当销售开始主动跟你谈价格，豪车就真的“下神坛”了。
要是搁六年前，跟你说27万就能提一辆玛莎拉蒂Levante，你多半觉得不是碰瓷就是事故车。但在北京花乡二手车市场，一台2019年上牌的3.0T Levante就真停在那儿：表显5.3万公里，标价26.88万——当年它落地是100多万的。知乎
这不止是二手车的故事，新车同样在“翻身”：
保时捷卡宴2026款3.0T逐梦版：指导价91.8万，限时特惠61.8万，直降30万，博主韩路一句“降30万，但一看还得61万”冲上热搜。知乎微博
宾利飞驰2024款V8单车优惠最高达80万，起售价从约280万跌到不足200万；4S店的口径是26款飞驰降35万—45万，做贷款能降50万。一个曾经加价30万被追捧的品牌，如今打折求生。知乎
优惠背后，是止不住下滑的销量：宾利2021年在华交付4212辆，2025年只剩2030辆，2026年前四个月仅卖489辆、同比再跌30%。知乎
保时捷同样在失速：2025年在华交付4.19万辆、同比大跌26%，2026年一季度交付7519辆、同比再跌21%。门店从巅峰期约150家砍到只剩80家左右，连美国2026款卡宴折合约64万人民币的起售价，如今都被中国61.8万的实际成交价比了下去——进口豪车“在中国买最贵”的时代结束了。知乎
新车崩，二手更狠。花乡的口径叫“一天一个价儿”：百万级燃油豪车一年能跌掉40万左右。2023款帕拉梅拉当年指导价99万—120万，车商收车成本68万，挂牌56.8万仍无人接盘。知乎
为什么？油电替代在加速，买豪车的人被系统性分走了。在50万到100万这个价位段，46.98万起、标配空气悬架和高阶智驾的问界M9们，正在直接分流保时捷的客群。7月燃油车零售同比下降41%。有微博用户说得直白：不是价格问题，是产品力太低，大家已经不买账了。保时捷中国CEO潘励驰自己都承认：“中国客户的需求发生了根本性改变。”知乎知乎微博
那年底到底能不能抄？别急着问销售，先算三本账：
落地账：61.8万只是裸车，购置税加保险后落地逼近70万。拿这个数和70万级国产旗舰对比，才算公平。知乎
残值账：今天的优惠已经把未来的亏损提前折进售价里——今天61.8万买的车，明年可能只值50万。“便宜”不等于划算。知乎
持有账：这套数字才是“豪华”的真实成本——单次深度保养五六万，保险是普通家用车的三倍。知乎
车商自己也承认：下行周期里，不存在所谓的“最佳抄底时机”。图机械素质、声浪和那个徽标，你确实赶上了历史最低价；图科技体验，入门燃油豪车给不了。知乎
豪车终于从“资产”变回“消费品”——降价是真香，但买完别天天盯着残值看。
