1. #保时捷回应中国市场下滑32%# 今年最难回答的商业问题：客户没钱了，竞品降价了，你跟不跟？保时捷刚刚用2026年上半年的财报，数据很难看——中国市场暴跌近32%，全球下滑16.5%。换作一般企业，早就在内部开大会、拉横幅、降价促销冲业绩了。但保时捷做了一个违背本能的决定：硬抗不降。他们把这套策略叫“Value over volume”（价值优先于销量）。具体动作刀刀见血：第一刀砍向规模，关闭20多家中国经销商门店；第二刀砍向团队，计划裁员5000人；第三刀砍向产品，停产不赚钱的车型，死保利润奶牛“911”。结果是什么？销量虽然跌成了狗，但靠着极致的成本控制和高端定制，利润逆势暴涨34%。但负面影响也是有的例如员工的游行（图二为，IG Metall工会组织多地抗议活动，反对裁员和潜在工厂关闭计划）保时捷的作业不是谁都能抄，但它揭示了一个残酷的真相：当风口过去，决定一家公司生死存亡的，永远不是你能卖出多少便宜货，而是你手里有没有不可替代的核心资产。#保时捷将在德国再裁员5000人#

2. 保时捷正迎来艰难调整，计划至2035年德国裁员5000人，叠加此前方案合计裁撤8900个岗位。员工奖金缩水、高管冻结底薪、居家办公政策收紧，降本力度拉满。中国市场曾经是保时捷的增长引擎，2021年销量9.57万辆，全球每三台保时捷就有一台销往国内。行情急转直下，连续四年销量下滑，2026上半年仅卖出1.45万辆，同比暴跌32%，对比巅峰销量缩水超56%。渠道同步收缩，门店数量大幅削减。品牌死守官方定价保住豪华身段，终端经销商却开启大幅降价，Macan裸车价跌破40万，卡宴、Panamera让利持续扩大。可降价之后，销量依旧不见起色。根源不在于中国消费者购买力下降，国产新能源重塑豪华标准，大屏、舒适座舱、高阶智驾成为主流配置。保时捷依赖传统车标与燃油时代的产品逻辑，没能跟上国内用户新需求。市场给出答案：大家不是买不起豪车，只是单纯不再为脱节的情怀溢价持续买单。#大v聊车#

3. 7月27日，新华社柏林电，豪华车企保时捷正式发布长期人力优化方案，计划至2035年在德国本土新增裁减5000个岗位，调整范围覆盖总部斯图加特地区整车工厂、核心研发中心魏斯阿赫基地。本次岗位精简将通过自然人员流失、提前退休、自愿离职补偿等方式落地，不采取强制裁员。叠加此前规划的1900个固定岗位缩减、2000份短期合同到期不再续签，保时捷德国地区累计削减岗位规模将达8900个，当地近四成员工将受本次系列调整影响，2025年斯图加特区域在职员工约2.06万人。作为交换条件，保时捷承诺将斯图加特两大核心工厂就业保障协议延长至2035年，投入21亿欧元用于产线电动化、智能化改造。业内分析，持续下滑的全球销量、电动化巨额研发投入、中国高端新能源品牌冲击，是保时捷连续大规模降本的核心诱因，这套长效调整方案将持续影响品牌未来十年研发与产能布局节奏。#汽车资讯#

4. #保时捷加薪计划推迟至2035年后##大众汽车选配数量将减少75%#【大众公布瘦身计划：缩减车型、精简零部件、下调全球产能】经历了数十年的高利润增长后，中国市场已经不再是传统汽车制造商的“提款机”。过去几年里，几乎所有西方汽车品牌在全球最大的汽车市场中国都陷入了持续下滑的困境。不仅昔日的高额利润时代已经结束，中国汽车品牌的迅速崛起也开始对全球其他市场产生明显影响。根据 Dataforce 数据显示，上个月，上汽、比亚迪和吉利等中国车企在欧洲新车市场的合计份额已经达到 10.9%。老牌汽车制造商正试图通过快速推出大量新车型来反击，但它们也清楚，仅靠增加产品数量并不足以满足企业管理层和财务部门的要求。大规模削减成本已经成为必要措施，而大众集团一直是最积极对外说明如何打造更加精简、高效汽车企业的车企之一。大众集团已经宣布计划大幅削减产品阵容，未来可能砍掉多达一半车型。更令人担忧的是，大众集团还计划将可选配置数量减少高达 75%。在针对投资者发布的半年业绩说明文件中，这家德国汽车巨头进一步披露了其计划如何大幅简化零部件种类。BGC 指的是品牌集团核心（Brand Group Core），包括大众、斯柯达、西雅特、Cupra 以及大众商用车品牌。对于这些品牌，大众集团计划将前大灯零部件种类最多减少 60%，同时将前保险杠零件数量减少一半，并减少 30% 的座椅主要模块种类。BGP 则代表品牌集团进阶（Brand Group Progressive），旗下包括奥迪、宾利和兰博基尼。这些高端品牌同样将面临零部件精简计划，包括将座椅组件种类削减 90%，方向盘选择数量减少 60%。与此同时，铝合金轮毂的可选数量也将缩减至目前的一半。保时捷是品牌集团运动豪华（Brand Group Sport Luxury）部门的唯一成员，目前看来暂时不会受到类似的大规模削减影响。不过，位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的保时捷也并非处境乐观。就在昨日，保时捷宣布计划到 2035 年裁减 5000 个工作岗位。员工圣诞奖金比例将从最高相当于一个月工资的 100% 降低至 60%，未来进一步加薪计划也将推迟至 2035 年之后。此外，随着保时捷近期出售其在 Bugatti Rimac 合资企业中的股份，布加迪这个自 1998 年起纳入大众集团体系的品牌也正在逐渐与大众集团切割关系。（IT之家）

5. #保时捷宣布再裁5000人##保时捷上半年在华销量同比下滑32%#日前，保时捷宣布，将于2035年前在德国再裁减5000个工作岗位。这是该公司近期又一轮大规模裁员计划，旨在降低人力成本、提升竞争力。此前，保时捷已宣布将在2029年前在斯图加特地区裁减约1900个岗位，另有约2000名员工的固定期限劳动合同到期后将不再续签。这意味着保时捷在德国削减的工作岗位总数将达到约8900个。据悉:保时捷在中国市场上半年共向客户交付14,501辆汽车，同比下降32%。官方称，主要原因仍然是市场环境充满挑战，以及保时捷持续坚持以价值为导向的销售策略。(来源：锦观新闻、IT之家)

6. 宝马这波操作，属实是“油车巨头也扛不住了”😂。刚宣布要裁几千人，主要动行政和研发，生产岗暂时安全。说是搞“自愿离职”，到2027年底减8000人。背后原因还是咱中国市场卖不动了，利润预期直接下调。看来就算豪华品牌，在电动化浪潮和价格战面前也得勒紧裤腰带啊。我觉得吧，转型阵痛期，体面裁员已经是最后的温柔了。

7. #宝马计划裁员约8000人# 德国汽车产业正在经历“寒冬”，宝马计划到2027年底裁减约8000个岗位。从10月起，向德国的4万名员工推出遣散计划，几乎是该国一半员工。受影响的是行政、开发和规划部门，生产部门则暂时幸免。6月发布了盈利警告，中国市场不再支撑，新任CEO从5月上任，现在开始大刀阔斧整顿。其他正在裁员的公司：→ 大众汽车：到2030年德国裁减超过3.5万个岗位→ 博世：2.2万个岗位，公司历史上最大规模裁员→ ZF：约5万个德国岗位中的多达1.8万个→ 蒂森克虏伯钢铁：到2030年裁减1.1万个岗位→ 大陆集团：到2028年全球裁减超过1万个岗位

8. 据外媒报道，保时捷宣布将在此前裁员计划基础上，再削减 5000 个岗位，主要通过提前退休和自愿离职等方式完成。同时，公司承诺将在 2035 年底前向德国祖文豪森工厂和魏斯阿赫研发中心投资约 21 亿欧元，保障本土核心制造和研发能力。此次调整是保时捷新任 CEO 重组计划的一部分。官方表示，公司正面临多重挑战，包括中国市场销量持续下滑、美国关税带来的成本压力，以及纯电车型市场表现低于预期。数据显示，保时捷今年上半年中国市场销量同比下降约 32%，相比 2021 年高点已减少超过一半。#大v聊车#

9. 宝马裁员的传闻最近传得沸沸扬扬，其实就是传统车企电动化转型的常规动作。网传裁8000人是媒体说的，裁多少连官方自己都不确定。毕竟方案还在评估，最终减多少岗没定，而且也不想被人带节奏。全球15万多的员工基数摆在那，这点调整幅度不算大，最后落地成什么样，还得接着往下看吧。#新能源汽车##宝马#

10. 难顶啊，因为电动车利润降低，宝马计划裁员约8000人。所以有想过经济萧条，但是没想到会这么萧条，连传统豪华车企宝马都要裁员了么。不过随着新一代宝马各车型的迭代，相信后续应该会好起来。最近的全新宝马3系和新世代i3很帅气，外观更运动、时尚，内饰科技感也上来了，可以期待一波！#宝马计划裁员约8000人##宝马计划全球大裁员#

11. #宝马计划裁员约8000人# 再牛的公司也不是铁饭碗啊，宝马集团计划于2027年底前在全球裁员约8000人，以降低成本，应对电动汽车利润率下滑、美国关税及市场竞争加剧等多重压力。大部分裁员将在德国进行，涉及行政人员和研发部门。但宝马不会裁减工厂员工。此次裁员约占公司员工总数的5%，截至去年年底，宝马集团共有员工154540人，比上年减少了1.9%。

12. 宝马也要开始裁员计划了，全球计划削减约 8,000 个岗位，其中大部分将来自德国市场。这次自愿离职计划主要面向研发、产品规划及其他企业职能部门员工，生产线工人暂时不在计划内，同时宝马的管理层级也会进行精简。这项计划会从今年 10 月启动，持续到 2027 年。这次大规模的裁员也是为了削减成本、提升竞争力。宝马刚刚在 6 月下调了本年度利润预期，一大原因就是在中国的销量大幅下滑。#42how##宝马##裁员#

13. 【#零态洞察百态# 德媒：#宝马计划裁员约8000人##宝马计划全球大裁员#】央视财经消息，据德国媒体29日报道，德国汽车制造商宝马集团计划于2027年底前在全球裁员约8000人，以降低成本，应对电动汽车利润率下滑、美国关税及市场竞争加剧等多重压力。德新社援引公司消息人士的话说，裁员的另一原因是宝马近年来对新型电动车平台“新世代”投入大量研发资金。宝马去年曾表示，随着该平台研发阶段结束，公司将削减包括人力成本在内的研发成本。因此，此次裁员预计将主要影响德国研发及其他非生产岗位员工。此次裁员消息再次凸显德国支柱产业——汽车制造业面临的严峻处境。法新社援引咨询公司安永（EY）的数据报道称，去年德国工业企业共裁员12.4万人，约为2024年的两倍，裁员主要集中在汽车行业。央视财经的微博视频

14. #宝马计划裁员8000人#【德媒：#宝马计划明年底前裁员8000人#】据德国媒体29日报道，为降低成本，德国汽车制造商宝马集团计划于2027年底前在全球裁减约8000个工作岗位。据德国《商报》报道，裁员计划将于今年10月启动，持续至明年年底。宝马预计此次人员调整将产生约10亿欧元一次性费用，其中包括向德国非生产岗位员工提供自愿离职补偿。该补偿计划仅在德国推出，预计最终超过一半的裁减岗位将是在德国。德新社援引公司消息人士的话说，裁员的另一原因是宝马近年来对新型电动车平台“新世代”投入大量研发资金。宝马去年曾表示，随着该平台研发阶段结束，公司将削减包括人力成本在内的研发成本。因此，此次裁员预计将主要影响德国研发及其他非生产岗位员工。据宝马官网数据，截至2025年底，该公司全球员工约为15.45万人，其中德国员工超过8万人，占全球员工总数一半以上。（新华社）

15. #宝马计划裁员约8000人# 宝马确实应该学学保时捷，精简人员和门店，承认自己卖不动的事实和趋势，改变人员服务态度差的历史诟病。人有机会可以重新做人，车企发现问题也可以重新改变。中国市场下滑更严重，新一代外观又备受争议，不知道他们到底觉醒了没？裁员其实是好事，把不咋地的裁了，留下的才是精英！

16. 某豪华车企将通过自愿离职计划裁员数千人

17. 宝马裁8000，奔驰砸50万遣散费。大厂的「稳定」，经得起几次清场？

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19. 裁员 10 万、关厂 4 座：大众被“大”和“众”困住了

20. 德国十万大裁员，隐形冠军批量阵亡：谁在掏空德国汽车工业？

21. 一周之内，宝马裁员8000人、保时捷裁员8900人——德国豪车为何集体“瘦身”？

22. 保时捷是撑不下去了！竟然要裁掉20%的员工！外加上大众也在大规模裁员，奔驰的日子也不好过，现在德国的整个汽车产业都面临全面崩盘的局面！ 2026 年 7 月，豪车圈传出一则重磅消息，老牌豪华车企保时捷官宣了一项长达十年的大规模裁员计划。综合多轮调整，品牌到 2035 年将在全球精简近 9000 个岗位。要知道保时捷 2024 年全球总员工仅 42600 人，这意味着近五分之一的岗位将被逐步取消，堪称品牌上市以来最大规模的人事调整。和很多企业粗暴的强制裁员不同，保时捷这次采取了温和的优化方式，依靠员工自然离职、提前退休、自愿离岗等途径缩减人员。这场裁员并非一蹴而就，而是分三轮逐步推进。 2025 年 2 月，保时捷率先敲定 3900 个岗位的精简方案，部分岗位到期自然流失，部分岗位在 2029 年前逐步裁撤。2026 年新任 CEO 上任后，发现行业局势远比预估的严峻，关停多家子公司再减 500 岗，最后通过和工会谈判，追加 5000 个精简名额，三轮调整叠加形成近 9000 岗的裁员规模。为稳住核心根基，保时捷承诺投入 21 亿欧元，保障斯图加特旗舰工厂和魏萨赫研发中心稳定运营至 2035 年底。相应的，员工也做出薪资、福利和办公模式的让步，公司则发放专项转型补贴，平衡双方权益。业内分析师直言，这次大规模瘦身，本质是适配品牌持续下滑的市场销量，尤其是中国市场难以重回巅峰的现实局面。熟悉汽车行业的人都清楚，保时捷的衰败，核心症结就在中国市场。2021 年是保时捷在华的巅峰之年，全年售出近 9.6 万辆车，撑起品牌近三分之一的全球销量，彼时一车难求、终端加价是常态，妥妥的豪车圈 “印钞机”。可从 2022 年开始，销量连续四年断崖式下跌，到 2025 年在华销量较峰值缩水超五成，2026 年上半年更是同比大跌 32%，业内预估全年在华销量或将跌破 3 万辆，前后落差堪称天壤之别。销量崩塌直接带垮了利润，保时捷曾经引以为傲的盈利能力几乎归零。2025 年品牌营收大幅下滑，利润更是暴跌 92.7%，销售回报率从 14.1% 骤降至 1.1%。巨额的战略调整、电池业务投入、海外关税成本等一次性支出，几乎掏空了全年利润，让这家高利润豪车品牌陷入增收无望、盈利艰难的困境。市场变局的核心，是中国汽车产业的全面崛起。如今比亚迪、蔚来、小米等本土新能源品牌快速崛起，靠着智能座舱、自动驾驶、前沿软件系统和超高性价比，精准抢占豪华车市场。新一代消费者的认知彻底改变，不再盲目追捧德系豪车光环，更看重车辆的智能体验和科技实力，本土新能源车型的吸引力早已超越传统燃油豪车。面对市场溃败，保时捷始终死守高端定位，坚决不参与价格战，不愿为了短期销量透支品牌长期价值。但理想和现实存在巨大落差，官方坚守定价的同时，终端门店早已出现大幅折扣，慢慢消耗品牌的定价话语权。同时，品牌在华销售网络持续收缩，巅峰期 150 家左右的经销商，如今仅剩百余余家，年内还将继续精简至 80 家。高额的门店建设和运营成本，叠加低迷销量，让多数经销商持续亏损，主动退网已成常态。其实保时捷的困境，只是整个德国汽车工业寒冬的缩影。母公司大众集团开启超大力度降本计划，计划全球裁员十万、关停多家本土工厂，即便部分工厂关停计划被否决，但产能收缩、成本优化的大趋势不会改变，2025 年大众利润已创下近十年新低。奔驰推迟全员转型奖金发放，宝马连续三年发布盈利预警，下调利润率目标、启动人员精简，德系豪华车企集体陷入颓势。不止车企，整个欧洲制造业都在持续掉队。数十年间欧盟全球制造业份额近乎腰斩，在人工智能、半导体、高端制造等核心赛道，远远落后于中美两国。曾经领跑全球的传统工业优势不断弱化，新兴产业布局滞后，产业竞争力持续下滑。再加上德国本土产业持续外迁，大量车企、零部件企业将产能和研发资源落地中国，本土产业空心化问题愈发严重。如今看来，2026 年保时捷的大规模裁员，不只是一家企业的自救行为，更是欧洲传统制造业由盛转衰的标志性信号。曾经靠精密机械称霸全球的德系汽车，在电动化、智能化的时代浪潮中慢了脚步，最终付出了市场萎缩、岗位流失的沉重代价。

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73. 大众汽车利润腰斩，德国总部裁员关厂，中国合资卖车亏钱，软件自研砸下百亿打了水漂大众拉响警报，全年营收预期从持平调至下滑。财报显示营业利润大幅走低，中国市场二季度交付量骤降三成以上。内燃机时代溢价崩塌、软件自研失利、全球产能严重过剩，三重打击同时压顶。大众今天的困境是在为几年前的盲目乐观买单。工厂产能按年产千万辆级别搭建，但年销量始终差着一大截，闲置产能变成现金黑洞。德国总部拟裁员数万甚至更多，计划关闭本土工厂，工会和地方政府强烈反对。中国市场同样砍掉过剩产能，大众安徽前期产品定价失误，三年累计亏损沉重，新任命本土高管接手运营，营销大权首次交给中国职业经理人。燃油车压舱石靠大降价硬撑，帕萨特迈腾等昔日利润奶牛大幅让利，经销商卖一台亏一台，大批4S店退网，大众依赖渠道调节报表的旧模式宣告破产。软件子公司连年亏损，严重拖累电动车发布节奏，大众终于承认自研路径走不通，转而向本土企业买底层架构和智驾算法，控制单元大幅精简，成本明显优化。换用新架构后的车型起售价大幅下探，用德系电车打价格战，交付量实现明显反弹。大众正从技术布道者变成制造集成商，靠着向中国本土企业购买技术授权、靠极致规模赚微薄利润。黄金时代彻底落幕，能否在中国市场完成阶层降级，取决于狼堡总部愿意给中国团队多大放权空间。

74. 没赶上新能源红利的宝马，又一次准备裁员了，全球计划削减约8000个岗位，大部分都会是德国国内的岗位。其实不仅是宝马，大众的日子也不好过，虽然没传出大众的裁员，但我有个邻居在大众工厂工作，他已经在家闲了半年了，因为没有订单，工厂一直处在停工转态。可见，现在的德国制造业开始岌岌可危了。 #宝马新战略# #豪华品牌裁员# #宝马焕新# #德国裁员赔偿# #宝马三季度# #宝马4s店员工#

75. 随着国产车的兴起，宝马裁员数千人车企行业这波不意外

76. 豪车品牌宣布：大裁员！

77. 保时捷宣布大规模裁员：再裁5000人

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79. 保时捷将在德国再裁员5000人

80. 保时捷宣布：再裁员5000人

81. 保时捷徳裁5000人