶，出事谁负责？2026年新规落地，车主速查这3项

90. 自动驾驶的责任认定

91. 睿航观澜•科技篇 | 自动驾驶事故责任主体认定与法律后果浅析

92. 7月1日新规落地！自动驾驶正式入交规，责任划分讲明白

93. 2026年L3自动驾驶新规落地！

94. 自动驾驶事故责任新规

95. 李至柔

96. 北京率先推出智驾险，出了事故谁赔？全国车主最想知道的问题来了

97. 2024年多家车企推“智驾险”或兜底服务，实际免责条款严苛且事故责任仍难认定

98. 你的"百万智驾险"，是一张精心设计的废纸

99. 智驾事故，车企全赔

100. 智驾“遥遥领先”，第一个替事故兜底的却不是华为

101. 比亚迪这一纸承诺，让所有友商今夜无眠

102. 跳代升级！华为ADS 5.0定档4.23

103. 华为ADS 5.0责任归车企

104. 跳过4.2！华为ADS 5.0突袭

105. 华为乾崑技术大会

106. 华为ADS 5.0落地

107. 脱眼脱手，华为掀桌！ADS5.0官宣高速L3商用

108. 600万保险兜底！华为ADS 5.0

109. 智驾出事赔 600 万！华为这波兜底，是良心还是赌徒？

110. 华为ADS 5.0定档4月！600万保险兜底L3出事车企赔！智驾规则变了

111. 华为ADS 5.0炸场！L3商用破冰，2030年能实现全民L4吗？

112. 特斯拉FSD、华为ADS、比亚迪天神之眼，国内路况下谁更守交规？

113. 比亚迪天神之眼泊车兜底很大胆，但买车人别只看热闹

114. 比亚迪智驾兜底

115. 智驾敢于兜底才是这么安全！其他都是耍流氓！

116. 智驾竞赛比亚迪丢王炸

117. 一图看懂！比亚迪天神之眼B+城市领航兜底车型权益明细

118. 迪迪都兜！比亚迪双兜底加持，高阶智驾真正做到安心无忧

119. 比亚迪“敢为”智能化战略发布会，正式宣布事故兜底政策，不是智驾险

120. 王传福

121. 智能驾驶越来越牛，但事故责任到底算谁的？

122. 理想L6辅助驾驶“失控”碰撞引争议，到底是谁的责任？

123. 从车主利益看车企对智驾事故遮遮掩掩的深层原因

124. 关于小鹏高速 NGP 事故记录与技术疑问！

125. 司机激活长安启源智驾后双手脱离方向盘高速追尾致3人死亡事故详情

126. 能驾驶出事故

127. 一家三口命丧高速，事发前司机开启智驾、双手脱盘

128. 智驾事故谁之过？读懂EDR数据，让真相不再“罗生门”

129. 开了智驾就撒手，3人丧命，调查报告终于出来了

130. 司机在高速上激活智驾后双手脱离方向盘，撞上故障熄火的半挂车，轿车内一家三口身亡

131. 赣州高速惨剧！开启智驾松手行驶，追尾货车3人遇难

132. 赣州智驾3死事故，如何引爆交规合规大讨论

133. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

134. 全新揽巡的智能驾驶系统，具备“人机共驾”的理念

135. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

136. 行业动态丨北京先行试点智能驾驶保险，车险进入“人机共驾”新时代

137. 北京在全国首推“智驾险”，各车企智驾水平要“露底”？

138. 友商天塌了！第一个为智驾兜底的车企终于来了。比亚迪5月28日“敢为”智能化战略发布会又掀桌子！

139. 智驾禁令全面落地，不许说自动驾驶，车企换套路开始新宣传

140. 智驾车专属商业险正式上线！3 大保障 + 5 个避坑点，车主必看

141. “智驾”事故定责于人也是警示

142. “全民智驾”的口号盛行!智驾下的交通事故责任如何划分?

143. 智驾出车祸，谁担责？法律给出最硬核答案

144. 不论何种产品,只要提供给消费者使用,企业就必须承担其安全责任

145. 智驾不等于自动驾驶,公安部明确驾驶人“脱手脱眼”要担责

146. 小米车祸引发热议,如何看待智驾?| 时评

147. 讨论车祸的舆论,走入了一个无用的方向

148. 315|深蓝车主:加了1.5万,高阶智驾版为何比普通版“弱智”?

149. 从最高法最新指导案例，看智能驾驶时代的“法律红线”

150. 交警和律师都失眠了！L3级自动驾驶合法上路，事故责任到底该甩锅给谁？｜老廖说道

151. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

152. 行人被 L3 自动驾驶车辆撞倒索赔指南

153. 国内首块L3级自动驾驶专用号牌诞生，自动驾驶离大众消费者还有多远？

154. 借车、搭车、智驾最高法新规把“出行账”算清楚了

155. 智驾专属商业险要来了，车企的遮羞布将不复存在？

156. 一图看懂比亚迪城市领航兜底适用车型。5月28日，比亚迪“敢为”发布会再放大招——继智能泊车之后，直接把“安全兜底”覆盖到城市领航，承诺1年全责保障。同时，天神之眼B激光版面向全系开放选装，一口价12,000元，宣告全民城市领航时代正式到来。这次哪些车能享受这些权益呢？仰望U8（天神之眼A）与腾势全系（天神之眼B）购车即享兜底，不用额外选装。方程豹、王朝及海洋网中，已标配天神之眼B的车型直接生效；未标配的比亚迪车型选装天神之眼B后，同样可享1年兜底权益。老车主也没被落下——天神之眼A/B车主通过OTA升级到5.0版本，即能同步享受，新老用户权益一碗水端平。仰望U9、方程豹豹8两款车型暂不适配本次城市领航兜底权益。这次，比亚迪用技术实力铸就底气。敢用承诺兜底，敢让高端智驾下放走量，目的很简单：打消使用顾虑，让好技术人人可享，人人放心开。 #比亚迪 #比亚迪天神之B #比亚迪城市领航兜底 #比亚迪智驾

157. 华为乾崑ADS5.0：一场蓄谋已久的清场

158. 2026智能驾驶权责落地：车主违规致事故，保险到底赔不赔？

159. 专业文章 | 当方向盘后无人：智能汽车的事故罚单，该开给谁？

160. 【申诚普法】智能驾驶汽车事故谁担责?

161. 太危险！理想车主们已经开始“脱手驾驶”了？

162. 华为600万智驾险承诺真能100%兑现？三大责任陷阱曝光！

163. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

164. 比亚迪城市NOA事故全额兜底，舱驾电三合一如何把风险压到可控？

165. 果然财经|开智驾出现剐蹭“智驾险”理赔难，车企真能兜底吗？

166. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

167. 智驾险要来了，L2-L4全覆盖！以后开智驾出事，再也不用扯皮了！

168. 深圳新政落地！7月1日起自动驾驶事故，到底谁负责？终于说清楚了！

169. “司机激活智驾并双手脱离方向盘”，江西一轿车追尾致3死，调查报告公布

170. 智能驾驶出事了, 谁来负责呢, 美国法院判了, 全球都在看

171. 律说民事┃智驾场景下事故维权路径分析

172. 江西赣州瑞金济广高速发生车祸致3人死亡，调查报告：小轿车司机夜间使用智驾辅助系统，双手脱离方向盘，撞上重型半挂牵引车

173. 高速追尾想查EDR事故数据被拒！交通事故发生后4S店不想管该怎么办？

174. 2026事故处理新规落地：行车数据成定责核心，车主别再忽视

175. “司机激活智驾，双手脱离方向盘”，一轿车追尾货车致3死，调查报告公布

176. 华为ADS 5.0：高速L3+600万保险，责任车来担，彻底解放双手

177. 智驾出事谁赔？专属险来了

178. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

179. 事故定责不再靠口供：EDR 电子数据成司法取证关键凭证

180. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

181. 问界M9智驾事故责任界定趋明：L2级辅助驾驶下驾驶员为第一责任人，系统缺陷可追偿

182. 视点 | 白耀华：自动驾驶时代的“罪与罚”———对最高法271号指导案例的批判性反思与规则重构

183. 智能网联汽车电子数据：司法价值与影响

184. 马斯克公布Cybertruck事故日志：碰撞前驾驶员主动关闭Autopilot

185. 视频丨长安启源A07追尾致3死背后：事发前约40秒开启辅助驾驶碰撞前出现脱手状态

186. 百万智驾险竟是"骗局"？智能驾驶事故定责难倒保险公司

187. 2026酒驾量刑精细化！自动驾驶≠“免罪符”，酒后开智驾照样判刑

188. 颠覆认知！首例自动驾驶致死案，不是车主全背锅

189. 3时59分34秒司机开启辅助驾驶，40秒后撞上半挂车致3死！

190. “智驾险”即将在京试点，智能车车主，这些关键信息要知晓

191. 智驾1000次真实体验：用了一个月，这10条保命建议一定要记牢

192. 全球首例！自动驾驶致死案判赔16.8亿，车企再也不能甩锅！

193. 江西赣州公布一轿车追尾致3死事故调查报告：事发前司机激活智驾并双手脱离方向盘

194. 🚗 辅助驾驶出事故谁赔钱？一张图看懂！

195. 我买了"百万智驾险"，出事故后车企用一条日志把我打发了

196. 智驾兜底不是免死金牌｜聊聊“兜底”中的不适用条款。

高阶智驾事故责任如何划分？用户须知的风险与应对

精选参考来源