4S店里销售最爱演示的那几样"高级配置"，快要不灵了。
10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。这份文件点名的，全是这几年电车上泛滥的"伪创新"：人民网
全隐藏式门把手，禁止配备。门把手必须有机械冗余设计和手部操作空间——说白了，断电、碰撞之后，车外的人得能拉开你的车门。新华社
"零重力"座椅、旋转座椅、座椅放倒成床，行车时一律不许用，而且要求车企用技术手段把使用场景锁死在停车状态。知乎
应急制动、驱动系统断电、逃生装置，必须保留实体操纵件，还得有醒目标识，不能全靠屏幕划拉。
中控大屏、大面积显示屏、复杂抬头显示，要先过安全评估：信息呈现影不影响开车、极端环境会不会失效、碰撞之后什么表现，一项项验。
征求意见稿自己也没回避原因：部分车企"跟风推出新产品，测试验证不充分"，加大了车辆产品的安全环保风险。人民网
仅仅五天后，四部门就把30余家重点车企叫去座谈。话说得更直白：坚决抵制非理性竞争；宣传智驾不得虚假夸大，不得拿违反交通法规的场景演示产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全责任。按照部署，这份通知要"尽快印发实施"，问题车企会被依法处理、向社会公开曝光——这不是走个过场的征求意见。新华社微博
为什么是现在？10月上旬，尊界V800"刹车踏板"风波刷屏好几天，人民日报下场评论：“速成车投机取巧，消费者最终买单”。热搜背后是同一批人的同一个疑问：我马上买的这台车，会不会是个没测完的"测试品"？北京日报
按征求意见稿的测试验证要求，新申报的车要把综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性这些硬测试跑完。新能源车还得对动力电池做循环寿命、耐久性的实测验证。媒体梳理出的时间表更具体：自2027年1月1日起，新申报产品须完成可靠性、环境适应性等测试验证，其中可靠性验证试验不低于3万公里。翻译一下：先上市、再靠OTA慢慢补的"速成车"，这条路被堵死了。人民网微博
对年底准备提车的人，说三句实在话：
第一，存量车不溯及既往，先别慌。已经上路的隐藏门把手车型，不会因此被罚款禁行。已取得公告的在售产品，要在2027年7月1日前补交验证材料，逾期仍有安全隐患的才轮到停产、召回——那是车企的事，不是车主的事。知乎
第二，把新规当选车的筛子。同样预算，优先挑门把手带机械冗余、应急功能有实体按键、座椅行车场景写得明明白白的车型。这些不是"老土"，是两年后的安全及格线，现在就该按这个标准付钱。
第三，警惕"末代配置"清库存。即将被规范的配置，车企可能赶在新规落地前打折甩卖。便宜归便宜，先想清楚：这些卖点绝版之后，二手残值跟着缩水多少？另外，销售如果还在给你演示"行车零重力躺平"“智驾脱手脱眼”，扭头就走——四部门座谈点名整治的，就是这套话术。
车终究是拉人的，不是拉噱头的。这纸新规，对认真造车的车企是一次正名，对投机取巧的是一次清退，对掏几十万真金白银的我们，应该是一份底气：以后买新车，"测够了才卖"是底线，不是卖点。
