燃油车的"讣告"是欧洲写的，现在又是欧洲自己撕的。
10月21日，欧洲议会三大党团（人民党、社民党团、“复兴欧洲”）达成妥协方案，把2035年对燃油车的"封印"进一步松开：新乘用车平均二氧化碳排放较2021年降低87.5%——比欧盟委员会去年12月提出的90%更松；车企还能用"欧盟生产的低碳钢材"换取排放抵扣额度，至于哪些燃油、混动车型能活下来、能卖多少，留给后续正式法规明确。微博IT之家
从"100%“到"87.5%”，欧洲花了三年，把禁售令改成了减速带。
发生了什么：三个节点
2023年，欧盟通过法规：2035年新车碳排放较基准降100%——实际意思是届时有尾气的新车禁售。注意，最狠的版本也只管"卖新车"，现有汽油车、柴油车照样上路。微博
2025年12月，欧盟拟撤回"全面禁售"，把硬性时间表换成以尾气减排指标为主的方案，目标从100%降到90%。界面新闻
2026年10月，欧洲议会三大党团把口子再松一格：87.5%。10月24日，五年前质疑欧洲碳中和的丁仲礼院士话题再度走红网络——转型的激情，到底没熬过产业的账本。青蜂侠
为什么松绑：欧洲算不平的三本硬账
一是桩和电网跟不上：欧洲广袤的乡村、城际出行和商用车长途场景，不是城市代步。二是锂、钴、镍和永磁材料这些关键原料攥在别人手里，把未来押在单一技术上有风险。三是最直接的——德国车企和背后的岗位与就业，转型节奏过快、本土配套跟不上，投资外流和就业受损都顶不住。先保产业，再谈节奏。界面新闻
跟你那辆油车有什么关系：先算三笔账
第一笔：“禁售"从来不是"禁开”。欧洲管的是新车销售；国内的海南，已在《“十五五"海南国家生态文明试验区规划》里提出"平稳推进2030年禁售燃油车”，成为全国首个吃螃蟹的省份。但口径同样是"禁售"：不再卖新的纯燃油车，已上牌的车照旧能开，并没有强制报废这一说。界面新闻央视财经
第二笔：全球油车研发并没有拔电源。欧洲政策窗口拉长，混动、插混甚至合成燃料内燃机都还有商业活路——你手里油车的配件、维修和技术人才，比"2035清零"剧本下更扛用。捷达改投纯电、斯巴鲁停售欧洲，都是企业的生存选择，不是这项技术的终点。第一财经知乎
第三笔：别因为欧洲松动，就急着抄底或"信仰充值"。国内的账本是另一套：2026年9月新能源渗透率冲到67%的历史新高，燃油车销量占比历史上第一次跌破三分之一。终端价格确实在跳水。但跳水多是挤回当年的品牌溢价——评论区一位沃尔沃S60车主替大家算过：2022年26万多落地，四年8万公里，如今只值八万上下，光折旧一年就蒸发4.5万。欧洲的法条是欧洲的，你的折旧款是自己的。知乎微博
说到底，这则新闻对你唯一的增量是：燃油车的"死刑"被欧洲改成了死缓，但不是无罪释放——87.5%的减排刀还悬着。开油车的，不必恐慌自己很快成"文物"；想捡便宜油车的，既不为"禁售恐慌"买单，也不为"翻盘情绪"加价。能砍到的价，才是真价；欧洲施舍不了。
