宝骏坠落启示录：从年销百万到月销千台，性价比战略为何失灵了

曾经最懂“便宜大碗”的车企，如今却连性价比的牌都打不动了。

宝骏汽车，其实也有过高光时刻。2010年品牌创立，到2017年年销突破百万辆——仅用7年时间，宝骏就创造了中国汽车行业的销量神话。但神话的保质期，似乎不太长。

2026年第一季度，宝骏品牌全系销量4285辆，平均每月不到1500辆。对比2025年同期超1.4万辆的水平，跌幅约69.4%。

从月销8万到月销千台，宝骏只用了不到十年。这个曾经靠“性价比”三个字横扫市场的品牌，到底哪里出了问题？

要搞清楚这个问题，我们先看两款“凉透”的车，第一台是KiWi EV，当然了，这台车已经停产了啊，但是这款车曾经作为宝骏冲高的代表，起售价接近9万元，但是这车的销量一直不算高，2025年上半年累计183辆，月均不到31辆。起售价接近9万，配置却不如7.88万的比亚迪海鸥。同样的价格，消费者能买到更大、更快、配置更高的竞品。

还有一台是2026款悦也Plus，置换一口价砍到7.28万起，比原来降了2万，顶配才10.08万。配置上塞进了540°全景影像和L2级智驾，诚意看着挺足。结果呢？2026年2月，悦也Plus只卖了376辆。降了价，配置加了，消费者还是不买单。问题出在哪？

宝骏目前最大的问题，可能还是定位，往上走，撑不起中端定价。 KiWi EV9万的定价已经证明，消费者不认宝骏卖这个价。在大家心里，宝骏就是“五菱的换壳”，凭什么卖这么贵？

往下走，被五菱自己卷死。 宝骏一季度4285辆，同期五菱红标卖出了135070辆——差距30多倍。消费者算得很清楚：同样的东西，五菱更便宜，为什么要买宝骏？宝骏既打不过向上的竞品，也打不过向下的自己。

在智能化方面，宝骏其实很早就看到了智能化趋势。早在2023年，宝骏就喊出了“智驾平权”的口号，试图用低价车配上高阶智驾，杀出一条血路。但问题是——你跑得早，别人跑得快。

截至2026年一季度，10万到15万区间带NOA功能的车型已经超过70款。零跑A10甚至把激光雷达塞进了10万以内。宝骏曾经的“智驾平权”，现在变成了“智驾标配”。当所有人都有的配置，就不再是卖点了。人家10万都标配激光雷达了，宝骏带激光雷达的车型呢？

宝骏的销量下滑，本质上是一个问题：当性价比不再是你的专属标签，你还有什么？

十年前，宝骏靠“便宜大碗”杀出重围。那时候合资品牌贵，自主品牌少，宝骏用五菱的供应链、通用的技术，做出一堆价格便宜、空间大的车，迅速占领了下沉市场。

但今天呢？比亚迪靠规模效应，比你还便宜，零跑靠成本控制，比你能堆配置，吉利、长安靠品牌升级，比你更有面子。

性价比从“独门武器”变成了“入场门票”。 当所有人都能打性价比这张牌的时候，最早打这张牌的人，反而最被动。

因为没有品牌溢价，降价就亏本，不降价就没人买。这就是宝骏的困局。

宝骏还能翻盘吗？说实话，很难。品牌一旦被贴上“低端”的标签，想撕下来，比登天还难。宝骏的尴尬在于——往上走，消费者不认；往下走，五菱堵着路。但也不是完全没机会。

如果宝骏能彻底跟五菱做切割，重新定义品牌调性，找到一个新的差异化切口，也许还能搏一搏。不过时间窗口越来越窄了。

从年销百万到月销千台，宝骏用十年走完了一个轮回。下一个十年，宝骏又会如何呢？

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