10月15日，吉利控股集团公布前三季度销量数据：1—9月集团累计销量3002640辆，历史上首次突破300万辆，其中新能源销量1792617辆，同比增长12.6%，渗透率达59.7%。 这份"创历史新高"的成绩单里藏着一个反差：上年同期集团总销量约295万辆、同比增速高达29%，今年总量只多卖出约5万辆，增幅收窄至约2%。 换言之，吉利用一份接近持平的总量成绩单，完成了一次增长引擎的切换。网易界面新闻
拆开看，300万辆中最有分量的是新能源。集团最大的整车板块吉利汽车（含吉利、银河、领克、极氪等品牌）前三季度累计销量2235481辆，其中新能源1326364辆，同比增长14%。 用官方口径倒推：新能源板块比去年同期净增约20万辆，而集团总量仅增约5万辆，两者相抵，意味着传统燃油车板块同期收缩了约15万辆，降幅超过一成。油车的减量正在被新能源接住，这正是渗透率冲到59.7%的另一面。网易
真正托住大盘的另一半力量来自海外。1—9月，吉利汽车在中国大陆以外市场累计销量达79.7万辆，同比增长169%，并已连续7个月实现同比、环比双增长。 海外增量中新能源占大头，新能源出口484086辆，约占海外销量的61%。 今年10月12日，吉利还首次以集团形式登上巴黎车展，Geely Monjaro EM-i、领克07GT和极氪9X三款车集体迎来欧洲首秀。东方财富网网易东方财富网
把这份成绩单放回行业大盘里，才能看清它的含金量。乘联分会数据显示，9月国内狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28%；1—9月累计零售1333.4万辆，同比下滑21.7%。 同期全国新能源汽车销量1247.2万辆，同比增长11.1%，占新车总销量的53.6%。 在燃油车基盘急速缩水、新能源自身增速也回落到两位数的环境里，吉利控股仅约2%的总量增幅，实质上是出口和新能源共同对冲了国内油车下滑的结果。东方财富网界面新闻
接下来要看三件事。其一，油车减量的斜率：银河、领克等新能源化更快的板块能否持续接住燃油车让出的份额，决定国内基本盘的成色。其二，海外高基数能否延续：169%的出口增速建立在上年同期约30万辆的低基数上，随着欧洲零售和服务网络铺开，这个引擎的边际拉动会逐季递减。其三，四季度的国内大盘：在上年同期大规模补贴形成的需求前置和高基数下，零售能否止跌，将直接决定吉利全年争夺新能源份额时的腾挪空间。总量纪录明年还会被不断刷新，真正值得盯住的，是新能源加出口这两条腿跑得多快、燃油车这条腿缩得多快。
