10月12日晚间，“鸿蒙智行超豪华SUV考虑给赛力斯做、尊界放弃SUV计划”的传闻在网上流传并登上热搜。第一财经记者从业内人士处得到的回应是：这是不实消息；截至发稿，赛力斯方面并未对此作出回应。 尊界SUV项目还在不在江淮，9月下旬的三份官方表态可以逐条核对——它们都不支持这条传闻。 9月24日，余承东发微博称，自己最近两日在江淮工厂参与尊界超豪华SUV的造型评审，“这款车正在加快推进”。第一财经第一财经
三份官方表态，把传闻钉在原地
两家公司的合作关系，其实9月15日刚被正式厘清。鸿蒙智行当天发布问界合作模式说明：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系即日起由赛力斯主导，华为终端参与赋能，而“尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式”。 九天后的同一条微博里，余承东明确：接下来，鸿蒙智行会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源。第一财经第一财经
江淮方面，其董事长项兴初在9月下旬公开表示，尊界布局超豪华赛道的长期投入不会停下，品牌后续还会持续扩充产品矩阵，陆续推出SUV、运动豪华车型。 在这样的架构里，尊界的品牌、工厂和产能都落在江淮一侧，超豪华SUV若真要移手赛力斯，意味着双方合作模式、品牌归属和产能布局同时改写——如果华为、江淮、赛力斯真的做出这种决策，正式公告一定先于微博传闻出现，而截至发稿，没有任何一方有过这类公告。第一财经
传闻为什么偏偏在这个节点爆发
这条传闻落点选得很“准”：它砸在尊界舆论最差的窗口。10月8日，懂车帝发布三台准新尊界V800从100公里时速连续急刹的测试视频，三辆车在制动过程中刹车踏板支架底座接连断裂、脚刹随即失效，只能靠P挡减速；第三台车支架断裂时，画面中的踏板力传感器读数到了1612N。 作为参照，汽车行业推荐标准QC/T 788-2018对制动踏板的要求是承受1500N左右的纵向力、保持5秒、反复五次而不出现裂纹或损坏。第一财经
但这个对照要留个注脚：台架上的静载保持和整车连续急刹的冲击工况并不完全等同，现行强制性国标也没有量化规定制动踏板及支架必须承受多大极限载荷。 第一财经采访的多家车企研发工程师则共有同一条没有写进标准的底线：刹车踏板在任何情况下都不应该被正常驾驶员直接踩断。第一财经
风波当晚，尊界汽车发布官方说明：制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生踏板支架底座断裂故障，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。 10月11日，尊界客服向媒体确认，V800制动踏板支架底座升级方案预计10月底确认、11月起陆续启动升级。 已提车用户可通过服务中心或购车门店预约登记，未发运车辆会在升级后再交付。第一财经第一财经
市场层面，10月9日江淮汽车开盘继续跌停，刹不住的不只是舆情。 传闻的另外半截土壤，长在赛力斯的“回暖”上：9月15日问界品牌与渠道交给赛力斯主导，10月10日赛力斯与宁德时代又在重庆签署了长期战略合作深化协议。 同日还有报道称，问界计划于2027年进入欧洲市场，欧盟整车型式认证（WVTA）工作已全面启动。 一边出事、一边走强，“项目正在一步步挪给赛力斯”的故事，恰好是愿意信的人最容易拼起来的剧本。第一财经知乎东方财富
当天两家股价，别都记在传闻头上
当天盘面确实给传闻“抬了轿子”，但拆开看是两回事：赛力斯午后直线拉升涨停，报51.24元/股，港股同步涨超12%；江淮汽车收盘下跌3.08%。 要注意顺序：江淮的辟谣发稿于收盘之后，涨停并非市场对“传闻被证实”的回应；赛力斯当日板上封单超6万手，整车板块整体走强，它自己的利好也在同一时间窗口里堆着。 把两家公司的当日涨跌全部归因给这条传闻，并不成立。东方财富第一财经东方财富
江淮对尊界消息的敏感度则有结构性原因。第一财经今年2月就以“江淮汽车股价两年涨逾4倍”报道过这轮上涨，尊界预期是估值的重要支撑；而公司主业尚未走出亏损，2022年以来扣非亏损累计超百亿。 刹车风波里连续两日跌停、传闻当天再跌3%，任何触及“尊界故事”的信息——无论真假——都会直接打在江淮的股价上，这才是传闻杀伤力的来源。第一财经
还剩哪些不确定
截至10月12日，这条传闻没有官方后续：赛力斯未回应，传闻的出处与传播链无从查证，网上流传的车型代号、售价和“明年年初见面”等细节均未获任何一方确认。接下来有三个可核对的信号：其一，尊界踏板升级方案是否如期在10月底确认、11月启动，这决定品牌信任修复的第一步；其二，余承东口中“加快推进”的尊界SUV，何时出现正式的量产或发布信息；其三，如果鸿蒙智行确实要调整四界合作格局，华为、江淮、赛力斯三方的正式披露一定先于任何截图传闻。对“超豪华SUV到底谁来造”这个问题，目前唯一站得住的答案仍是江淮的那句：不实消息。
