11月13日晚上十点，第二届华为乾崑智驾公开赛收官，官方口径是超19万用户热情参与。微博
差不多同一时间，多地小区的地下车库里出现了有点赛博的一幕：一到深夜，车在没人坐的情况下自己泊出去、再泊回来，进进出出循环不停。不是故障，是有人在冲"泊车精英"榜。小红书微博
这场比赛到底比什么
规则不复杂。统计窗口是10月31日到11月13日，共14天，每天只算6:00到22:00这16个小时——凌晨跑得再多，成绩是零。小红书
赛道是按使用场景切的，八大赛道覆盖城市通勤、乡道漫游、高速领航、停车泊车。奖品不是现金，是等额积分，按赛前攻略的说法最高能抵订单的90%。问题就在这儿：除了"城市游历"，其他几个榜的计量单位都是次数和里程，跟开得好不好没关系。微博小红书
于是榜单开始变形
泊车精英比的是次数，那就找个空车位反复倒。有车主一天刷出1000次自动泊车，帖子底下167条评论。也有人半夜12点还在车库刷倒车数据。还有人凌晨起来找不到老婆，跑去地库一看，人正在那儿给车刷泊车次数。小红书微博小红书
领航比里程，那就把里程凑出来。有车主比赛期间第一次接了顺风车。也有网友回忆，往届就有人换人不换车，在城市环线或者高速上一直跑。小红书微博
最好玩的是冲榜攻略。有博主在开赛前一天发了篇干货，核心观点是智驾在选道和车速上会拖你效率，所以——“它犹豫的时候、它保守的时候，就是你要动手的时候”。三个动作：手动拨杆变道、踩电门提速、复杂路段直接接管。翻译一下：这是一场智驾比赛，高分打法是尽量少让智驾开。小红书
熬的那一夜，成绩是0
回到地库那一幕。规则写得清楚，22点以后不计入有效成绩，知乎上有条回答的意思就一句话：晚上十点以后不算成绩，真不知道你们兴奋个什么劲。所以那些凌晨在车库进进出出的车，跑的是无效里程，倒的是无效次数。奖品没拿到，电和时间自己出。知乎
有车主在收官第二天晒了张账单：本届智驾大赛不含时间跟车损成本，共计亏损610元。小红书
那这比赛是不是没意义
也不是，只是意义不在榜单上。
车企真正要的是19万车主14天跑出来的真实路况数据。这届特意把复杂环岛、没有清晰标线的乡间小路、老城区里的狭窄道路这些非标准路况纳了进来。这些长尾场景花钱买不到，只能拿规模换。微博
对用户来说，能当参考的也不是谁第一，而是"这么多人天天在用"这件事本身。真想看水平，去翻车主日常晒的智驾里程占比——有人说自己买了鸿蒙，8千公里里85%是智驾开的。这比任何榜单都实在。知乎
顺带，这轮ADS 5加了什么也清楚了。城区漫游巡航辅助不用设目的地、不开导航也能在城区跑。车位到车位3.0更实用一点：到了停车场发现位子被占，还能继续漫游找别的空位。官方收官稿里还提到一项后向主动防撞辅助，后车逼近有追尾风险时，系统会在判断前方安全后主动加速。这几个才是买车该盯的。太平洋汽车微博
下次看到"XX万人参赛"
三句话。
一，这类榜单是运营活动，不是评测。次数和里程衡量的是车主的闲暇和毅力，不是车的能力。
二，参赛车型从ADS 4.1到ADS 5都有，硬件也不一样。第一名和第一百名的差距，很可能只是一趟长途。知乎
三，真想判断一台车的智驾，做三件事：拿你自己每天走的那条路去试驾，能约上门试驾、自选路线的最好；问车主日常智驾里程占比多少；问接管一般发生在什么场景，是复杂路口还是简单直路。
厂家拿到了数据，你拿到了一个名次。这笔账，19万人里有人算明白了，有人还在地库里倒车。
