大疆安流二代20888元起，但提车还得排队：PX、PR、一代PL该选谁，谁该等TL，一次说清

这个月的安流车主圈有点热闹：有人晒出等了半年才提车的作业，有人从预定到上手整整等了一个月，还有区域代理商的帖子里写着“目前排队”。哔哩哔哩小红书 再加上 TL Carbon 已被车店挂出“即将上市”的预告，盯大疆电助力的人，到了该算账的时候。小红书

这笔账比想象中复杂：一代两款还在清仓，二代四款定了价但大多要等货，还有一款新的没在国内上市。今天把价格、定位、提车周期一次摊开，最后说清谁该买哪台、谁最好再等等。

价格和定位，一张表说清

7 月中旬，二代四款的国内定价放出，好消息是价格出来了，坏消息是没货——PX Pro 53999 元、PX 33999 元、PR Pro 28999 元、PR 20888 元。哔哩哔哩 我对照了几个渠道，数字一致。加上一代 PL 和刚预告的 TL，现在大疆安流的完整账本是：

安流敢把价格锚在高端区间，底气写在销量上：这家公司 2023 年才在深圳注册，靠着一辆 6499 欧元起的高端电助力山地车，两年卖出 3 万台，营收直接突破 10 亿。知乎

表里还有两个重点。一是二代入门价降了：PR 的 20888 元比一代 PL 首发价低了 16000 元，入门门槛明显下探，但这仍是高端局。二是 TL 这条全新的“全地形旅行”线：22.6kg 的整车、约 200kg 的最大总载重、前后 FOX 全避震。美骑 前货架载重 20kg、后货架 27kg，可以加副电池扩展续航，只是官方口径里，这车目前尚未在中国大陆上市，发售时间和价格都待定。小红书

怎么选：社区已经替你吵出结论了

在一条配置分析视频的评论区，大家吵得最凶，但结论其实很收敛：富哥直接PX顶配拉满，穷哥们选PR低配入门，中阶玩家选PR高配。哔哩哔哩 翻译成人话，就是三类人。

第一类：周末林道为主、偶尔进山骑长途，选 PR 高配。 28999 元的 PR Carbon Pro 是公认甜点位，核心是可换电池——山里骑一整天，带块备用电池就解决续航焦虑，不用守着充电器。二代 M2 电机常规扭矩 110N·m、峰值扭矩 125N·m，运行噪音低于 45dB，爬坡够猛，技术路段也不突兀。小红书

第二类：配置党、想一步到位，看 PX。 M2S 电机仅重 2.59kg，峰值功率 1500W、最大扭矩 150Nm，相比一代 M1，重量几乎不变，功率提升 50%、扭矩提升 23.8%。美骑 整车也更轻：PX 系列约 20 公斤，比 PR 系列轻约 2 公斤。知乎 头管角度、五通高度、后下叉长度多维可调，几何组合多达 40 种。但注意，PX 线内 33999 元到 53999 元差了两万，顶配溢价值不值，自己掂量。

第三类：预算敏感又想体验大疆生态，看一代 PL 清仓。 首发 36888 元起的车，现在一代新车行情大概 3.1 万就能买到。哔哩哔哩 一代并不弱：M1 电机峰值 1000W、120N·m，Pro 版整车仅 19.2kg，比二代还轻，进山扛车推车都轻松。知乎 少掉的是二代那套电变——打开 smoothshift，滑行时不踩踏也能换挡，以及刹车、车灯、轮组这些升级。哔哩哔哩 一代车主在评论区说羡慕二代的刹车，但省下的这几千到两万块，值不值这个取舍，自己权衡。

第四类：通勤为主、轻越野加长途骑游的，不如等 TL。 车店端已经热闹起来：800Wh 可拆卸电池、支持外挂扩容和外放电。小红书 社区对它的定价猜测很收敛：看着配置估计两万以内了。哔哩哔哩 如果大电池版真落在 2 万内，这会是安流第一款真正够到“2 万级”的车。

参数表上看不到的三件事

1. 限速 45km/h，解不开。 有 PR Pro 车主实测极速，结论很直接：依旧限速 45，超了就没动力，香港ip激活依旧无用。哔哩哔哩 评论区多数人觉得山地车限速 45 也够用了，但如果你期待的是电瓶车那种无拘束的动力，这台车会让你失望。也有人在琢磨怎么破解限速，我不建议：合规风险之外，还影响保修和安全。

2. 提车真的要等。 前面提到等了半年的那位，提车帖第一句就是等了半年，昨天终于提车。小红书 评论区里也还有人吐槽订货了，但是等的都快吐了。哔哩哔哩

等的背后，是产能和分配的问题：首款 PL 在 6000 欧元以上的高端电助力山地车里，做到 2025 年单一车型销量第一，而安流今年的目标是销量再涨 4 倍。知乎 主销市场又还在海外，国内配额只能跟着产能爬坡一步步多起来。哔哩哔哩

3. 售后还没到博世的体量。 安流的打法更接近消费电子，用技术代差做高端，用集中 SKU 摊薄成本，用“先换再修”的模式补售后短板。知乎

但售后网点密度、服务流程这些基础建设，跟博世在德语区 2 万多家售后网点比还有差距。知乎 你所在的城市如果没有授权店，寄修的时间成本要提前算进决策里。

谁我建议别买

• 预算不到 2 万、又不想等 TL 的。 现货最便宜是一代 PL，行情也要 3 万出头，差着一截，这个价位不妨看看别家的电助力。

• 想“今天买明天上山”的。 二代大多要预定，等不了 1 到 3 个月，就看一代现车，要么降低预期。

• 想破解限速的。 官方渠道解不开，为破解买这台车，是给自己找麻烦。

值得继续盯的三个信号

一是 TL Carbon 的国内价格和时间点：车店说“即将上市”，官方还没准信，大电池版若真落在 2 万内，会明显拉低安流的入门门槛。二是下沉车型：安流的野心不止山地车，计划推更下沉的车型，Avinox 则把目标定在吃下全行业 50% 到 60% 以上的助力系统份额，接下来会有更多品牌挂上大疆电机，可比价的空间会变大。三是提车周期本身就是产能晴雨表：如果等待时间缩短到两周以内，说明爬坡基本完成，届时再看价格，可能更有余地。

最后说句实在话。电助力山地车不是“作弊”，它改变的是玩法：年纪大的跟得上年轻的，腿劲小的跟得上腿劲大的，以前上不去的山，现在能上了。但两三万到五万花出去之前，先想清楚自己骑什么路线、跟谁骑。车是好车，买对了才好玩。