上个月B站一条视频拿了41万赞，标题就是无数新手亲历过的名场面——《这坡骑一半没力气停下来怎么办？》。最高赞评论（9656赞）满是无奈：。哔哩哔哩
玩笑能出圈，是因为卡在半坡的人实在太多。知乎上"平路能骑40公里，一上坡就崩""爬坡爆腿，先练踏频还是先练力量"的提问一茬接一茬，10月26日又来一问：为什么降了档爬坡还是骑不动？。知乎
先说句难听的实话：坡的最低功率是锁死的，齿比救不了你。一条247赞的知乎物理向回答算过账：人车合计100公斤、10%的坡、时速4公里，光克服重力约需110瓦，加上滚阻差不多120到130瓦；换20%的坡，约220瓦。齿比只能改变"使劲蹬"和"快蹬"的分配方式。知乎
山地车最低档28T牙盘配51T飞轮，4km/h时踏频已约58转；再轻，同样的速度就要一百多转空转——无论怎么降档，最低功率都不会消失，只是把腿的负担挪给心肺。知乎
那为什么别人能过同一个坡？差别大多在三个动作。
一、坡前降档，别等踩不动才换。换挡不是拨杆拨一下就完事：链条还要往前蹬半圈才切得进飞轮，已经踩不动时，这个动作根本做不完，换挡当场失效，这就是卡在半坡的直接原因。降档只是让每一步踩踏更轻，正确姿势是提前降档、踏频基本不变，用自己习惯的转数过坡，前半段留点余力别冲爆。知乎
二、锁避震：铺装路锁，烂路别锁。爬坡锁避震的增益不是"我觉得轻快了"的心理作用，踩踏泄力是真实存在的物理现象。美骑网知乎
美骑网用功率计实测过数字：同一段44米陡坡，保持315瓦、80踏频，锁死后每小时爬坡快14到29秒。美骑网
人车合计100公斤，约等于扔掉一瓶水。美骑网
但这笔增益只在铺装路上成立。进了碎石树根的野路还锁死，避震吸收不了颠簸，后轮容易失去抓地力，效率没赚到，操控先垮。美骑网
三、推车不丢人，那是物理。自行车慢到实用最低速度以下，光是维持平衡就是个大问题；步行没有最低速度限制——所以下车推，虽然多了个负重，反而要轻松得多。想优雅点，再学摇车：爬坡要靠身体重量侧倾下压对抗重力，车就摇起来了。知乎知乎
双11正热，不少人刚装好新车或换完轮组。这周末第一次去爬坡，先改动作，再怪腿。真骑不动就掉头——
下坡，不亏。
