从T1到V9，贝塔、阿尔法、问道到底什么关系？极狐在售7款+藏着2款，一篇讲清这张产品地图

刷极狐的车友圈，最近两天大概率见过同一条帖子：10月24日，有人在路边拍到两台披着伪装的新车，一台叫"极狐T3"，另一台是"问道系列第二辆新车"。 而在同一天，还有一堆人正在为10月23日刚开启预售的2027款阿尔法S5算账。极享派科学技术宅

问题来了：贝塔S3、贝塔T1、阿尔法S5、阿尔法T5、阿尔法T6、阿尔法T7、问道V9，再加上还没官宣的T3和问道第二款——这个品牌名带希腊字母、又混着中文道家词的厂商，车到底怎么排的？为什么有人去店里看"T6"，销售递过来的参数表是大众的？这篇文章把极狐的产品地图摊开讲一遍，顺带标出四个最容易踩的口径坑。

先把命名体系捋直：三套产品线，各管一段

Arcfox的牌子来自北极狐（Arctic Fox），但产品线命名走的是"希腊字母+中文高端系列"的混搭路线。极狐目前的产品线分工，圈内媒体的归纳已经比较一致：阿尔法覆盖主流及中高端市场，贝塔通过T1、S3等车型下探10万元级市场，问道则以V9为代表进军高端MPV市场。 注意这是媒体归纳口径，不是官方完整发布会阐述：汽车产经

• 阿尔法（Alpha）系列：主流中高端走量线，轿车SUV都有，大致10-20万级，S5、T5、T6、T7都在这里；

• 贝塔（Beta）系列：入门普惠线，T1、S3两款小车，6-12万级，走量的地基；

• 问道系列：官方在2026年4月28日发布的第一个高端系列，V9是开山之作，底下是北汽自研的泰岳大型豪华车平台，目前只此一款。

至于"数字越大级别越高"，是博主们总结的经验，不是官方规则——12.18万预售的S5和19.58万起上市的T6摆在一起，这个"经验"就开始打架了。这也是很多新手看极狐目录觉得乱的根本原因：命名体系没有按价格排，是按系列排的。

在售7款车地图：一张表看完6万到25万

以下价格全部标注口径，"限时价/补贴价/预售价"和指导价在极狐这里经常是四个不同的数字：

这张表里容易被忽略的一点：极狐的销量地基其实是两台不到7万的小车。9月贝塔T1卖了7025辆、起售价6.28万元，贝塔S3卖了6985辆、换电版5.98万元起，阿尔法S5卖了3040辆、10.48万元起。 连贝塔T1的550km长续航版本，也是8月31日才以7.68万-8.68万元的限时优惠价补进序列的。扉旅汽车易车

藏着的两台：T3和问道第二款，现在都只有"拍到"

极狐T3：10月24日的路试谍照属实，5月就有博主拍到过，但截至目前官方没有官宣命名、定位和价格，工信部申报里也查不到"极狐T3"的记录。社区里流传的"9-11万级紧凑型SUV"是博主推测，不是厂家口径。看谍照可以，锁单等它没有必要——它连"叫什么"都还没定。

问道系列第二辆：同一天的另一台伪装车。没有官方车型名，网上流传的"问道V7"没有任何官方信息佐证（"V7"更多是吃瓜群众给享界传闻车型编的段子），定位、发布时间均空白。能确定的只有：泰岳平台被官方定位为大型旗舰专属平台，第二款大概率仍走高端路线。

一个冷知识：你的阿尔法T5，和在欧洲跑出租的T5是同一台车

10月20日至22日的英伟达GTC柏林大会上，小马智行携极狐阿尔法T5 Robotaxi亮相，该车型此前已在克罗地亚萨格勒布投入实测运营，并计划逐步拓展至欧洲多城。 按小马智行口径，这款车从萨格勒布起步（3月与Verne、Uber宣布的欧洲首个商业化Robotaxi服务），已开进伦敦、曼彻斯特，欧洲五城2000辆以上是规划口径。对极狐用户来说，这层关系的实际意义是：T5这个平台的冗余度和一致性，是被按运营车标准验证过一轮的——虽然你买到的量产版智驾和Robotaxi不是一套东西。财经网汽车

四个口径坑，抄底前先对上

1. 极狐的"起售价"经常是限时优惠/补贴口径。上表里T1、S3、T7、V9的"起"字全部不同含义，下单前让销售把指导价和优惠条款写进同一页。

2. 预售不等于上市价。S5 2027款12.18万起是预售价，历史上极狐上市再降的案例不少；而原定10月23日同台上市的2027款T5，截至发稿公开信源里还没查到正式价格公告——想要705km续航版的，先等价格再纠结要不要等。

3. "609台"是7月的问道V9，不是9月。上市第三个月掉到609台的讨论，出处正是《7月销量仅609台，极狐问道V9预售万单为何难转化为销量？》这篇文章，口径基本成立（5月上市算首月），而9月V9依然没进新能源MPV榜前十（第10名为2079辆）。 8月、9月的精确值没有权威公开数据，高端化成没成，现在下结论都早。车秀小咖

4. 9月销量有两个数：10月1日极狐官方公布9月销量21518台、同比增长33.87%，1-9月累计销量135475台、同比增长54.28%；这是交付口径，而上险口径同期为18704台、同比+25.2%。 看到两个"9月销量"打架，不是数据错了，是口径错了。AUTO芯球

谁适合哪台：把地图折回你自己的场景

• 城市代步、家里第二台车：T1，6万级把续航卷到了550km，是贝塔线的地基；

• 想要B级大空间、家或公司附近有换电站：S3换电版，5.98万起的门槛+399元月租是另一本账，按你最常跑的路线算；

• 15万以内要激光雷达和后驱：别急着按预售价下单，等S5上市价和T5正式价落地，两款车10月23日才刚把牌桌摆好；

• 13-17万预算买全家大五座：T7在9月16日以13.28万-16.88万元上市、共9款配置分增程纯电双动力，现在正在交付潮里，等车周期和150元/天补偿条款（锁单超21天、封顶3000元）算清再下订。Xauto报告

• 商务MPV需求、吃"磁流变+后轮转向"这套技术的：V9的纸面产品力和609台的现实销量是两极，建议先看当地门店实销和库存再谈价；

• 19-25万预算：一个2025年4月以19.58万元指导价上市的T6，和2026年的旗舰V9，是同一个品牌里的两个世界，看你信平台年头还是信配置单。北汽集团

接下来盯四个信号：2027款T5的正式价格、S5从预售到上市的定价动作、T3和问道第二款的官方首秀、以及10月销量——T7交付潮能不能把品牌从月销2.1万推到新档位。

极狐这几年的故事线很有意思：靠贝塔小车打地基，用T7抢华为系的用户，拿问道撑天花板，顺手把T5送去了欧洲的出租市场。产品线铺得比大多数新势力杂，命名体系还没理顺，但这也意味着不管你的预算是6万还是25万，它店里总有一台专门给你造的车——前提是你先分清楚，站在你面前的是贝塔、阿尔法，还是问道。