理想MEGA的自研电池有了官方名字：连山电池。10月20日，理想正式发布"连山电池保障计划"，两项措施里最扎眼的一条是：因自研电池本身质量问题引发自燃、车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车。一块从宁德时代整体切换为"理想牌"的电池，第一次被车企写进了"车烧了赔车"的正式文件。经济观察报
"自研"的真实边界：理想定义，伙伴制造
理想给自研电池划的边界是"理想定义、伙伴制造"：理想主导电芯技术路线选择、材料体系与结构工艺开发、Pack 集成设计、BMS 开发、云端安全系统开发等关键环节研发，生产环节里电芯交给合作伙伴代工，电池包由理想自己生产。目前的电芯代工方，是欣旺达和中创新航。42号车库车东西
两家绑定的深度也超过普通采购：2022年，理想通过旗下公司出资4亿元，入股欣旺达的动力电池业务；今年9月，理想拟再出资26.5亿元增资。42号车库
切换节点上，理想公告显示，新一代理想MEGA的首批交付仍采用宁德时代的5C三元锂电池，随着自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。分界点落在9月7日：此前锁单的用户保留宁德时代电池，此后锁单的换装自研5C电池。微博飞飞的车COOL
按理想披露的节奏，四季度MEGA、i9和2026款i6将陆续切换自研电池体系，2026款i6搭载96kWh自研5C超充电池。针对"是不是给供应商打备份"的疑问，理想总裁马东辉的表态是：自研电池战略方向非常确定，不是备份方案。而李想本人一直不同意"去宁德化"的说法，他把这件事定义为整车厂必须掌握核心技术与数据闭环。经济观察报42号车库电动汽车观察家
技术底子：5C超充本来就生在MEGA上
这条路线的故事从MEGA开始：2024年理想MEGA上市，在全行业首次实现5C超充，完成"充电10分钟续航500公里"的目标，理想以此为起点继续深度自研，将技术升级为"连山电池"并计划全系搭载。自研电芯的关键指标是内阻：新一代三元锂电芯内阻降至0.254毫欧，超充工况下的温升比普通2C电芯低12℃。续航端，搭载自研5C三元电池的全新L8纯电续航做到430公里，10月28日上市的2026款i6最高780公里，较2025款提升8%。电动汽车观察家朱玉龙经济观察报
下一代能力也已在路上：搭载15C电池的车辆已经进行路跑测试，相关技术预计明年完成准备。理想为15C定下的目标很直白：5分钟补充500公里续航。车东西42号车库
安全叙事的起点：一场理想认下的召回
要看懂连山电池的安全设计，绕不开MEGA自己的历史。2025年，理想MEGA因电池问题经历召回，理想主动召回了一万多台车。隐患根源在冷却液防腐性能不足导致水冷板被腐蚀，极端条件下可能引发动力电池热失控。马东辉没有回避责任归属：用户购买的是理想的产品，最终为产品品质负责的也是理想，无论电池出自哪家伙伴之手。车东西电动汽车观察家42号车库
连山电池的防线几乎逐条对着这次教训来布防：冷却液管路壁厚较传统设计提升25%，经过等效10年、30万公里的长期腐蚀验证，并设计分区隔仓结构把局部漏液限制在独立舱室。日常磕碰场景下，电池包在等效500焦耳底部冲击测试中保持不起火。电动汽车观察家朱玉龙
最内侧的兜底是热失控控制：50℃环境下触发单颗电芯热失效后，整包24小时不起火，远超新国标要求的2小时。制造端，原材料、电芯制备和整包装配共设置9960项质量管控点。每一颗电芯的生产数据可追溯定位、保存20年，交付后云端预警系统还会7×24小时监测电池健康状态，出现异常提前预警。朱玉龙电动汽车观察家车东西
保障计划的完整条款是：因自研电池本身质量问题引发自燃、车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。两项都是终身保障，适用对象是理想自研电池。经济观察报朱玉龙
切换的另一面是争议：已有消费者在交完5000元定金后，才发现电池由宁德时代换成了自研电池并公开表达不满。把条款写清楚只是第一步——"质量问题"与"达到报废标准"的触发门槛都不低，这套条款的字面对象是理想自研电池，首批搭载宁德时代电池的车辆能否适用尚无官方口径。对准MEGA车主来说，先确认自己锁单时间在9月7日之前还是之后、订单是否注明电池来源，再把"自燃赔新车"当作观察项：连山电池到底成色如何，最终要由第一批装车车队未来几年的运行记录来回答。小莉帮忙
