大众总部原定这个月动工的新压铸工厂，不建了。11月11日，大众确认不再按原计划实施“Gamechanger”制造方案，沃尔夫斯堡主工厂拟议中的大型压铸中心随之搁置。这套方案原本为本十年末投产的SSP平台车型做准备，公司发言人表示集团正在审查各项投资，SSP的开发仍会继续。华尔街见闻
审查是因为账本不好看。10月29日公布的成绩单里，大众前三季度营收2333.8亿欧元，同比只降2.2%，营业利润却从上年同期的54.08亿欧元缩水到7100万欧元，跌去98.7%，第三季度单季营业亏损58.6亿欧元。上一次大众利润这么难看，还要追溯到2009年。管理层给出的原因是三件事：美国关税、欧洲竞争加剧，以及电动车不如燃油车赚钱。白希文
这里要分清：搁置压铸和压铸被判死刑是两码事。压铸把十几个车身零件一次成型为一个大铸件，省下装配工序，但要先掏厂房、设备和模具的钱。大众停付的是这张入场费，技术本身行不行是另一回事，特斯拉和不少国产品牌仍在继续建。
搁置还牵出旧协议。2024年底达成的劳资协议写明：到2030年大众在德国裁减逾3.5万个岗位、削减约73.4万辆产能，换取总部工厂拿到新产品和新工艺——装配线从四条并为两条，ID.3和CUPRA Born迁入，电动高尔夫与SSP车型本十年末落地。职工委员会主席卡瓦洛表示，这次搁置违背了那份协议，在管理层说清产量和用工影响之前，劳方反对把燃油高尔夫迁往墨西哥。华尔街见闻
钱没进德国，正在进中国，这是同一周里最扎眼的对照。大众集团（中国）首次在国内办技术日，发布了本土自研的VEGA技术矩阵，覆盖整车平台、电子电气架构和智驾。11月11日，大众品牌披露10月在华新能源交付超2.8万辆，同比增长346.9%。11月12日，CMP平台的5X上市，限时权益价9.99万元起。按计划，CEA架构今年将装上5款国产车型，明年覆盖插混和燃油车。车东西华尔街见闻苑叔聊车青橙汽车
对正在看大众或已买大众的用户，有两层信息。大众的下一波技术会优先落在国产合资车上，智驾和新架构不必再等进口车；另一边，集团盈利处于十余年来最差的时候，9.99万起售和3年7折回购承诺，是它抢中国市场的武器——优惠是真的，可持续性则取决于中国业务能不能持续赚钱。
刚上市的5X、T6走的是国产CMP/CEA路线，跟沃尔夫斯堡的压铸项目不在一条线上，眼下提车不受直接影响。更实际的变化是：大众的赌注已经挪到中国，而钱没有以前好赚了。
