10月9日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年9月中国汽车保值率研究报告》，中国汽车与特斯拉之间的"差距"，在这份榜单里变成了两个方向相反的答案。 特斯拉的保值优势收缩到三年期这一头，中国品牌在一年期榜单上已经反超；而养车成本这笔账里，特斯拉和国产车的差别，远小于所有电动车与燃油车之间的高保费、高维修差距。东方财富网
保值率：一年榜和三年榜指向相反
这份报告的口径是良好车况下的二手车 B2C 销售价除以新车指导价，不含购置税和保险，横向比较成立，直接当自己的实际亏损就不成立。一年车龄纯电榜上，小米YU7 以 82.5% 位居第一，理想MEGA、蔚来ES8 以 78.1%、77.5% 紧随其后。 与特斯拉的正面对比更直接：YU7 比 Model Y 的 73.7% 高出 8.8 个百分点，小米SU7 的 75.1% 也高于 Model 3 的 74.0%。东方财富网东方财富网
周期拉长到三年，局面倒转：Model 3、Model X、Model Y 位居前三，保值率分别为 61.4%、59.5%、53.9%。 自主车型里最高的比亚迪海鸥为 50.5%，与 Model 3 相差 10.9 个百分点。东方财富网知乎
两张榜单相反并不矛盾，它们回答的是不同的问题：一年榜看新车热度和供需，热门国产车型供不应求，准新车在二手市场被收车价顶着；三年榜看品牌认知、保有量和流通体系，这是时间堆出来的部分。品牌层面特斯拉继续位居新能源保值率首位，报告同时指出，新能源品牌整体仍在回落，尚未普遍止跌，只是调整节奏已经放缓。东方财富网
大盘对比：中国品牌的整体差距已不足1个百分点
瓜子二手车9月报告里，传统豪强的参照系在失守：宝马 44.0%、奥迪 46.0%、奔驰 47.1%，三年保值率无一守住 50% 的线，特斯拉则以 62.1% 成为头部豪华品牌中唯一没有下滑的。东方财富网
新能源对燃油车的追赶更快：新能源车三年保值率 48%、环比涨 0.5 个百分点，已经逼近燃油车的 51.1%，而一年和两年期榜单已经直接反超。 分阵营看，9月海外主流品牌三年保值率 50.8%、中国品牌 50.1%，差距已从8月的1.8个百分点收窄到0.7个百分点；新能源一年保值率环比涨幅前十名全部由中国品牌占据。 全国工商联汽车经销商商会与车e估的9月口径下，国产车保值率自8月反超日系之后，仍以 52.97% 稳居阵营第一。知乎东方财富网知乎
养车成本：保费和维修的账，不看车标
换到养车账本，特斯拉和国产车反而站在同一侧，拉开差距的是燃油车。中国精算师协会的数据显示，新能源车险车均风险成本约为燃油车的2.2倍，保费却只有1.7倍；2025年全行业新能源车险承保亏损56亿元，143个车系赔付率超过100%。 行业同年已承保新能源车4358万辆、保费收入1900亿元，同比增长近35%，占车险总保费的比重首次突破两成，却仍然收不抵赔。知乎知乎
贵出来的钱最终花在维修上：新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍，统计区间在1.6到2.3倍之间。 中保研对70款纯电车型的统计里，动力电池单件零整比均值一度接近整车售价的一半，最新一期已降至44.17%，依然是全车最贵的单一部件。原因也绕开车标之外的事：一体化压铸让轻微剐蹭只能整件更换，雷达、摄像头一碰就要重新标定，"硬件加标定"的双重成本在传统精算模型里都没有对应因子。知乎
2025年55.7%的经销商新车销售亏损、售后毛利贡献却高达37.1%，配件定价权握在体系手里，保险公司议价空间有限，保费自然难降；而定价正在松动，2026年3月起新能源车险自主定价系数扩围至0.55—1.45区间，驾驶习惯好、连续未出险的车主，保费最多可下降约8.33%，分化开始替代普涨。知乎
车主侧的真实体感也印证了这条曲线：焕新 Model Y 首年车险 8047 元，出过两次险后第二年报价仍达七千六，无出险记录约五千六。 开满六年的 2021 款 Model Y，不出险的续保价已经降到 3500 元。 国产阵营里，靠车企数据率先扭亏的比亚迪财险，2025年车均保费也有 4054.53 元，只是较上年已降了 400 多元。小红书小红书知乎
省下来的部分在"养"这一头：特斯拉按需养护、没有机油机滤的强制更换项目，一位 Model 3 车主晒出的两年账单里，32000 公里充电花了 3149 元，保养合计 1441 元。 这是电动车对燃油车的共同优势，国产车型在这项上并不落后。小红书
这三笔账，最后落在谁头上
对买车人来说，这轮数据盘点能拆出三个可操作的判断。其一，在意残值时，电池怎么处理比车标更影响钱包：采用 BaaS 租电的乐道L60，保值率 83.1%，买断电池的同一车型只有 71.8%，中间差着 11 个百分点。 其二，卖车周期决定你跟特斯拉的差距方向：只开一两年就换车，热门国产纯电目前的残值表现已经压过特斯拉同级；打算持有三年以上，特斯拉靠全球保有量和成熟流通建立的优势，国产车型还在追。其三，主机厂正在主动填残值的坑：9月多家车企集中加码官方认证二手车，搭建三电检测、质保延续与残值管理体系，保值率从市场的自发结果变成厂商的运营指标。知乎知乎
"差距"这个词，现在要分开回答：保值率的三年榜上特斯拉仍占前三，一年榜已经易主，中国品牌与海外品牌的整体差距收窄到 0.7 个百分点；养车成本的账本里，保费和维修的结构性大头对特斯拉和国产车一视同仁，真正待解的问题是电池零整比和授权维修体系，而不是车头挂着哪个标。
