何小鹏说激光雷达不是必需，市场好像不答应

这几天，知乎上又吵起来了。

有人把何小鹏那句老话翻出来做题：视觉上限远超激光雷达、2027年争议将消失，纯视觉到底是不是智驾的最优解？这个问题几天里被几百万人围观。10月22日又开了个新题：为什么会有那么多人吹「纯视觉」的智驾方案？浏览量同样破了百万。评论区里两派人吵得不可开交。

何小鹏的原话，是去年8月新P7发布会上说的：把算力做好，这条路线的上限会远远高过激光雷达，大概2027年见分晓。今年5月小鹏GX发布会后，他说得更直接：激光雷达是好东西，但用在汽车上已经不是必需。

李斌那句狠话还挂着：谁说激光雷达没用，绝对是没脑子，非蠢即坏。马斯克则反着来：摄像头和雷达的结论打架时不知道听谁的，所以特斯拉干脆把毫米波雷达也关了，只留摄像头。

但网上是网上，市场是市场。看看最近几天的车市，会有种分裂感：争吵没停，激光雷达却正在往更便宜的车上装。

10月20日，比亚迪第二代海鸥上市，置换价6.29万起，顶配可以选装「天神之眼B」激光雷达版——六七万块的小车，也能聊激光雷达城区领航了。10月17日，吉利星瑞L PLUS上市，限时价10.97万起，顶配带千里浩瀚H5和激光雷达，成了国内首款搭载激光雷达的燃油轿车。本周一汽-大众公布ID.AURA T6的首销月战报：锁单33,022台，其中激光雷达版占比超九成。这是企业自己披露的订单口径，但比例还是够吓人——一台合资纯电车，买它的人绝大多数主动加钱要了激光雷达。

小鹏偏偏反着来。去年11月，新款X9从激光雷达方案换成纯视觉；今年8月，G9L全系纯视觉，三颗自研图灵芯片把算力堆到2250TOPS，配上第二代VLA大模型。10月中旬，何小鹏人到了巴黎，让车顶着NGP穿过了凯旋门环岛——没有红绿灯、没有清晰车道线、车流从四面八方挤进来，专挑最考验感知和博弈的路走。正在预售的MONA L05（16.98万-19.18万，10月29日正式上市）也是纯视觉路线，宣传语直接对标「50万级旗舰」的辅助驾驶体验，10月22日全国门店开启试驾。

同一个月，一边把激光雷达当卖点塞进燃油车和小型电车，一边把它从全系车型上拆干净。吃瓜群众看懵了：这玩意儿到底有没有用？

我的看法是：都有用，但它们回答的不是同一道题。

先说纯视觉这条线。何小鹏敢说「不必需」，是因为他家底不一样：芯片自研、算法自研、模型自研，整条链攥在自己手里。摄像头的上限确实高——帧率是激光雷达的三倍上下，红绿灯、路牌、交警手势这些本来就是「视觉语言」，摄像头天生读得懂，激光雷达扫出来的点云却分不清红和绿。再叠加端到端大模型和海量的真实路况数据，这条路线的进步速度会越来越快。

但注意这个方案的前提：算法要够强、算力要够大、数据要管够，缺一样都不行。这是学霸的解法。特斯拉手里攥着全球最大的车队数据，小鹏把身家押在自研芯片和VLA上，才有资格拆掉硬件冗余。换一家算法只有七十分的车企学它，等于把短板裸露在路上。

所以多数车企选激光雷达，本质是用硬件买确定性。它自己发光，不依赖环境光照，黑夜、暴雨、逆光、隧道口这些摄像头犯难的时刻，它能直接把距离和轮廓量出来。中汽研和懂车帝去年底联合发布的极端场景实测报告里，团雾场景激光雷达车型的接管率是3%，纯视觉车型是15%；暴雨天里纯视觉车型的行人识别距离几乎腰斩。当然，测试工况不等于全部真实路况，但短板是摆在那儿的。

还有一层更现实的东西：责任。目前全国拿到L3准入的只有深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款，还都带着指定路段、指定限速的条件。L3一旦激活，出了事故责任在车企，走到这一步，谁也不敢把宝押在单一传感器上。自动化程度越高，冗余越金贵，这跟技术信仰没关系，跟兜底能力有关系。

所以我倒觉得，2027年大概率不会让争议消失，只会让争议分阵营：纯视觉凭着成本优势往下冲，扫低价位市场和有自研能力的学霸；激光雷达往上走，成为中高端车型和想摸L3的车的门票。比亚迪其实已经在这么干了——天神之眼分A、B、C三档，便宜的车用纯视觉，海鸥顶配让你选装激光雷达，两头都下注，让用户用钱包投票。T6那九成人，已经投完了。