电车的电机效率达90%以上，发动机热效率只有35%，浪费太多了吗？

汽油燃烧产生能量，推动汽车移动，实际上就是把汽油燃烧的能量转化成了机械能。但这个转化效率是很低的，普通发动机的热效率也就35%左右，好点的能到40%。也就是说汽油的总能量是100份，最多只有40份转化成了让曲轴转动的机械能，其他都浪费掉了。要是以汽油为参考，100升汽油燃烧，只有40升真正用来让发动机运转。这个转化效率为什么这么低，不能通过技术提高一些吗？

不能，这是先天性的，受到了物理定律的限制。根据热力学第二定律‌，任何热机都不可能将全部热能转化为机械能，必须向低温物体排放废热，这是‌根本性物理限制‌。发动机工作需要经过多级转换，汽油中的能量要先经过燃烧才能释放。我们能利用的就是它瞬间产生的压力，去推动活塞移动，带动曲轴旋转，往外输出机械功，只有这个功才是有用的。

我们能做到的，只有把这个压力最大程度上转化成机械能。比如增加压缩比，使压力最大程度的去推动活塞。各种燃烧技术，点火时机等，都是为了让机械能转化得更多。做到极致了，只能使热效率达到35%左右。早期没有这么高技术时，热效率达到30%就算很高了。

而汽油燃烧产生的能量，除了压力以外，更多的其实是热量，燃烧生热嘛。我们把任何东西点燃，产生最多的都是热量。发动机中，这个热量大约能占到40%，这是无法避免的，也没法把这个热量转化成机械能。大多都会通过废气的形式排出车外。还有一部分热量是被缸体吸收，还需要通过冷却液给缸体降温，热量在水箱中散发掉。热量是主要的浪费。

还有一种浪费是各种摩擦阻力，活塞、轴承、气门等运转摩擦，吸气排气的阻力，这些也能消耗一定的能量。最后还有极少量的是，未完全燃烧产生的损失。在某些工况下，一些汽油没有完全燃烧，能量还没发挥出来，就被排出去了，也是一种浪费。所以说，热效率能做到35%，已经是尽最大能力了。

电车上的电机效率可就厉害了，效率能轻松达到90%以上，有的能达到98%，这个效率真是相当高了，几乎能把所有电能都转化成机械能。这是因为它的转换路径简单，电能转换成磁场，使电机转动。没有燃烧产热这个环节，没有大量的热产生。只有线圈通电会轻微发热，这个热量是很少的。它的转动靠轴承降低摩擦，摩擦力也是极小的，没有压缩排气这种阻力。所以，整体的热效率就会非常高。