马萨在播客里说了句挺狠的话：“如果你不遵守规则，那肯定是车队内部出了问题，而这种情况在法拉利以前从未发生过。”这话不是凭空说的。微博
圣保罗站刚结束，法拉利两台车一个第7、一个第9。同一天梅赛德斯把车队总冠军收进口袋，652分领跑，领先第二名的法拉利142分，加上安东内利在墨西哥站提前四站封王，梅奔今年双冠。而法拉利这一季反复上演的剧情，是自己的两台车互相顶。微博微博
首圈4号弯，把杆位丢了出去
墨西哥城，汉密尔顿杆位发车，勒克莱尔第三起步超过拉塞尔，两辆红车一度包揽前二。然后第一圈的4号弯，两个人都刹晚了，双双冲出赛道。勒克莱尔切过草地拿到领跑，没还位置，赛会认定他无权靠切弯取得领先，罚5秒；维斯塔潘从第五位发车拿走冠军，汉密尔顿第二，勒克莱尔第四。知乎微博微博
赛后汉密尔顿很不客气：“勒克莱尔是这样一个人，要么自己赢，要么谁都不要赢。”瓦塞尔的定性更重：“我很难接受，这是缺乏尊重，对品牌的不尊重，对这里所有工作的人的不尊重。”知乎微博
“一号车手”这三个字，被驳回
巴西站前法拉利开了车手会议，汉密尔顿要求确立自己的一号车手地位，理由是当时积分榜排名更高。结果被驳回：瓦塞尔收到了主席埃尔坎的指令，埃尔坎对两人内斗很恼火，内部态度是无论车手有什么野心或情绪，法拉利的利益必须第一位，会议既没有改变车手等级次序，也没有修改两人的交战规则。圣保罗期间又谈了一次，两人表示释怀，瓦塞尔说指导方针不变，谈话以“法拉利至上”收尾。知乎微博
维斯塔潘把账算出来了
11月13日，维斯塔潘被问到这事：“如果我是法拉利领队，我永远不会签下两位一号车手，因为这就意味着你会遇到现在这样的麻烦。”他还给了个很直白的算法：明确谁是一号、谁是二号，过弯时就能守住前两名，完成一二带回，或者拿第一和第三，车队就可以拿到不少积分。知乎
这话在墨西哥站有实锤：法拉利确实有拿下前二的速度，红旗后汉密尔顿一路追到维斯塔潘身后，不到一秒冲线。输掉的不是一个弯的位置，是车队从容处理换位的空间。
马萨说得也直接：“车手积分榜的成绩已经不再重要了，因为如果你没有获得第一或第二名，结果也不会改变。”现在还能争的，只剩车队榜第二。微博
2007年那会儿，规矩是周日早上写好的
马萨拿自己做了对照。他和莱科宁搭档那几年，莱科宁2007年拿下车手总冠军，法拉利2008年拿下车队总冠军，那是法拉利至今最近的两个冠军。当时的规矩是可以“自由比赛”，但前提是“尊重车队，不要互相碰撞”，比利时站之后车队直接宣布“需要专注于头号车手”。微博
他的前赛车工程师斯梅德利补了个更细的细节：周日早上，大家有时会和罗斯·布朗、让·托德、多梅尼卡利坐在一起，把第一圈过一遍——哪些地方能进攻，哪些地方不能。“这些都非常非常清楚。”没有明确的比赛规则，问题就会开始出现。
关键不在于法拉利允许两个车手竞争，而在于竞争得有边界，且边界要提前写下来，不是等两台车在4号弯冲出去之后才想起来。
还剩三站，同一道题还要再考一次
有意思的是另一边。梅奔双冠到手，领队沃尔夫11月11日公开说，不排除启用车队指令帮拉塞尔冲年度亚军。汉密尔顿的口风也放低了，先守住亚军。冠军已经无所谓的车队开始精细分配位置，还在争的车队坚持两人平等竞争。微博微博
播客里有人问马萨，法拉利是不是要等到冬季再讨论、重新调整2027赛季策略。前Alpine车队负责人萨夫瑙尔反问：“为什么要等到冬季？”马萨说：“没错，正是如此。”
下周拉斯维加斯站。城市街道，抓地力低，接缝处颠簸，夜间最低气温只有6到7摄氏度。这种赛道上两台车抢同一个弯心，代价比墨西哥更大。微博
那份没写的规矩，还得再考一次。
