法拉利SF25全年零冠暴露哪些深层问题
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08-15 18:02
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法拉利“半车升级”白忙活:尾速被梅奔吊打,等ADUO机制救命
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法拉利发动机马力不足:设计错误还是妥协不完美?
最新一期的Autosprint质疑了为什么马拉内罗动力单元需要ADUO。
“又一个冠军赛将在迈阿密拉开,”法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔说。然而,不幸的是,佛罗里达周末的判决并未如马拉内罗车队负责人的那位所期望的那样。也许经历了2025年,车迷早已习惯了瓦塞尔的口嗨,法拉利的冠军梦永远活在瓦塞尔的嘴里。
法拉利带来了几乎全新版本的SF-26,从空气动力学和机械角度证明了自己是一辆出色的赛车,但迈凯伦和红牛的成长比一辆红色赛车的进步更为明显,后者像天赐甘霖一样等待着ADUO的裁决,而这辆赛车的动力单元明显与竞争对手存在马力差距。
今天最新一期的Autosprint杂志在报摊上质疑法拉利发动机为何需要ADUO:“我们不知道法拉利V6是因为设计错误而生来有些迟缓,还是空气动力学家与发动机制造商之间永无止境的拉锯战中不完美的妥协结果。瓜尔蒂耶里的引擎团队可能让步太多,但这些关键决策掌握在技术总监手中,因此由洛伊克·塞拉决定。”
我们最近强调了FIA对ADUO第一批裁决的时机,发动机制造商只有在6月初才能着手修正,这些修正将在近两个月后首次亮相,以至于F1技术专家甚至形容ADUO是油轮的舵,而非一个会跳闸的开关。此外,确定法拉利将被归入哪个级别也至关重要:如果与参考动力单元的差距超过4%,马拉内罗车队将在2026年获得两次升级,2027年将同样拥有两次。我们正在等待国际汽联的结论。
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