2026年10月21日，在北京开幕的世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃给刚刷新中国车企单月出口纪录的同行泼了盆冷水：出海要低调，坚决不能打价格战。他在谈及中国汽车出海时建议，车企一定要谦虚低调，不要在海外变成"海吹"，要吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战，也不要盲目出海。 他给出这份提醒的背景是，奇瑞9月出口20.78万辆，创下中国车企单月出口新纪录，当月约75%的销量来自海外市场，是海外占比最高的中国车企。 低调不是姿态问题：当四分之三的收入来自海外，关税、配额、调查对这些企业来说就不是新闻标题，而是经营账本。尹同跃开出的路径同样具体——不拼价格，把产能和供应链留在当地。IT之家界面新闻
为什么偏偏是现在泼冷水
今年9月的中国车市罕见地分成两半。乘联会数据显示，当月国内狭义乘用车零售约161.8万辆，同比降28.0%；中汽协口径下，汽车产销同比分别下滑8.7%和8.4%。 增长的极全在外部：据中汽协统计，前三季度新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。奇瑞是绑定最深的一家：前三季度销售220.7万辆，其中出口155.1万辆，市场已铺到130多个国家和地区。 出口越是撑起整个行业的门面，"第一"和"价格"两个词就越容易被对手反复端详。界面新闻知乎
壁垒的信号最近格外密集。商务部通报，中欧贸易投资磋商机制第二次例会就混动汽车确认三项基本原则：2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆、2025年为30.2万辆，双方在2025年基础上达成"向上安排"，且中方配额不低于欧方任何其他进口来源地。界面新闻
纯电一侧同样没有尘埃落定：今年1月中欧电动汽车反补贴案实现"软着陆"后，企业价格承诺与复审程序仍在推进；国内这边，财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。 关税拦车、配额拦量、退税退坡削减补贴，三道闸门同时收窄，此时高喊销量第一、再以低价冲市场，等于把自己写成对方文件里的第一批名字。界面新闻
奇瑞的解法：不做中央厨房，改做当地口味
奇瑞的解法分三步，每一步都指向"把存在感降低、把根扎深"。第一步是不拼价格。摩托车行业早年靠低价集中出海、随后在多国接连遭遇限制的教训，被尹同跃当作镜子摆在了汽车面前。价格压得越低，反倾销调查和配额离得越近，这一点车企心里清楚。第二步是把产能搬进对方的厂区。
奇瑞在西班牙、南非等市场盘活了其他主机厂的闲置产能，投资改造升级为电动化、智能化的生产基地，尹同跃称要把中国汽车的供应链优势、产业生态优势输入全球市场。 奇瑞副总裁王琅对这套打法的概括更直白：不是简单复制中国出品、全球出餐的中央厨房模式，而是做到当地配方、当地口味。 比买地建厂更快、更省的是接手旧产能，比输出整车更难被拒绝的是输出供应链和就业——当地品牌的工厂没有关门，而是换了中国股东重开工，政治观感完全不同。每日经济新闻中国新闻网
第三步是把姿态放成"客人"。2024年11月，尹同跃在虹桥国际经济论坛就说过，中国汽车公司要积极走出去，但在海外是做客的，不能反客为主。 低调不等于没有雷：10月，奇瑞因后桥纵臂焊接强度隐患，在马来西亚市场对OMODA 5启动车辆召回。 恰恰是这类事说明低调的另一半含义——口号可以放低，召回、配件、售后这些功课藏不住，一次处理不好，"中国车不行"就会被扣在所有人头上。界面新闻中国新闻网
不只奇瑞：全行业把"出口"翻译成"当地"
把10月的几条新闻排开，头部车企其实都在做同一道翻译题。吉利与福特在7月达成协议，双方在西班牙瓦伦西亚成立合资公司、共享现有工厂产能，获批后计划2027年上半年投入运营。 吉利控股CEO安聪慧在中期业绩发布会上向界面新闻等媒体披露，沃尔沃欧洲工厂将自2028年起承接吉利体系豪华车型生产，马来西亚宝腾工厂正在技术改造，将升级为具备50万辆产能的东南亚制造基地。界面新闻
小鹏的G6、G9借奥地利麦格纳工厂代工；比亚迪的匈牙利工厂与奇瑞的西班牙工厂一样，已列进中国车企"产业链出海"的名单。 新势力里，零跑依托斯泰兰蒂斯的网络推进"中国制造、全球销售"，今年5月其海外销量占比已升至37%。中国新闻网界面新闻
这些动作指向同一个逻辑：关税与配额拦的是"跨境的车"，合资、代工与盘活旧产能，交回当地的是厂房、岗位、税收和供应链。把"替代者"的身份换成"复兴者"，这正是尹同跃说愿意和国际主机厂深度合作、提出让奇瑞成为当地经济参与者与"企业公民"的现实注脚。IT之家
低调的边界
需要提醒的是，绕开不等于绕完。中欧混动配额的具体数字与分配细则尚未公布，企业价格承诺和复审程序仍在推进，出口退坡要到2027年4月才落地，海外质量与合规的问责则随时可能到来。低调的真正含义，是在规则写定之前，不把自己最先写进别人的靶纸；在规则写定之前，先把根扎进当地的土里。
