退出中国8年后，铃木造了台9万块纯电车，电芯用的比亚迪的
2026年10月6日，铃木在日本官宣了旗下首款量产纯电K-car——e-Sky。这台定位家用短途代步的五门四座微型电车，11月16日开售交付，三款配置合计月销目标约1000台。更有意思的是后半句：这家退出中国乘用车市场8年的小车之王，把新车最值钱的大件交给了比亚迪供应链。今日头条知乎知乎
先算价格账。入门定制版212万日元、折合约9万元，主力走量款239万日元，顶配279万日元；叠加日本EV补贴后，入门版到手约155万日元、折合6.6万元——纯电铃木的到手价，贴着自家燃油K-car走。对比很直观：日产Sakura基础价237万日元，比e-Sky贵，续航还差一截。这个入场价，让e-Sky坐上了日本纯电K-car“最低价”的牌桌。知乎今日头条知乎微博
再算产品账。26kWh磷酸铁锂电池平铺在地板下，WLTC续航310km，目前日本纯电K-car里最长。Sakura只有180km，e-Sky多跑130公里，价格反而更低。动力是油冷集成式e-Axle电驱总成，电机最大功率47kW，极速130km/h，支持50kW直流快充，家用200V约5.5小时充满。知乎今日头条知乎
车身3395×1475×1625mm、轴距2460mm，把K-car法规的尺寸上限用满了。整备质量1030kg，转弯半径4.4米，就是为日本的小街窄位造的。车内10.1英寸中控屏加全液晶仪表，但空调保留实体旋钮、门把手保留机械式——配置不炫，省下来的钱都花在电芯和续航上，高配还有座椅加热、自动驻车。知乎知乎
最后是动机账。铃木为什么突然造电车？今年7月比亚迪Racco登陆日本，销量很不错，把铃木经营了几十年的微型车老家撬开了口子。K-car买家对预算线极度敏感，铃木想用比Sakura、比Racco都低的价格站稳场子，靠的恰恰是中国供应链：电芯采自中国头部电池厂商，下一代智驾方案选用了地平线机器人芯片。退出的市场回不去，但成本账很直白——每省一块钱电芯，车价就往普通家庭的预算线再靠一步。知乎今日头条
只是这台车大概率国内买不到：铃木暂无引进计划，不官方进口也不国产；欧洲版预计2027年上市，适配欧洲M1法规，预估约1.5万欧元。当年中国学日本造小车，如今被反向选型的中国市场，看着铃木把“离不开中国供应链”写进了自家最便宜的新车里。知乎
