热榜词条“Stellantis和大众看好自家电车业务”源自路透社10月13日的报道：在巴黎车展上，欧洲两大汽车巨头大众集团和Stellantis集团对各自的电动汽车业务展现出更强的信心，同时两家集团也在向中国竞争对手和合作伙伴取经。但经营基本面还没有追上这份乐观——Stellantis公布第三季度出货量130万辆，同比下降1%。大众在9月则刚把全年营业销售回报率预期从4.0%~5.5%下调至最高1%。换言之，这次“看好”不是业绩反转的胜负宣言，而是围绕新车与新合作重新组织的翻身叙事。IT之家东方财富网第一财经
两家各自亮出的“看好”是什么
大众时隔8年重返巴黎车展。集团CEO奥博穆在车展活动上公开呼吁，法国和德国应该加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战。它带来的底气是接替ID.4、ID.5的纯电ID. Tiguan：德国及众多欧洲国家于10月13日开启新车预售，起售价42695欧元。新车基于MEB+平台、最高续航600公里，2027年初正式上市，由埃姆登工厂生产。36氪知乎
Stellantis则搭起全场最大展台，展出60余辆车、9款概念车，汇集8个品牌。更扎眼的是雪铁龙的2 CV Concept：一款纯电动、欧洲制造、售价为1.5万欧元的经济型电动车。这些动作背后是今年5月发布的FaSTLAne2030规划：为期五年、总额达600亿欧元、推出超60款新车型。两家公司把宝押在了同一件事上：第一波能与中国电动车拼价格的车型正在落地。东方财富网知乎界面新闻
“向中国取经”不是姿态，是排进日程的工序
零跑在车展上宣布，B10已在Stellantis旗下的西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，2026年预计生产9000辆。Stellantis还与东风签署了合作备忘录，双方拟成立总部位于欧洲的合资公司，并研究在法国雷恩工厂生产东风新能源车型的可能性。36氪东方财富网界面新闻
大众的打法偏技术侧：联合小鹏汽车搭建CEA本土电子电气架构，补齐智能化短板。至于传闻中玛莎拉蒂引入华为鸿蒙智行平台，边界要拎清——江淮公告的口径是三方确有沟洽合作意向，但合作内容、合作形式等均未确定。第一财经界面新闻
为什么是现在说“看好”
欧洲电动化需求确实在回升：主要电动车市场中，欧洲1至8月销量达到330万辆，比去年同期增长29%。同一时间，中国品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，而去年同期为5.7%。两件事合在一起，就是欧系巨头表态的底色：低价纯电是被验证的真增量，而这块阵地正被中国品牌拿走。36氪界面新闻
政策也在同时改写游戏规则：自2027年4月1日起，新能源汽车的增值税出口退税率将由13%下调至9%。欧盟委员会则提出《工业加速法案》，计划在汽车等战略产业的公共采购和补贴中加入欧洲制造要求。出口变贵、本地制造受鼓励，这恰好让“用中国技术、在欧洲造车”的路线比纯出口模式更占优。36氪界面新闻
这份“看好”还没买到什么
前三季度，大众在中国市场累计交付约137.9万辆，同比下降30.2%，第三季度降幅进一步扩大至38.5%。其欧洲产能超出市场需求50万辆以上，重组涉及的岗位调整总数已达10万。36氪第一财经
Stellantis在车展上重申反对拆分品牌，CEO菲洛萨否认出售玛莎拉蒂，强调14个品牌都有各自的存在价值。此前其第二季度净利润3亿欧元，实现同比扭亏。但第三季度北美出货量仍因计划内停产同比下降12%。表态稳住的是阵容，不是利润表。东方财富网界面新闻东方财富网
低价支柱车型的交付时间表集体落在2027—2028年，所以判断这份信心能否成立，要看ID. Tiguan的预售转化、萨拉戈萨工厂的产能爬坡，以及1.5万欧元级车型的最终落地价。欧洲两大巨头的电车业务刚从“收缩叙事”切回“扩张叙事”，但在下一个季度的报表兑现之前，这仍是一份需要检验的信心。
