2026年10月12日，巴黎车展开幕首日，负责海外业务的比亚迪执行副总裁李柯向媒体表示，公司计划在欧洲大举招聘，到2030年当地员工人数将超过4万人，并称这份深耕欧洲的决心坚定且长期。 对国内求职者来说，这个数字需要拆成两个实际问题：4万个岗位里有多少与中国候选人有关，签证这一关又该怎么过。目前的回答是：招聘主体面向欧洲基地的本地员工，与国内简历有交集的主要是研发、认证测试与工厂爬坡期的外派类角色；岗位清单、投递入口和国籍、语言要求，截至发稿并未随表态一起公布。东方财富网
先看这4万人从何而来，匈牙利是披露最集中的一块。2025年5月，比亚迪欧洲总部落户布达佩斯并举行官宣仪式，项目总投资约2.48亿欧元，匈牙利方面披露这一项目将创造2000个工作岗位。 南部城市塞格德的乘用车工厂是更大的用工池——据新华社2026年4月的探访，该工厂总装车间已进入调试阶段、员工培训同步进行，建成后预计将创造超过1万个就业岗位。界面新闻新华网
另一个已披露的用工盘在欧洲大陆之外。2024年7月，比亚迪与土耳其政府签署投资约10亿美元的协议，建设年产15万辆的工厂和研发中心，计划2026年底投产，将为至多5000名工人提供岗位。 不过土耳其工厂是否计入“欧洲当地员工”，公司没有给出定义。把这些公开数字加起来约1.7万人，距离4万人仍有超过两万的缺口；比亚迪当前欧洲员工总数同样未公开，缺口大概率要靠经销网点、售后体系和后续新项目补齐，而这部分目前没有官方数字可供核对。界面新闻
招聘放量的底气来自陡峭上扬的销量曲线。欧洲汽车制造商协会ACEA统计显示，2025年比亚迪在欧洲的新车注册量达187657辆，同比增长268.6%。 整个中国品牌阵营都在向欧洲市场中心移动：2026年5月，中国车企在欧洲的月度新车注册量达13.84万辆、首次超越日本车企，中国品牌在法国市场的份额也从2025年全年的3.4%升至2026年9月的8.1%。界面新闻东方财富网
要接住这些份额，招的不只是卖车的人。中国车企的出海正从卖产品转向在属地造车，欧洲本土的生产与供应链体系才是4万人用工盘的真实来源。 比亚迪方面此前回应，塞格德工厂维持30万辆的目标峰值产能，并正在对150家欧洲供应商进行资质认证。广州日报界面新闻
国内简历能投的岗位，集中在总部职能与爬坡期外派
布达佩斯欧洲总部承载的三大核心职能——销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发——属于跨国车企惯于集团内部调配的岗位类型，这是中国简历最直接相关的一块。 产线这类本地用工则大概率就地消化：塞格德工厂已与塞格德大学及多家当地职业培训机构签署合作协议，保障技能型人才供给。 需要说明的是，机会结构只是从业态和已披露职能作出的推论，比亚迪没有公布针对海外的招聘计划与投递入口，想应聘的人只应盯紧官方招聘渠道，对“内部岗位”“包签”类第三方承诺保持警惕。界面新闻新华网
签证的顺序：先有offer，再有身份
中国企业员工赴欧工作的现实路径，和“先办签证再找工作”的直觉相反——工作许可与长期居留通常以欧洲雇主录用为前提、由雇主发起。以欧盟蓝卡为例，它一般签发给已在欧盟国家找到工作的非欧盟大学毕业生，而该口径下德国是对中国申请者最主要的发放国之一。 这篇报道刊于2019年，薪资门槛等具体数字早已过时，只可作身份逻辑的参考；现行条件应以各国使领馆和公司正式通知为准。对求职者而言，这意味着第一道门槛从来不是签证材料，而是欧洲主体是否发offer。界面新闻
从口号到落地，还有三道变量
4万人的目标与实际兑现之间，仍有三处不确定。其一，这是执行副总裁在车展上接受采访的表态而非公司公告，且欧洲员工现量无公开基数，扩张速度暂无法折算；其二，“欧洲当地员工”的统计口径未披露，土耳其工厂与经销商员工是否包含在内没有答案；其三，外部环境持续收紧——欧盟对华电动汽车反补贴调查落地后，还计划将混动产品纳入贸易评估，产能规划的调整会直接传导为招聘节奏的变化。 值得等待的不是口号，而是两个具体信号：比亚迪官方渠道是否放出包含中国申请者适用条件的岗位清单，以及塞格德工厂的调试何时转入量产、进入大规模用工释放期。东方财富网
