沙特车市格局剧变：中国品牌跃升为最大供应商_新能源车

1. 中国汽车在韩国市场交出亮眼答卷！韩国进口汽车协会发布的4月数据显示，中国汽车品牌首次跻身当地进口车销量前三，整体销量成功超越日系品牌。国产车企在韩收获佳绩，这份亮眼成绩主要来自比亚迪，其单月销量达2023辆，而雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌销量总和仅1974辆，被比亚迪实现反超。比亚迪自2025年进军韩国市场后，仅用时一年，累计销量就突破一万辆，创下当地进口品牌销量破万的最快纪录。凭借过硬的产品品质、先进的电动化技术与智能配置，国产汽车赢得了韩国消费者的青睐。过去我们引进海外汽车技术，如今中国汽车凭硬核实力扬帆出海、实现逆袭。能在汽车工业强国韩国站稳脚跟，足以证明中国智造，已经拥有和全球顶尖品牌同台较量的实力。

2. 好家伙，刚刚看到国产车企在韩收获佳绩，真的太猛了，作为现代、起亚本土主场，韩国汽车市场竞争白热化，中国车企凭新能源优势站稳脚跟，比亚迪率先改写当地进口车行业格局。据韩国进口汽车协会4月上牌数据，比亚迪单月上牌2023台，销量反超雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌总和1974台，助力中国品牌首度跻身韩国进口国别销量前三，创下里程碑突破，被韩媒视作韩国进口车市场变局关键标志。比亚迪2025年4月正式登陆韩国乘用车市场，至2026年3月累计销量破万台，创下海外进口品牌在韩销量破万最短用时纪录。依托三电、车载智能等核心技术，比亚迪完成从早年国内以市场换技术，到如今靠硬核智造开拓海外市场的转变，韩国消费者选购订单成为产品实力最直观佐证。而伴随韩国新能源车消费需求不断攀升，依托智能化、电动化技术壁垒，以比亚迪为代表的国产汽车在韩进口市场占有率还将稳步攀升。

3. 沙特十月新车市场：MG位居中国品牌首位10月，沙特新车市场呈现出清晰的品牌竞争格局。丰田凭借对本地需求的精准把握保持显著领先，韩系品牌在中端市场地位稳固，而中国品牌整体表现活跃，正在稳步开拓市场。丰田以22935辆的月销量保持领先，达到第二名现代销量的1.7倍。其成功关键在于产品与沙特用车环境的高度契合：Hilux皮卡、Land Cruiser等硬派SUV既能应对沙漠地形的挑战，也适合公路日常驾驶，配合长期建立的耐用口碑，使其成为当地消费者的首选。韩系品牌方面，现代与起亚分别以13540辆和5515辆的销量，凭借家用SUV与经济型轿车的组合，以良好的性价比在中端家庭用车市场占据重要地位。中国品牌本月表现突出，共有五个品牌进入销量前二十。MG以2700辆的销量位居中国品牌首位，其年轻化的SUV设计吸引了部分消费者。长安、捷途、哈弗分别以2221辆、1709辆和1421辆的销量，主打高性价比的SUV车型，以满足对通过性有要求的用户。吉利则以909辆的销量切入入门级家用车市场。中国品牌通过提供更具竞争力的配置与价格，已在沙特市场初步建立了影响力。其他品牌方面，五十铃以3573辆的销量满足特定的商用货运需求。雷克萨斯、宝马等豪华品牌销量均在千辆级别，主要服务于高端小众市场。#大v聊车#

4. 突破！中国首次超过日本，成为澳州单月最大新车来源国！

5. #中国车企2025年全球销量超越日本车企#这是日经的新闻，2025年，中国车企在全球共销售约2,700万辆汽车（含商用车），而日本车企全球销量则略低于2,500万辆（含商用车）。目前，日本车企在本土的销量约450万辆（乘用车），在海外约1800万辆（乘用车）；中国车企在本土的销量1500万辆（乘用车），在海外600万辆（乘用车）。如果，中国车企进入大航海时代，做到海外销量1500万辆（乘用车）——相当于在海外再造一个“中国汽车市场”！是有足够想象空间和可执行性的。而2026年，我们将会看到“中国汽车的大航海”时代！#汽场全开##大v聊车#

6. 日系车企集体对纯电踩刹车，日系纯电为什么搞不起来？

7. 东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

8. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

9. 2026年1季度生产厂商狭义乘用车出口量前3名：奇瑞汽车：389,325辆比亚迪汽车：312,447辆吉利汽车：203,024辆2026年1季度生产厂商狭义新能源乘用车出口量前3名分别为：比亚迪汽车：312,447辆吉利汽车：125,155辆特斯拉中国：100,600辆比亚迪海外市场销量成新的增长引擎了……

10. #中国汽车销量终结日本25年连霸#其实客观说，日本车依然很强，发动机、变速箱、全球售后、可靠性口碑还在，只是电动化转型慢了半拍。我们还是需要在一些高端品牌、核心零部件、全球售后网络上努努力。但这次超越，意义还是很大的。从跟跑到并跑，再到局部领跑，中国汽车靠技术、产品、市场，真正站上世界舞台。这是中国制造的底气，小7相信也是未来的起点。

11. 日本媒体《日本经济新闻》发文称：2025 年全球新车销量中国车企首次在总销量上超过日本车企，这是日本车企自2000年以来首次失去榜首位置。单一品牌方面比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田，比亚迪海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%；吉利销量同比增长 23% 至 411 万台，排名升至第 8。日本车企丰田仍以 1132 万台连续第 6 年位居全球第一#中国汽车销量终结日本25年连霸#

12. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

13. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

14. 【南美市场巨震！中国车企销量狂飙反超美系、德系：同比暴涨77.8%】据汽车出海相关统计报告显示，2026年2月南美汽车市场结构出现变动，中国车企销量及市场份额提升，市场排名超过美系、德系品牌。2026年2月，南美7国（巴西、阿根廷、哥伦比亚、智利、乌拉圭、厄瓜多尔、秘鲁）轻型车累计销量300395 辆，同比增长7.4%。中国车企销量52550辆，同比增长77.8%，市场占有率为17.5%，在当地车系中排名升至第三位。2025年2月，中国车企在上述区域销量接近3万辆，2026年同期实现明显增长。2026年1至2月，中国品牌汽车在南美7国销量达10.5万辆，同期德系品牌销量为8.66万辆，中国品牌销量高于德系品牌。市场分布方面，中国车企在巴西、阿根廷以外的南美5国市场占有率均超过30%。受阿根廷国内经济及汽车流通环节影响，后续当地市场竞争将主要集中在巴西。此外，南美市场此前为欧洲车企重要海外市场，欧洲车企当前在智能化、电动化转型过程中面临压力。南方共同市场成为2026年中国车企继欧洲之后的第二大海外重点拓展区域。

15. 【日本集体破防！与中国车企合作造车：到头来卖的还是中国制造】据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出Afeela系列电动车。如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。汽车研究机构MarkLines数据显示，比亚迪全球市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT合作推进软件定义汽车；日产采取"在中国，为中国，走向全球"战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入ADAS技术以跟上智能化节奏。但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。数据佐证了这一判断：中国本土厂商2025年占据约70%的国内市场份额，2020年这一比例仅约40%；超过200个中国品牌正向全球190多个国家和地区出口。伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至18至24个月。

16. 日系车现在被国产超越了吗？

17. 中国车企的出海导致外资品牌的收缩铃木上月表示，将把其在泰国Rayong地区的工厂出售给福特。在2020年，铃木在泰国的销量还超过了2万台，到2023年降到了10807台，而到2024年又降到了5103台，产量只有4126台。因此，在2025年2月铃木关闭了此工厂，后续卖给了福特。同时，本田把两个工厂整合，合并为一个；日产也关闭了两个工厂中的一个；去年十一月份，三菱也表示将关闭三个工厂中的一个以应对下滑的销售。之前日系在东南亚凭借经济耐用的良好口碑获得了市场的主导权，但从2020年之后，比亚迪、长安、奇瑞、广汽、吉利、长城等品牌纷纷进入东南亚市场，以更低的价格、更好的座舱和电动化水平，抢夺了日系品牌的客户，逐步蚕食了其市场份额。福特之所以还能够逆势扩张，原因在于其以泰国工厂为基地，向其它市场出口，同时在东南亚，其产品线以皮卡为主，与中国品牌产品重合度很低，因此，其销量虽有波动，但仍能维持不错的产能。在南非市场也是如此，奇瑞22年才进入该市场，但24年销量就达到了23,676台，随着销量的快速增长，奇瑞从某日系品牌购买了南非的工厂，作为供应非洲的生产基地！中国车企的第一波出海已引起了连锁效应，新势力继续进行出海，作为第二波攻势，会进一步扩大中国车企的影响力，除了东南亚、非洲、南美等市场外，相信在欧洲市场也会有不错的表现！#大v聊车#

18. 比亚迪带动中国品牌跻身韩国进口车销量前三，首次超越日本品牌国产车企在韩收获佳绩！最近韩国主流媒体纷纷报道了中国汽车品牌在韩国进口车市场的表现。来自韩国进口汽车协会（KAIDA）4月的进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。中国汽车品牌此次仅凭借比亚迪单一品牌的共计2023辆销量，超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829）辆和本田（66辆）在内的三大日系品牌在合计销量1974辆，韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。分析认为，随着韩国消费者对电动汽车的接受度持续提升，以及中国汽车优秀的产品力及在软件定义汽车（SDV）等智能化领域优势将逐步显现，中国汽车品牌在韩国进口车市场的份额有望进一步扩大。以比亚迪为例，自2025年4月14日正式启动首批乘用车交付以来，截至2026年3月，比亚迪在韩国累计销量已达到10,075辆，刷新进口汽车品牌在韩国市场达成该销量规模的最快纪录。 "从市场换技术"到"技术换市场"，从"引进来"到"走出去"，中国汽车工业走过了一条漫长而艰辛的逆袭之路。曾几何时，日韩系轿车驰骋在中国大街小巷，德系豪车定义高端市场的天花板。而今天，比亚迪以单一品牌之力，在韩国——这个现代、起亚的本土，在全球汽车工业竞争最激烈的战场之一——将雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌整体超越，历史性跻身进口车前三。韩国消费者用真金白银选择中国新能源汽车，证明了比亚迪为代表的中国汽车，已经拥有了与世界顶级品牌正面交锋的实力。

19. 近日，多家韩国主流媒体报道了中国汽车品牌在韩国进口车市场的最新表现。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的4月进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。值得关注的是，中国汽车品牌此次仅凭借比亚迪单一品牌的共计2023辆销量，超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829）辆和本田（66辆）在内的三大日系品牌在合计销量1974辆，国产车企在韩收获佳绩。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。业内人士分析认为，随着韩国消费者对电动汽车的接受度持续提升，以及中国汽车优秀的产品力及在软件定义汽车（SDV）等智能化领域优势将逐步显现，中国汽车品牌在韩国进口车市场的份额有望进一步扩大。以比亚迪为例，自2025年4月14日正式启动首批乘用车交付以来，截至2026年3月，比亚迪在韩国累计销量已达到10,075辆，刷新进口汽车品牌在韩国市场达成该销量规模的最快纪录。 "从市场换技术"到"技术换市场"，从"引进来"到"走出去"，中国汽车工业走过了一条漫长而艰辛的逆袭之路。曾几何时，日韩系轿车驰骋在中国大街小巷，德系豪车定义着高端市场的天花板；而今天，比亚迪以单一品牌之力，在韩国——这个现代、起亚的故乡，在全球汽车工业竞争最激烈的战场之一——将雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌整体超越，历史性跻身进口车前三。韩国消费者用真金白银为中国智造的电动化、智能化投票，证明了比亚迪为代表的中国汽车，已经拥有了与世界顶级品牌正面交锋、并战而胜之的底气和实力。

20. 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的4月进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。比亚迪以单一品牌共计2023辆销量，超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829）辆和本田（66辆）在内的三大日系品牌在合计销量1974辆，国产车企在韩收获佳绩，这也被认为是韩国进口车市场格局转变的重要信号。比亚迪带动中国品牌跻身韩国进口车销量前三，首次超越日本品牌！随着韩国消费者对电动汽车的接受度持续提升，以及中国汽车优秀的产品力及在软件定义汽车（SDV）等智能化领域优势将逐步显现，中国汽车品牌在韩国进口车市场的份额有望进一步扩大。以比亚迪为例，自2025年4月14日正式启动首批乘用车交付以来，截至2026年3月，比亚迪在韩国累计销量已达到10,075辆，刷新进口汽车品牌在韩国市场达成该销量规模的最快纪录。曾几何时，日韩系轿车驰骋在中国大街小巷；而今天，比亚迪以单一品牌之力，在韩国——这个现代、起亚的故乡，在全球汽车工业竞争最激烈的战场之一——将雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌整体超越，历史性跻身进口车前三。韩国消费者用真金白银为中国智造的电动化、智能化投票，证明了比亚迪为代表的中国汽车，已经拥有了与世界顶级品牌正面交锋、并战而胜之的底气和实力。

21. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

22. 中东目前的局面对汽车行业，尤其是亚洲车企影响明显。伊朗是中东最大的汽车市场，年销量达300万台，占中东市场的38%，由于对伊朗的制裁，欧美车企都退出了伊朗市场，除了本土品牌，奇瑞、江淮、长安等品牌是当地市场的重要力量。就中东市场而言，丰田份额为17%（陆地巡洋舰非常畅销）、现代为10%，奇瑞、长安、长城、江淮也都非常活跃。作为重要的消费市场和中转站，去年中国车企向中东出口了50万辆汽车，占海外出口的17%，目前的局面对国内车企的海外业务有很大的影响。目前，因中东的混乱局面，丰田已经针对该地区减产4万台，同时油价飙升，也对依靠燃油车的品牌影响很大，例如Stellantis。对比之下，国内安定团结、集中精力发展经济的局面，真是“太平年景的一杯热酒”，弥足珍贵。#大v聊车#

23. 都说中国车企在大举出海，那真正做到走出去、扎下根的新势力品牌，有谁？我觉得小鹏，是其中最具代表性的一个。2025 年，小鹏以 10.5% 的海外销量占比，拿下新势力海外销量第一，同时跻身全球纯电销量第七。作为一家成立仅十几年的车企，能冲进全球前十，已经是非常扎实的突围。小鹏的出海不只是卖车，而是整套体系落地：已在印尼、奥地利、马来西亚实现本地化生产，2026 年计划在欧洲、东盟建立本地供应链，实现就近配套。目前渠道覆盖 60 个国家、380 家门店，全球接入充电桩超 270 万根，欧洲 27 国覆盖率超 90%。取得这样成绩背后有两位关键人物：顾宏地凭借全球资本资源，助力小鹏打开欧洲市场、推进大众合作；王凤英深耕汽车行业三十年，针对不同区域制定精准产品策略。资本市场也高度认可小鹏，认为它是少数同时做到技术输出与本地化运营的中国车企，长期潜力清晰。小鹏更把出海上升到全公司战略，产品、市场、供应链全员参与，并用晋升机制激励员工出海历练。中国车企出海，拼的不是一时销量，而是长期扎根。小鹏的路径证明：真正的全球化，是被世界看见、被市场认可。2025 年只是起点，2026 年才是真正的全球化大年。#大v聊车##小鹏2025纯电销量跻身全球前七##小鹏2025海外销量位居新势力车企首位#

24. 欧盟2035年燃油车禁令改了，减排目标从100%降到90%，给插电混动和合成燃料技术留了活路。这看似是欧洲车企的胜利，实则给中国车企的出海之路铺了块新跳板。要知道，中国车企在混动技术上早就有深厚储备，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动都是成熟技术。之前欧盟的零排放禁令让不少车企担心混动车型在欧洲没市场，现在政策松动，这些车型就能顺理成章进入欧洲，获得更长的出海缓冲期。而且前11个月中国汽车出口已经突破634万辆，新能源车占比达到36.5%，欧洲、中东这些高价值市场的增速特别快。好在中国车企已经不只是单纯卖车了，在欧洲，亚洲，现在很多车企都在走“本地化生产”的体系出海路线。让品牌在当地造车，那我就造整车厂，不让品牌在当地造车，我就造电池，重要零部件。而中国车企的未来，肯定就是要出口，这个方向绝对坚定不移。2024年中国海外销量约600万辆，如果要达到日系车的海外销量2000万辆，还有很长的一段路要走。

25. #日本汽车产业遇重创#中国新能源车靠电池和智能技术弯道超车，2025年销量超越日本拿下全球第一。日本车厂则因电动化转型缓慢，加上关税和供应链冲击，预计2026年七家主要车企总利润将比2023年直接腰斩。一升一降，全球汽车行业格局已然重塑

26. 呃，日产给奇瑞代工了！这算是做个兼职赚个外快？日产汽车最近和奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录。日产汽车把位于英国的桑德兰工厂一号产线从2027财年（2027年4月）起开始给奇瑞生产车型，然后把逍客、Juke、聆风这些车型收拢至二号产线生产，闲置产线全部留给奇瑞生产新车，这个工厂最高产能60万辆，但日产汽车2025年产能有有27.3万辆，产能利用率不足五成。奇瑞在英国有Omoda、Jaecoo、奇瑞三个品牌，市占率6.7%，全英第二，仅次于大众。据说奇瑞还在收购日产南非公司，日产也在全球加快清仓物业，中国车企真的越来越强大了！#大v聊车# @李学用-奇瑞集团 @日产汽车刘新宇 @日产汽车张雪燕

27. 纯电汉兰达正式发布，丰田新能源汽车战略大调整，它要成为比亚迪？

28. 2026 年 2 月印尼车市整体增长，日系品牌仍占据主导，但内部出现明显分化，部分品牌销量下滑明显。中国品牌表现强势，依托新能源与高配置实现高速增长，多家品牌跻身市场前列，成为拉动增量的关键力量。同时，当地生产工具类车型需求旺盛，皮卡车型持续走俏。整体来看，印尼车市正从日系独大走向多元竞争，中国品牌凭借技术与产品优势，持续打破原有市场格局，出海势头强劲。

29. 我们来聊聊伊朗战争的焦点 - 霍尔木兹海峡 #零距离看懂财经 #霍尔木兹海峡

30. 德国法拉利门店变腾势，德国人有50%有意购买中国车！@雷电超充RaidenCNEV

31. 丰田卷起来这么狠！铂智7为啥能卖这么便宜？

32. 2027年决战中国，丰田的“比亚迪式”反攻战

33. 日产汽车和奇瑞国际英国考虑在桑德兰工厂生产奇瑞车日产和奇瑞（奇瑞汽车）国际UKI签订了关于探讨日产桑德兰工厂向奇瑞国际UK委托生产乘用车的谅解备忘录。根据该备忘录，桑德兰工厂的设备将继续归日产所有，该工厂的员工也将继续由日产雇用。该备忘录还包括日产可能计划于2027年度在该工厂的第一条生产线上开始生产奇瑞国际英国乘用车。日产今年5月宣布，为了研究提高该工厂运转率的机会，将车辆生产集中至第2生产线。奇瑞在英国销量很好，比迪子还卖的多日产英国工厂产能闲置，用一条线给奇瑞代工，很合理,反正国内也这么干

34. 中国车如何征服中亚市场？

35. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

36. 赛道有电驱，展台有硬货，2026北京车展现场，日产的布局很有看头。CEO 现场公布“在中国，向全球”发展布局升级，中国市场已经正式成为日产全球三大核心市场之一，同时承担技术创新与整车出口的角色。两台插混概念车首发亮相 —— 都市插混SUV概念车、TERRANO插混概念车，新能源SUV矩阵再扩圈；品牌同步放出节奏，包含这两款概念车在内，未来一年会落地5款新能源车。中国智造出海提速：N7、锋坦Frontier Pro今年启动出口，N7将覆盖拉美、东南亚市场，锋坦Frontier Pro将覆盖拉美、东南亚及中东市场，后续NX8也将跟进海外。赛场联动同样有料，东风日产成为日产电动方程式车队第十二赛季中国站官方合作伙伴，赛道技术与民用产品线同频推进。电动化、智能化、全球化并进，日产这步棋走得很稳。#2026北京车展##日产汽车##男人装车展现场#

37. #为什么海外越来越多人选中国车#今天的中国新能源，其实很像90年代的日本车。当年日本车在美国崛起，没有任何品牌光环。美国人最早买丰田、本田、日产，很大程度因为便宜、省油、好开、不爱坏。石油危机之后，美国消费者突然发现，原来车不一定非要又大又费油，日常通勤更需要的是可靠、经济、低故障率。后来日本车在小车市场站住了脚，一路打进中级车、SUV、豪华车市场。丰田佳美、本田雅阁、雷克萨斯，把美国车和欧洲车都狠狠教育了一遍。日本车真正完成逆袭，靠的不是一两款爆品，而是长期稳定的制造质量、售后体系、保值率和用户口碑。但两者也有很大不同。90年代日本车输出的是燃油车时代的精益制造，中国车今天输出的是电动化、智能座舱、三电系统和整车电子架构，顺便把一整套新能源汽车工业能力打包带出去。不过，日本车当年真正厉害的地方，是几十年后依然能靠可靠性、保值率和售后体系站住脚。中国新能源车现在刚走到第一阶段：价格有优势，配置有冲击力，产品更新快。下一步能不能像当年的日本车一样，从“便宜好用”变成“长期可靠”，才真正决定中国车全球化上限。

38. #日本汽车产业遇重创# 曾经的“利润收割机”怎么了？根据《日经亚洲评论》的数据，丰田、本田、日产等七大日本车企2026财年的利润预估较三年前几乎腰斩。这不仅是数字的滑坡，更是时代的告诫。原因剖析：地缘冲突的“回旋镖”：中东局势动荡不仅推高了铝、钢材等原材料成本，更直接切断了部分关键供应链。关税的巨石：美国加征关税政策让高度依赖北美市场的日本车企叫苦不迭。虽然通过外交谈判将25%的提议降至15%，但对于斯巴鲁、马自达这类北美销量占比极高的企业，这依然是难以逾越的成本鸿沟。转型的“滞后代价”：当全球车市在软件定义汽车（SDV）和全电动化上狂飙时，日本车企对混合动力的执着在短期内虽有红利，但长期技术壁垒正被逐步瓦解。未来预测：日本汽车产业将进入“大洗牌”时代。优等生（如丰田、铃木）凭借深厚的现金流和混动优势尚能维持，而日产、马自达等则面临结构性亏损，未来可能通过更激进的裁员或跨国兼并来求存。日本车企的“防御性经营”正在经受极致考验。#大V聊车##ai创造营#

39. 日系偷师，美的登顶：中国空调三十年逆袭启示录

40. 这次中东战火导致的高油价让新能源车企迎来新的机会，布局新能源出海最早最广最深的比亚迪成为隐形赢家，美以伊开战一个月，比亚迪股价从90块到了100多块，资本市场也开始重新审视中国新能源制造出海的价值。大D有态度的微博视频

41. 中国K-Car何以横扫日本？比亚迪日本负责人为你解秘！

42. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

43. 一口气深度解读！美军对伊“封锁令”目的是什么？到底是毒招还是臭棋？伊朗还有后手吗？#美军开始阻截进出霍尔木兹船只#伊朗公布战损#油价

44. 中东一声炮响，日本经济应声崩盘 #日本 #石油 #财经 #零基础看懂全球

45. 日产N7对丰田bZ5销量空间对比：日系转型分化，日产起势，丰田掉队11月的销量数据，揭示了同属日系阵营的两款电动车型在市场上截然不同的境遇。日产N7对丰田bZ5形成了显著的领先优势，两者市场表现分化明显。从整体格局看，日产N7以3376辆的月销量，达到了丰田bZ5（1216辆）的2.78倍。回顾近半年的走势，日产N7销量虽从高点回落，但仍维持在三千辆以上的规模；而丰田bZ5则始终在一千二百辆左右的低位徘徊，市场需求显得颇为低迷。这反映出，即便在传统日系品牌内部，电动车产品对消费者需求的契合度也存在显著差异。在区域表现上，日产N7展现了更广泛的市场接受度，在十七个重点城市保持领先，尤其是在北京、成都、广州等核心城市建立了明显的销量优势。丰田bZ5仅在天津一个城市实现了对日产的微弱反超，其市场影响力高度集中于个别地区。从大区来看，日产N7仅在华东区域的销量（1018辆）就已接近丰田bZ5的全国总量，后者在所有区域的销量均不足前者的三分之一，市场覆盖面相对有限。这种表现也体现在用户画像上。购买日产N7的消费者多信赖日系品牌的传统通勤用户，他们看重品牌的可靠性与日常实用性。而选择丰田bZ5的用户，则更多是年龄层更高、品牌忠诚度极强的资深拥趸，这个群体相对封闭且规模增长乏力。面对这一市场现状，两个品牌的策略应有所侧重。对于日产N7，其任务是进一步巩固“可靠日系电动通勤车”的标签，通过优化实用配置和保持近似燃油车的易上手体验，来维系其在传统用户中的优势。对于丰田bZ5，则需思考如何突破现有狭窄的品牌圈层，通过提升产品的综合性价比与通勤实用性，去吸引更广泛的、并非品牌死忠的日系潜在用户，以摆脱当前销量低迷的困境。在传统日系电动车领域，市场正在快速分层。日产N7凭借相对更优的产品适应性占据了主流位置，而丰田bZ5则因定位未能有效触及广泛需求，困于小众市场。#大v聊车#

46. 这年头，国产车在国内保持销量领先已属不易，如果同时还能在海外多个重点市场大放异彩，将一众洋大牌甩在身后，那更是近乎奢求。据韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的4月进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。其中，仅凭借比亚迪单一品牌的共计2023辆销量，就超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829）辆和本田（66辆）在内的三大日系品牌在合计销量1974辆。在现代、起亚的故乡，在全球汽车工业竞争最激烈的战场之一，比亚迪愣是将雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌“斩于马下”，历史性跻身进口车TOP3，属实争气！国产车企在韩收获佳绩，韩国主流媒体更将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。

47. 2025国内汽车品牌规模Top50

48. 【出海E讯：吉利拿下福特西班牙工厂】据路透社报道，吉利已收购福特位于西班牙瓦伦西亚 Almussafes 工厂的部分装配设施，计划在当地生产吉利品牌车型，并可能为福特代工部分车型。西班牙凭借成熟汽车工业体系、较低制造成本以及政策支持，正成为中国车企进入欧洲的重要生产基地。继奇瑞与EBRO合作重启巴塞罗那工厂后，如今吉利也正式进入西班牙制造体系，中国汽车产业在欧洲的本地化布局正在明显提速。#电车出海##出海e讯##吉利#

49. 【海外车展】比亚迪亮相2026布鲁塞尔车展

50. 【日本“无能”系列１：#石油危机扒光日本制造软肋# ，老牌浴场被迫结业】日本经济正遭遇一场由地缘政治冲突引发的系统性供应链危机。随着霍尔木兹海峡遭实质封锁，伊朗局势持续紧张，这个全球第五大石油消费国因长期高度倚赖中东进口原油，其能源安全防线瞬间崩溃。这场危机揭示了一个深层问题：日本过去数十年在能源采购布局上的战略失算，以及产业基础设施与地缘现实之间的严重脱节，导致石油危机重挫各行各业，包括日本引以为傲的温泉旅业及多个制造产业。根据日本财务省2024年度贸易数据，日本原油进口中来自中东国家的占比高达95.9%。绝大多数进口原油均途经霍尔木兹海峡，使日本成为受海峡封锁影响最大的国家之一。根据日本石油化学工业协会数据，日本约有40%石脑油倚赖中东进口。石脑油作为石油衍生的基础化工原料，是生产塑料、乙烯、丙烯及多种有机溶剂的关键材料，其供应中断正从上游原料开始瓦解日本制造业的根基。有分析指出，日本的能源紧张程度已超过七国集团（G7）中任何一国，且国内油价达到2008年以来最高水平，东京被迫释放史上最大规模的原油储备。一名批发商高层坦言，装置改造需数年时间，在国内需求下降的情况下，很难考虑进行大额投资。这句话精准概括了日本能源政策的两难困境：明知过度依赖中东，却因短期经济考量而迟迟不行动。此次霍尔木兹海峡危机，无异于对日本半世纪以来能源安全战略敲响最响亮的警钟。

51. 据韩联社6月1日报道，韩国进口车协会当天披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。数据显示，4月韩国进口新车注册量中，欧洲产汽车以1.68万辆排名第一，其后依次为美国产（1.36万辆）、中国产（2023辆）和日本产（1974辆）等。韩联社称，这是中国产汽车在韩国进口车市场首次超过日本产汽车。报道专门提到，中国汽车此次仅凭比亚迪单一品牌，便超过了雷克萨斯、丰田和本田三大日系品牌的合计销量。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。《韩国经济》对此报道称，中国汽车品牌正在韩国市场快速提升存在感。小小的一次进步，也是可喜的，韩国本土品牌过分强大，只能慢慢挤了…任重道远 #4月中国产汽车在韩进口注册量排名第三#

52. 中东危机直击｜中国乘用车出口中东

53. 3月中国汽车出口沙特简析（上-整车）

54. 出海地图

55. 【出海系列】中东市场

56. 中国车企在中东高端化市场的突破与机遇

57. 中国车企“闯中东”

58. 中东战火之下，中国车企出海如何破局？

59. 中国汽车出海，从中东“卖车”走向“卖产业链”

60. 中国新能源车撕开中东

61. 从“平替”到“顶流”

62. 狂飙的中国新能源车

63. 中东电动车市场崛起与中国车企的出海新征程

64. 68GW光伏、37.1万辆新能源车

65. 中东战火下，中国汽车的产业危机与战略突围

66. 中东局势卡住日本汽车命门

67. 油价暴涨，中国新能源车卖疯了

68. 中东战火席卷全球！日本汽车巨头全线承压，一场供应链危机正在爆发

69. 霍尔木兹战火重塑全球供应链，中东订单奔赴中国，日本吞下苦果

70. 霍尔木兹战火炸穿供应链！中东土豪包机进京狂订中国车🔥

71. 霍尔木兹战火下，中东客商涌进北京车展抢货

72. 全球汽车供应链大洗牌，中国实现全面超越，日本车企咋没那么行了

73. 日系车死守中东几十年，一场战乱就崩盘，中国电车吞下30万缺口

74. 霍尔木兹断供，中东客商齐聚北京车展，狂扫中国车舍弃日系！

75. 全球车市大变局！北京车展成“补货现场”，中国车接棒中东市场

76. 日系车在中国

77. 日系品牌掉队，中国制造逆袭

78. 日本媒体曾“宣布”了一个冷冰冰的现实，中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几

79. 日本媒体紧张了

80. 曼谷车展中国品牌预订量首超日系，东南亚车市格局大变

81. 销量 | 132951辆曼谷车展中国品牌反超日系

82. 中国车企拿下卡塔尔近30%份额

83. 中东动荡下，比亚迪给中国车企出海的三条“反直觉”生存法则

84. 中东冲突波及全球汽车业

85. 数据解读沙特汽车后市场，揭秘中国企业的下一个增长极

86. 全年出口量有望突破700万辆中国汽车加速驶向“全球化2.0时代”

87. 告别石油依赖

88. 霍尔木兹战火起，中东土豪弃丰田狂订中国车

89. 霍尔木兹战火下，中东客商涌进北京车展抢货，狂订中国车

90. 中东断供催生反转

91. 颠覆认知！中东客商挤爆北京车展，不抢豪车专抢中国车

92. 甩掉日系包袱，中东客商狂扫中国车

93. 绕道迪拜飞北京！中东大佬狂扫中国车

94. 此次中东战争打醒了许多国家许多人，纷纷改善能源结构，电能源及相关车辆、相关产品被日趋看好。中国以车企以巨大规模和优异性价比，在全球销配遥遥领先。

95. 中国星途沙特越战越勇

96. 霍尔木兹战火下，中东客商涌进北京车展抢货

97. 把丰田移出清单！中东客商涌进北京抢车【大国博弈/地位反转向】

98. 奇瑞收购日产尼桑，南非罗斯林工厂和配套厂！安置当地工人加吗非洲！还有人吹捧日本车，奇瑞才是真顶流！

99. 重磅！奇瑞收购日产南非工厂，日系车神话破灭，中国车企才是真正赢家

100. 重磅！奇瑞正式收购日产工厂，中国车企反向收购日系巨头背后的真相

101. 奇瑞与日产达成协议，将收购日产南非工厂！跑步布局非洲市场

102. 连续两家工厂被卖掉，日本车企开启“工厂大撤离”

103. “小车之王”铃木泰国卖厂，又一次被中国车企打败？

104. 中东战火，中国车企出海如何破局？

105. 2026北京车展于4月24日开幕，全球汽车产业权力与供应链重心东移

106. 日系车企棺材板再钉一根钉！中东大乱油价破百，中国电车海外卖疯

107. 中东战火严重冲击日韩车企

108. 上不了岸的日本车

109. 出海 | 中国车企主要出口目的地分布与市场分析（中国车企出海地图）

110. 霍尔木兹战火牵动全球车市，中东客商组团亮相北京车展

111. 中东局势暴击：丰田日产集体减产，日系车全球格局再承压

112. 中国车企出海猛增，日系断供慌了，中东成了新战场今年4月份，中国这三家汽车企业出口量加起来接近40万辆，其中比亚迪出口13万多辆，奇瑞出口17万多辆，吉利出口8万多辆，这个数字已经超过2021年全年的总出口量，奇瑞单月出口占自己总销量的七成以上，吉利也超过了三分之一，以前大家觉得出口只是锦上添花的事，现在却成了企业吃饭的主力。今年三月，中东那边局势不稳，霍尔木兹海峡的运输出了问题，日本车运不过去，中东客户等了将近一个月还没拿到车，与此同时油价涨到每桶85美元，大家一看油太贵了，就纷纷转向买电动车，欧洲市场上三月份中国电动车卖得特别好，销量增长了78%，市场份额从20%上升到24%，欧美车企之前重点发展燃油车，结果反应慢了一些，空出来的市场位置就被中国车给占上了。其实比亚迪的刀片电池、奇瑞的电驱平台、吉利的SEA架构，早在2023年前就已经落地应用了，这不是突然之间发生的事情，奇瑞在中东和拉美建起6个组装厂，比亚迪在泰国和巴西搞整车生产，吉利通过极氪和领克直接在欧洲开门店卖车，不是光靠海运发整箱过去，2024年他们在海外合作建设超过2000个充电桩，服务网点覆盖76个国家，售后保障跟上，客户才敢放心购买。但麻烦也在悄悄靠近，欧盟从3月开始调查中国电动车的补贴情况，可能征收15%到25%的关税，重点关注磷酸铁锂电池和电机，美国那边更严格，根据《通胀削减法案》2025年的细则，限制更加严厉，到2026年连电池材料出口都需要申请许可，巴西、土耳其和印尼也跟着提高关税，名义上是保护本地产业，实际上是因为中国车价格太低，他们担心竞争不过。现在全球电动车卖得挺多，每四辆车里就有一辆是电动车，明年可能变成三辆里面有一辆，市场会多出一千万辆新车，中国牌子占了六成以上，不过主要靠价格便宜，欧洲那边开始要求800V快充、高电压平台和智能座舱，这些功能需要车规级AI芯片和固态电池技术，中国在这方面还没赶上特斯拉和大众，奇瑞和宁德时代在中东试点储能和车网互动项目，比亚迪和阿联酋合作建光伏充电站，说明大家不光想卖车，还想提供整套能源方案。日系车没有倒下，只是换了打法，丰田在4月重启混动补贴，德国车企联合起来搞“非中国电池联盟”，现代在印度建厂，打的是对冲中国风险的牌，想当欧美的备胎，说白了，现在中国车企的对手不是丰田本田，而是西方正在搭建的、绕开中国的电动车生态，这仗才打到中场。

113. 中东局势对国内汽车出海影响深度研究

114. 【2026招展资料】沙特（吉达）电动车及未来出行展

115. 11月，沙特车市，长安、名爵进前十，哈弗、捷途高增长

116. 霍尔木兹航道受阻，中东车市生变：日系车短期承压中国车企迎借势出海窗口期

117. 霍尔木兹“锁喉”，日系车“心梗”

118. 沙特汽车行业概况及前景展望

119. 「环球财经」中东战事对日本汽车产业的影响持续扩大

120. 中东危机涨的不是成本，是中国新能源车的海外渗透率

121. 中东战火一响，日本车企先“受伤

122. 给日系车企的棺材板上再钉一根钉子!中东大乱后，中国电车又卖疯了

123. 中东战火封峡、油价暴涨，中国电动车凭什么成最大赢家？

124. 高盛重磅：中东能源危机引爆电动化复苏，中国车企凭成本优势主导全球定价权

125. 霍尔木兹海峡卡住中东货运脖子日产、丰田相继宣布减产

126. 阿联酋汽车市场：不是“土豪买豪车”，而是中国车企进入中东的压力测试场

127. 中东战火下，日本汽车产业遭遇重创

128. 丰田、日产减产近4万辆！

129. 日本汽车产业遭遇“断链危机”，中东资源依赖暴露致命软肋

130. 霍尔木兹海峡出事！日本车断供展厅全空，中国车便宜两三成被中东土豪疯抢？

131. 伊朗战争引发连锁反应：日产、丰田相继减产

132. 中东断铝冲击日本制造，七成车企铝材告急库存仅撑一个半月

133. 伊朗战争引发连锁反应：日产、丰田相继减产因面向中东物流中断

134. 汽车圈热点：马自达宣布暂停出口中东！

135. 中东冲突波及日本橡胶产业链轮胎价格存上涨预期

136. 理想汽车签约阿联酋及沙特合作伙伴 L系列将进入中东

137. 中东客商涌进北京车展抢货

138. 重磅！奇瑞收购日产南非工厂

139. 3.20恒驰早报｜中东地缘动荡致日系车企减产全球车市供应链受冲击；岚图汽车港股上市成央国企高端新能源第一股；第2527期

140. 霍尔木兹海峡断航：日本车全都过不去了中东抢购中国车

141. 日本马自达因危机停止生产面向中东出口的汽车

142. 由于货船难以通过霍尔木兹海峡，日本汽车制造商马自达已停止生产面向中东国家出口的汽车

143. 中东战事持续影响日本汽车业：4月丰田减产2.4万辆；日产继续减产；马自达、斯巴鲁暂停向中东地区出口；高市称密切关注中东局势对经济影响

144. 中国汽车出口中东：油车稳占主导，电车提速增长目前中国出口中东汽车仍以燃油车为主，新能源汽车增速迅猛。据2025年数据，中东市场燃油车占比约65%，新能源汽车占比35%，其中纯电车约20%、插混车型约15%。插混车型更贴合当地油价与补能条件，增长势头尤为强劲，沙特、阿联酋、埃及是核心出口市场。各位老板，有汽车出口的可以随时联系，海运订舱，汽车加固，装箱均可安排。#汽车出口#汽车加固#海运#货代

145. 2026年3月中国对沙特汽车出口简析（下-汽车产业总金额）：出口总金额山东扛旗

146. 中东新能源汽车市场竞争对手分析简报

147. 中东局势扰动，对中国汽车市场影响几何？【附报告11页】

148. 中国车企，全球销量首超日本，中东战火引发全球油荒，中国电车迎来历史性拐点？

149. 《中东汽车进口需求变化趋势》

150. 奇瑞收购日产工厂，目的是为了扩张海外市场？

151. 因霍尔木兹海峡通航受阻马自达暂停面向中东的汽车生产

152. 告别石油依赖：沙特充电基建蓝海，谁能抢占先机？

153. 霍尔木兹海峡“血栓”梗阻，现代汽车中东工厂遇变数

154. 中东战事对日本汽车业影响持续扩大

155. 沙特官员：欢迎中国新能源企业投资沙特

156. 官宣！日产南非工厂被奇瑞收购

157. 阿联酋消费者对电动汽车的兴趣大涨24%，比亚迪等中国品牌备受关注

158. 奇瑞收购日产工厂！

159. 从树脂到稀释剂：中东冲突引发日本汽车供应链“多米诺骨牌”效应丰田供应商预警“两周内断供”

160. 霍尔木兹海峡封锁，马自达面向中东的车辆生产将暂停至5月

161. 丰田4月全球销售84.9万辆,同比下降,中东出口销量大幅下滑

162. 沙特本土制造首座充电桩工厂投产，绿色转型迈出关键一步！

163. 沙特砸5000亿邀中国新能源入局！中国新能源企业注意！沙特官员喊你去投资，这波红利别让美国抢走！

164. 伊朗冲突搅乱日本汽车供应链！丰田日产紧急减产，核心原料告急

165. 受中东出口停滞影响，日产将削减九州工厂产量

166. 上汽通用五菱与沙特经销商签约合作

167. “石油之国”再度驶入绿色车队！宇通近200辆纯电动客车第一批在沙特红海投运

168. 日本汽车制造商正遭受中东铝供应国终端的危机

169. 速递 | 开年就冲500台：一汽解放拿下沙特首批订单

170. 沙特二手车市场火了！中国品牌成新宠，价格超国内

171. 汽车圈关注：奇瑞南非公司将收购日产位于罗斯林的工厂及周边冲压厂

172. 奇瑞将收购日产南非罗斯林工厂，预计2026年中完成交割

173. 日产南非工厂易主，中国奇瑞收购接管

174. 日产与奇瑞公司就收购日产南非制造资产达成协议

175. 你退我就进，奇瑞收购日产生产基地

176. 奇瑞汽车，收购日产一整车工厂

177. 沙特 NAVA 国家汽车学院：中国新能源企业进入沙特产业链的关键入口

178. 沙特阿拉伯2026年2月汽车市场：稳健增长，日韩领跑，经济型轿车主导

179. 开启“品质为先”战略落地！奇瑞商用车客车业务斩获400台沙特订单，全球化征程再添有力印证

180. #比亚迪海外销量登顶#

沙特车市格局剧变：中国品牌跃升为最大供应商

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