第91届巴黎车展将于10月12日（当地时间）在巴黎凡尔赛门展览中心开幕。根据截至9月17日的官方展商目录，本届59家整车展商里中国品牌达到22家，比法国（10家）和德国（7家）加起来还多。路透社的最新口径则是：100家参展商设展，约60家为汽车制造商，中国品牌达到创纪录的20家，占整整三分之一。所以标题里的“20多个”，按品牌条目和按集团归并数出来的其实是同一股力量。这次他们带来的不再是“来卖便宜车”的老剧本，而是兆瓦级闪充、开上巴黎公共道路的中国智驾、纯电全球车，以及一套对冲欧盟关税的混动产品矩阵。开幕前一天，小鹏官宣当选联合国自动驾驶新设工作组秘书长，这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架里担任秘书长。电车出海IT之家小鹏汽车
先把“数量”理清：22、20、17是同一支中国军团
三个数字并不矛盾，只是统计口径不同。分析师朱玉龙按母集团归并后统计为17个品牌，覆盖比亚迪系（比亚迪、腾势）、吉利系（吉利、领克、极氪）、奇瑞系（奇瑞、OMODA与JAECOO）、小鹏理想零跑问界四家新势力，以及长安、广汽、212、福田、大通——几乎把目前出海欧洲的主力一网打尽。吉利汽车集团也官宣携吉利、领克、极氪三大品牌全明星阵容参展。开幕前，沃尔沃与吉利的协议刚落定：自2027年1月起，沃尔沃汽车将担任领克在欧洲的独家经销商，负责当地商业与品牌运营——吉利系的欧洲销售网络正在闭环。朱玉龙吉利汽车集团界面新闻
长安一系的阵仗同样不小，长安、阿维塔、深蓝、启源集体参展，阿维塔T09概念版在巴黎完成全球首秀。深蓝S05与S07双车同赴欧洲，官方预告路易斯·菲戈将在开幕日现身展台。吉利与奔驰联合运营的smart，则把全新smart精灵#2的全球首发也定在10月12日的巴黎。车域智能体深蓝汽车太平洋汽车
闪充：国内“卷”完参数，欧洲现场实测
欧洲用户最先能感知的技术冲击是充电速度。有欧洲电动车媒体对比亚迪闪充在法国的演示录了像：峰值功率超过1兆瓦，5分钟从10%充到70%，9分钟充到接近满电。比亚迪方面10月9日同时披露，当前闪充车型订单需求旺盛，公司正加快二代刀片电池产能爬坡。微博界面新闻
理想把2026款i6定义为“全球车”：10月12日在巴黎车展完成欧洲首秀，后续将在欧洲市场上市交付，理想方面强调它不只是卖到海外，而是从研发阶段就按全球车标准开发。这款车型搭载一块自研的96kWh 5C超充电池，官方公布的六大升级包括ADB矩阵大灯、电动前备箱、前排双零重力座椅和旗舰级大屏。英国Autocar此前的报道还提到，理想计划今年第四季度登陆欧洲市场，年底推出右舵版本进军英国。万维视频理想同学讴德王
零跑带来D19、A05两款欧洲首秀车型，并让ABCD四大车系首次聚齐。公司9月全球交付再破10万台，截至9月底全球累计交付超180万台、海外出口已提前完成全年既定目标。零跑汽车央视网知乎
支撑这些销量数字的是技术：9月16日零跑技术日发布达到“全行业第一梯队”的世界模型智驾、新移动空间架构及三电等超5项新技术，官方称新智驾有望全系覆盖ABCD四大系列。界面新闻
智驾：开放道路实测只发了两张入场券，欧洲车企集体缺席
本届车展新设“智驾实验室”公开体验活动，观众和媒体都能申请参与，体验直接放进巴黎真实公共道路，最终参与的只有小鹏和特斯拉两家，欧洲本土车企一家都没来。小鹏派出MONA L03，其NGP将在欧洲进行首次大规模公开体验，G9L也会在车展上官宣全球上市。大厂科技观察汽车之心
特斯拉的动作则从另一个方向印证了欧洲规则的严苛：为争取监管批准，它最近几天已开始在欧洲网站把FSD改称为“辅助驾驶”，而这套系统仍拿到了上路实测资格。小鹏拿下的另一个身份比展台更能说明问题：当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA框架下新设“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，何小鹏此前还明确过2027年把VLA带到海外用户面前的时间表。界面新闻小鹏汽车微博
一半在“绕门槛”：3万欧元以下，六款里四款带发动机
比参数表更能说明打法的，是中国品牌在法国在售的车型结构。按一家逐条清点官网名录的媒体统计，法国起售价3万欧元以下的中国车至少六款，包括吉利E2、零跑B03X、比亚迪海豚G DM-i与ATTO 2 DM-i、奇瑞瑞虎7、捷酷7混动版，其中四款带发动机——因为欧盟反补贴税只针对中国产纯电车，法国纯电补贴还要先过环保评分，亚洲造、海运来的车很难过线。欧盟自2024年10月30日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，此后混动车型成为绕开税项的主力通道。纯电与混动同台摆展，本质是针对规则优化过的产品组合——DM-i这类混动技术在欧洲的价值不只是省油，而是“关税通行证”。Vehicle 汽车科技新华网
另一半则反向冲高。腾势今年4月把欧洲上市发布会开进巴黎歌剧院，旗舰Z9GT与D9正式面向欧洲公众亮相，Z9GT的欧洲预售价达到11.5万欧元、约为国内三倍。问界这次也官宣亮相巴黎车展，把全新一代M9带到欧洲人面前。华商报知乎微博
更值得玩味的是供需反转：Stellantis被曝考虑引入零跑的电动车技术，用于降低菲亚特、欧宝、标致等欧洲大众市场品牌的成本——欧洲巨头开始买中国技术，才是“惊艳”最深的一层。界面新闻
参展不等于落地：车展是检阅场，不是终点线
22家参展，并不等于22家都已经真正进入法国市场——按电车出海的渠道口径，目前可在法国正式下单的中国品牌只有9家，其余仍在加快落地，问界、理想、长安、广汽、212都在“只展不卖”之列。电车出海车闻社
在欧洲卖得最好的MG和未设整车展位的特斯拉都没有出现在整车名录里，宝马与MINI则更早退出。7月22日宝马官方称取消参加今年巴黎车展的安排，理由是“优先事项转变”。上一轮“惊艳”的教训并不遥远：2019年日内瓦车展上爱驰、极狐同样扎堆亮相，多年后大多声息全无。欧洲市场的准入、认证、渠道与售后是长跑，关税博弈也才走到第五年征税期的第二年，车展热度本身不产生销量。Vehicle 汽车科技界面新闻
10月12日至18日真正值得盯的是三件事：哪些品牌会公布欧洲售价与上市时间表（理想将公布全球产品阵容及欧洲业务计划）、哪些智驾体验能转化成当地口碑、闪充补能的欧洲铺设节奏。2024年那届车展上，雷诺CEO已经承认“现在的引力中心在中国”；两年后，中国军团带着产品、技术甚至规则席位来到他的主场，“惊艳”要成为事实，得等这些车真正交付到欧洲用户手里。中国新闻网
