华为赛力斯调整问界合作模式，赛力斯主导运营华为专注技术赋能_新能源车

1. #赛力斯问界# 问界从 9 月 15 日开始，合作模式迎来了一次比较明显的调整，赛力斯开始全面主导产品、营销和渠道，华为则更多回到技术赋能的位置其实问界品牌早在 2024 年就已经归赛力斯，25 亿元收购了相关商标及专利资产。这次更像是把“品牌归属”和“实际运营”彻底对应起来但这不是所谓的“华为和赛力斯分手”。余承东今天也回应了，是赛力斯主动提出由自己主导，华为给予支持以后大概就是：赛力斯负责品牌、产品和销售，华为继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术问界能不能真正从“鸿蒙智行里的问界”变成“赛力斯自己的高端品牌”，这才是后面真正值得看的

2. 华为与赛力斯合作调整为轻资产模式的原因是什么?

3. 如何看待赛力斯与华为合作模式的调整?

4. 余承东再次回应：华为与赛力斯合作模式变更

5. 赛力斯被华为 "抛弃" 了？真相恰恰相反：是它主动提的分手

6. 华为赛力斯合作调整为轻资产模式:赛力斯上位、华为退后,谁是赢家?+FAQ

7. 赛力斯全面接手问界,余承东回应合作调整

8. 华为与赛力斯切换合作模式的原因是什么?

9. 华为赛力斯为何调整问界合作模式?

10. 合作生变！赛力斯主导问界：真不是华为甩锅？

11. 官方辟谣！赛力斯否认与华为“分手”，看懂问界这次变局

12. 赛力斯董事长首度回应“华为合作生变”：问界进入百万用户新阶段

13. 赛力斯牵手华为：从代工到伙伴，这步走对了

14. 赛力斯要自己干，余承东首度回应“赛力斯与华为合作生变”！接下来聚焦尊界、享界、智界、尚界，让四界快速提升

15. 华为与问界的合作模式调整，折射出国产新能源车的困局

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18. 华为赛力斯合作模式深度解读

19. 赛力斯张兴海回应与华为“分手”传闻：相关变动属于合作模式升级

20. 赛力斯选择独立运营问界，一文理清合作模式变动始末

21. 赛力斯和华为这次不是简单“分手”，更像是合作了几年之后，双方开始重新划分各自的边界。把赛力斯的发展史往前翻，会发现张兴海一直很擅长借助成熟产业链完成跨越。 1986年，张兴海从弹簧加工起步，后来进入减震器领域，并逐渐切入汽车零部件供应链。2003年，小康与东风合资成立东风渝安，东风小康由此进入整车制造领域，这一步让企业从零部件供应商真正走到了整车市场。之后，小康又从微车向SUV、新能源汽车转型，最终形成了今天的赛力斯。所以赛力斯的成长路径，并不是单纯靠自己从零搭建一整套体系，而是不断借助合作伙伴的产业资源、品牌资源和技术资源，把企业往更高的位置推。华为合作则是其中影响最大的一次。问界进入市场后，华为深度参与产品定义、设计、营销、渠道和服务，赛力斯则负责整车制造等环节。双方把各自擅长的东西组合起来，问界很快做成了赛力斯最核心的业务。但到了2026年，合作关系开始发生变化。 9月15日，鸿蒙智行和赛力斯同时确认：问界仍然属于鸿蒙智行体系，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为继续提供技术赋能。这其实比“华为和赛力斯分手”准确得多。赛力斯拿回的是经营主导权，并没有放弃华为的技术体系。而且这个变化发生在赛力斯已经拥有百万用户规模之后，公司自己也在强调品牌专属体验和长期经营能力。与此同时，赛力斯2026年上半年归母净亏损17.17亿元，经营压力确实存在。所以，这次调整到底是不是“无奈分手”，目前没有足够事实支持这样的判断。能确认的是：赛力斯过去靠合作完成了几次关键跨越，如今又开始把产品、品牌、渠道和服务更多掌握在自己手里。对于一家已经走到这个体量的车企来说，继续借力和逐步建立自主经营能力，本来就可以同时进行。

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36. 余承东首度回应“分手”内幕：是赛力斯主动要单飞，华为点头同意

37. 华为与赛力斯的智选车合作模式将迎来重大调整，从"华为主导"转向"赛力斯主导、华为赋能"的轻资产模式。几个值得关注的变化: .产品、营销、销售、服务等经营环节，由华为主导移交赛力斯主导 ·华为退居技术赋能方,继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心技术 ·鸿蒙智行将聚焦资源,加速智界、享界、尊界、尚界四界发展这并非双方首次调整。2024年赛力斯已25亿回购问界商标、115亿入股华为引望10%股权，主导权天平一直在向赛力斯倾斜。此次调整更像是这一趋势的延续与落定。对赛力斯而言，经营自主权提升，但能否真正跑通自主运营仍是考验;对华为而言，"样板间"问界已跑通，资源投向其余四界，五界共振才是最终目标。你怎么看这次合作模式的转变?

38. 问界合作生变，赛力斯独立主导前路未卜

39. 聊聊赛力斯与华为的合作现状作为普通外人，我们无从知晓赛力斯和华为合作内部的真实细节，只能结合公开信息做一些猜测，二者之间或许出现了理念分歧、利益层面的争议。一边是余承东公开发言的短视频，字里行间能感受到合作层面存在矛盾；另一边赛力斯创始人张兴海对外表态，强调双方并未拆分，合作关系会持续维持。市场大部分人的感受和我差不多，这两天赛力斯股价持续走弱，也直观反映出资本市场对双方合作前景的担忧。市场上有一种猜测，认为赛力斯如今自身产能、渠道、品牌都成型，翅膀硬了，萌生了独立发展、单飞的想法。网上不少华为黑粉对此十分兴奋，到处发表言论，鼓吹赛力斯彻底和华为切割。但商场本就没有永恒的伙伴，只有永恒的利益，这句话放在车企跨界合作里确实贴合当下现状。暂时不去评判双方谁对谁错，后续只能走一步看一步，用几年的发展结果来验证各自选择。华为体量庞大，汽车业务并非核心主业，合作版图也并不只局限赛力斯，上汽、北汽、奇瑞、广汽、江淮都有相关合作布局，就算和赛力斯合作模式调整，华为还有多条汽车业务路线兜底。反观赛力斯，这次合作模式变动之后，可能更多要依靠自身实力独自发展，或者引入新的合作方，短则一两年，长则三五年，差距和发展好坏自然会显现。不少当初入手问界车型的消费者，核心驱动力是信任华为，出于对这家硬核民族民企的情怀，认可任正非、余承东的格局，以及华为直面外部打压、坚持不懈的企业精神，才选择问界。单说我个人立场，如果赛力斯和华为深度合作终止，往后我基本不会再考虑入手问界车型，这仅代表我自己的看法。

40. 终于揭晓了，赛力斯脱钩华为，是赛力斯自己主动提出来的。江湖传言，今年六月初下半年第一次华为和赛力斯联席会议上，赛力斯小张总突然发难质问余承东，认为华为对赛力斯不公。据说余承东在现场没有直接回应。从此以后，余承东没有再出席双方联席会议，华为代表改为何刚。随后，双方开始为期三个月的谈判，九月初两家两家官宣，问界改为赛力斯主导。不过，这种传言没有官方确认。不管赛力斯如何声称自己没有脱钩华为，强调自己仍是鸿蒙智行大家庭成员，但问界新车产品定义改为赛力斯主导是不争的事实，这是造车的核心。而且在增加零配件供应链厂家数量方面，赛力斯有足够的利润冲动。华为把控还是赛力斯把控，问界新车以及已经卖到用户手里的车型进行维修，零配件品质会保持同样的远超市场平均水平的标准吗？用户的疑问恐怕难以消解。

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43. 鸿蒙智行再表态：强调赛力斯华为合作不变

44. 赛力斯和问界变更合作方式，没有必要为赛力斯担心，实控人财务自由，有钱，当然想掌控主动性，自己的企业，不想被华为过多干涉，情有可原。但是这里会有阵痛期，怎么留住问界的忠实客户，怎么吸引更多的非华粉客户，感觉还是挺难的，当然了我们外人只能臆测，说不定各种预案都做好了，最后一飞冲天也说不定。时间会证明一切！#赛力斯汽车公司#

45. 调整与华为合作模式后，赛力斯获第一大股东增持

46. 余承东终于回应了跟问界“分手”的原因，原来赛力斯跟华为合作几年之后有了长足进步，于是赛力斯提出想自己主导，华为也同意他们这么干了最近，华为与赛力斯旗下问界品牌合作模式调整，引发了汽车行业广泛关注。外界一度将这次变化理解为“华为退出问界”甚至“双方分开”，但随着双方高层陆续回应，事情的真实脉络逐渐清晰。9月24日，华为终端BG董事长余承东首次公开谈到这一调整时表示，赛力斯经过几年合作后能力有了明显成长，现在希望自己主导，于是提出由自己来做，华为对此表示支持。回顾问界的发展历程，可以发现这个品牌诞生之初，本身就是一次跨界合作的产物。赛力斯拥有汽车制造基础，而华为在智能技术、消费电子生态以及用户服务体系方面拥有优势。双方结合后，形成了“车企造车、华为赋能”的合作路径。在新能源汽车竞争快速升级的阶段，单纯依靠传统造车能力已经难以满足消费者需求。智能座舱、辅助驾驶、生态互联逐渐成为新能源汽车的重要竞争点。华为通过鸿蒙智行体系，将自身积累的软件能力、智能硬件能力以及用户运营经验带入汽车行业，而赛力斯则负责制造体系、供应链管理和整车生产。问界系列车型推出后，市场表现逐渐提升，也让赛力斯获得了新的发展空间。对于赛力斯而言，与华为合作不仅带来了产品层面的变化，更重要的是在企业运营、品牌建设、用户服务等多个环节进行了重新学习和升级。在过去合作过程中，赛力斯并不是简单承担生产任务，而是在实际经营中不断积累新能源汽车时代所需要的能力。包括如何理解用户需求、如何规划产品路线、如何建立服务体系，这些都成为车企转型的重要内容。余承东此次回应提到“能力有了长足成长”，正是对这一过程的概括。赛力斯从合作初期更多依靠华为赋能，到如今希望承担更多主导职责，说明企业自身已经形成了一套更加成熟的发展思路。 9月15日，鸿蒙智行方面宣布问界合作模式调整，明确未来问界将在鸿蒙智行框架下探索新的合作方式，产品定义、设计、营销、渠道零售以及服务体系等环节由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。这一变化也解释了为什么外界此前会产生“华为是不是离开问界”的疑问。过去，华为在多个鸿蒙智行合作品牌中投入大量资源，不仅参与技术赋能，也深度参与产品和市场运营。随着合作伙伴数量增加，华为需要重新分配资源，让不同品牌形成更加清晰的发展路径。余承东随后也表示，接下来华为会更加聚焦尊界、享界、智界、尚界等品牌，让各个产品线获得更多资源投入，把产品体验进一步做好。对于赛力斯来说，接手更多主导权，也意味着承担更大的责任。过去，在消费者认知中，问界的品牌影响力与华为联系紧密。未来赛力斯需要证明，经过几年合作积累后，自己不仅能够制造汽车，也能够独立完成品牌运营、产品规划以及用户服务。赛力斯选择增加自主权，也是在新能源汽车竞争进入更深阶段后的自然选择。早期阶段，借助华为优势快速打开市场，可以缩短成长周期；当企业规模扩大、能力提升后，进一步加强自身主导能力，则有助于形成更加稳定的发展模式。与此同时，华为也需要考虑自身战略布局。汽车业务并不是华为唯一的发展方向，鸿蒙智行旗下多个品牌同时推进，如果所有品牌都由同一套团队深度管理，对资源分配提出了更高要求。因此，这次调整实际上是双方根据自身发展阶段作出的重新安排。赛力斯希望拥有更多品牌经营空间，华为则可以将更多精力投入到其他合作品牌和核心技术领域。赛力斯集团董事长张兴海此前也回应外界关于“分手”的说法，表示双方并没有结束合作，而是合作模式升级，未来依然会保持合作关系。从行业角度看，问界模式的变化，也体现出中国新能源汽车产业链正在发生新的变化。过去，很多新品牌需要借助科技企业、供应链企业快速成长，而随着市场竞争加剧，车企自身能力建设变得越来越重要。新能源汽车竞争已经从单一的价格竞争，进入产品、技术、服务、生态全面竞争阶段。车企不仅需要造出一辆车，还需要建立完整的品牌体系和用户关系。问界的发展过程，就是传统汽车企业与科技企业协同发展的一个案例。华为提供智能化能力，赛力斯不断强化制造和运营能力，双方在合作过程中各自获得成长。如今，赛力斯提出希望自己主导问界，华为选择支持，这说明双方对于合作关系有了新的认识。未来，问界能否继续保持市场竞争力，关键取决于赛力斯能否将多年积累转化为独立运营能力，同时保持与华为在技术领域的协同。对于消费者而言，最关注的仍然是产品质量、售后服务以及技术体验。从目前公开信息来看，问界用户权益和后续服务安排不会因为合作模式调整而改变。这场被外界关注的“变化”，并不是简单意义上的结束，而是一次合作关系的重新定位。赛力斯获得更大自主空间，华为继续发挥技术赋能作用，双方从过去的深度协同走向更加成熟的合作模式。未来市场表现，将成为检验这一调整是否成功的重要标准。

47. 合作模式重大调整：赛力斯接过问界主导权，行业迎来新变量

48. 赛力斯与华为关系最新进展:合作模式升级非分手

49. 华为赛力斯分手，内情曝光！前段时间，华为和赛力斯正式官宣调整合作模式，多年深度绑定的合作关系宣告结束，很多人以为是华为主动抽身，真实内情恰恰相反，这场“分手”，从头到尾都是赛力斯主动促成的。今年六月初，华为与赛力斯召开下半年首场合作联席会议，本该是正常的工作对接会议，现场却突发变故，赛力斯小张总在会议上直接当众发难，公开质问余承东，直言华为在合作中对待赛力斯不够公平。面对突如其来的质疑和发难，余承东全程沉默，没有做出任何辩解和回应，这场会议也成为双方合作的分水岭，自此之后余承东再也没有出席过双方的合作会议，所有对接工作全部由华为何刚接手。从六月到九月，两家企业历经三个月的拉锯谈判，最终在九月初正式官宣拆分合作，彻底结束深度绑定的合作模式。熟悉行业的人都清楚，赛力斯自身的造车功底，品牌运营能力一直很普通，没有过硬的核心优势，前几年问界汽车销量暴涨快速出圈，根本不是自身实力突破，完全依靠华为的技术赋能，品牌背书和流量加持。华为全方位的资源倾斜，完美掩盖了赛力斯的自身短板，让其快速跻身主流新能源汽车市场。可人性最致命的短板，就是习惯得到之后，便视作理所当然，长期享受华为带来的红利后，赛力斯逐渐淡忘初期的弱势处境，把合作共赢的成果，全部归为自身能力，最终因利益认知失衡主动发难，彻底终结合作。如今双方合作尘埃落定，赛力斯彻底拿回品牌主导权，独自负责车型研发、市场运营和渠道销售。脱离华为的超强赋能后，褪去所有光环的赛力斯能否稳住销量立足市场，不再依靠外力加持补齐自身短板，未来的市场表现，就是最真实的答案。这场商业分手也给所有企业提了醒：所有跨界合作的红利都是锦上添花，永远不能替代自身的核心实力，不懂珍惜盲目自负，最终只会消耗掉所有机遇。

50. #赛力斯与华为分道扬镳是明智之选吗# 题主这个问题是明目张胆的造谣。 1、赛力斯没有和华为分道扬镳。鸿蒙智行、引望、赛力斯官方都已经官方宣布，继续深入合作。 2、问界品牌仍然属于鸿蒙智行阵营，有优先选择鸿蒙智行专有技术的权利。 3、问界品牌有优先选择引望技术权利。 4、问界品牌主导权转移是鸿蒙智行新合作模式的探索。 5、赛力斯已经拥有约430家问界品牌交付服务中心，以及约350家问界专卖店。在明年分网销售之前，还会有一部分现在属于鸿蒙智行门店转入问界专营。具备专卖专营的基础条件。

51. 不是华为退出！问界变动真相曝光

52. 华为赛力斯合作模式调整，分灶不分家引发市场热议

53. 华为依旧稳得住，赛力斯却压力渐增！

54. 合作升级后，华为和赛力斯更像各司其职的搭档高端品牌的成长，不一定要绑定在同一种分工里。问界的变化，更像合作关系进入新阶段：赛力斯把经营扛起来，华为把技术托住。第一，产品定义、品牌营销、渠道服务更统一。第二，智驾、座舱、OTA继续支撑体验。第三，引望股权纽带让合作更长期。这样的结构，对问界做高端更有利，对车主也更直接：车更好用，服务更好找，品牌更清楚。

55. 并非华为退出！问界变动真相曝光

56. 赛力斯造车实力跃升,华为支持始终不变针对近日发生的问界品牌调整,余承东首次进行公开正面回应。他在发言中指出:“赛力斯这几年跟我们合作,能力有了长足的成长,我们还是支持他们。”从这一表态可以看出,赛力斯的成长速度与造车能力已经获得了华为的深度认可。在几年的合作历程中,赛力斯在高端制造、质量管控和供应链管理等领域积累了丰富经验,能力实现质的飞跃。余承东重申“支持”态度,印证了华为与赛力斯合作关系的稳固性。未来双方将继续携手并进,在智能化新能源汽车领域持续发力,为用户打造更多高品质产品。

57. 没有分手！残酷真相：华为能给赛力斯的，早已全部给完了

58. 问界合作模式升级:赛力斯主导经营,华为技术赋能

59. 真相大白！问界变动原来是赛力斯主动提出

60. 余承东最新表态：赛力斯先提出“分手”的 9月24日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在合肥一家鸿蒙智行门店，回应近期问界合作模式调整。余承东表示：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。” 此外，余承东还在发声回应了其他四界的问题。（见图片）#余承东##华为##赛力斯##尊界#

61. 长期与华为合作的中国汽车企业赛力斯宣布与华为改变合作方式后，推出新版新能源汽车“问界M8”。赛力斯在与华为调整合作方式后推出新版问界M8，这一动作折射出中国智能汽车产业中“科技公司+车企”协作模式的深层演变。此前华为以深度介入产品定义、渠道销售乃至品牌背书的模式赋能赛力斯，问界系列由此快速起量，但赛力斯也在相当程度上让渡了主导权与利润空间。此次“改变合作方式”，大概率意味着双方在技术授权、渠道分润或品牌归属上重新划界，赛力斯试图在保持华为智能化优势的同时，争取更大的自主空间与整车定义权。问界M8的推出，既是新合作框架下的首款试水产品，也是赛力斯向市场证明其并非“代工厂”的关键一役。然而，这种调整也伴随风险：华为的渠道与品牌光环若被稀释，问界的差异化卖点是否依然稳固，将直接考验赛力斯的体系能力。更宏观地看，这一案例为其他与华为合作的车企提供了参照——深度绑定能换来短期销量，但长期看，车企若不能掌握核心定义权，终将面临“灵魂与躯体”之争。赛力斯的转身，或许正是这一模式走向成熟或分化的信号。

62. 赛力斯确认问界专营模式不影响华为技术合作

63. 前一段华为和问界划清界限，确实震惊了一堆问界车主。企业之间的合作模式变更，导致车的定位改变，多少对老车主不是特别友好。有人调侃，一下从问界变成了东风小康，好失落。你看任老爷子的表态，华为是不会造车的，看华为面子买车的可以思考思考了。华为提供的一种技术支持，这种合作模式，所有的产品维护和责任体系都不在华为。车怎么样，还得看口碑，不能看牌子。这是一种很微妙的平衡，华为在这种合作模式下，轻资产，易切割，利益最大化。也是很智慧的操作，技术公司要学着点。但是余大嘴现在就很尴尬了[捂脸]

64. 不是华为要放手！问界变动真相曝光

65. 华为支持赛力斯自主主导，这才是产业共赢

66. 余承东在合肥巡店，首次对外说明问界合作调整背后的原因。他表示，赛力斯经过多年合作，综合能力大幅提升，主动提出由自身主导问界业务，华为选择支持，本次调整不是撤资，而是双方合作模式升级。鸿蒙智行后续资源将集中投入尊界、享界、智界、尚界四大品牌。权责重新划分：问界的产品、营销、渠道、售后服务由赛力斯主导；华为继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术持续赋能。

67. 张兴海两度公开发声，统一回应问界合作模式之变 9月22日，赛力斯董事长张兴海在赛力斯半年度业绩会上回应公司与华为合作模式变化，表示双方跨界合作进一步升级为问界专属专营模式。同日，央视财经《微对话》栏目又发布其专访片段，张兴海再度确认："赛力斯与华为没有分手，一直都在一起，今后也在一起。" 张兴海介绍，新的合作模式通过专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营等多维度提升品牌价值与销量，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。两度公开发声，张兴海以统一口径回应外界所有猜测，也为这场始于9月15日的舆论风波正式定调。

68. 公告里的一个词,暴露了这轮调整的真实性质仔细阅读官方公告,有一个词反复出现——"升级"。问界说明的语境里,专属专营是合作模式的调整,华为从深度参与转向通过引望平台赋能,这被官方定义为更清晰的协作方式。引望声明里则用了"双方共同发展的战略选择"。品品这两个表述:"战略选择"是主动的,"共同发展"是双赢的。如果是一方甩了另一方,措辞会是"经友好协商终止"。公告的每个词都是法务和公关反复推敲过的,用词的方向就是事实的方向。从"战略选择"这个词就能读出,这是两家商量好的升级,不是谁抛弃了谁。

69. 真正成熟的合作，允许双方各自变强赛力斯与华为合作进入新阶段后，舆论不必只寻找谁离开了谁。整车企业需要建立更完整的品牌、制造和服务能力，科技伙伴则可以持续强化智能化和生态优势。专属专营提供了各自做强长板的机会，合作关系的价值也从“绑定”转向“协同”。一项模式调整是否成功，不能只看发布当天的舆论热度，还要看几个月后的交付节奏、售后反馈和新产品表现，说到底，合作升级最终要靠时间和用户选择来证明。这件事放到合作升级上看，这比一句情绪化结论更接近事实。

70. 余承东回应问界模式调整：赛力斯主动提出想自己主导

71. 合作模式调整落地！赛力斯获第一大股东增持，释放什么信号赛力斯发布重磅公告，在与华为调整合作模式之后，公司第一大股东重庆小康控股及其一致行动人选择增持股份，这一举动迅速引爆汽车圈和资本市场。公告显示，7月15日至9月24日期间，大股东通过集中竞价方式累计增持415.01万股，持股比例提升至27.03%。本次增持不触发要约收购，不会改变公司治理结构。大股东真金白银入场，被不少投资者看作是对赛力斯后续发展投下信任票。这次最受关注的，还是赛力斯与华为的合作模式变动。9月15日鸿蒙智行官宣，问界依旧留在鸿蒙智行体系内，但产品定义、品牌营销、渠道销售等业务转为赛力斯主导，华为保留技术赋能。余承东也公开表态，赛力斯经过多年合作能力大幅提升，华为支持赛力斯自主主导品牌运营。很多网友担心，合作模式调整是不是双方“分家”。官方多次澄清，并非终止合作，而是升级为专属专营新模式，现有问界车主所有权益保持不变。赛力斯董事长也提到，这套模式参考高端车企运营方式，有利于问界品牌长期发展。新能源汽车行业竞争日趋激烈，问界接下来的市场表现，是大家重点关注的焦点。大股东此刻增持，能否稳住市场信心，问界自主运营之后销量能不能持续突破？你觉得赛力斯切换新合作模式，对问界是机遇还是挑战？ #爆料#热门#赛力斯 #华为 #问界 #新能源汽车 #资本市场

72. 官方资讯承认赛力斯自己要独立这回是实锤了，官方资讯自己承认，赛力斯问界是自己要独立的，也说明两家是真的“分手了”。真的是想不明白赛力斯为什么要跟华为分开，以前就是冲着华为的光环才买的问界，这下好了，华为问界变成小康问界了😭#赛力斯 #问界新m7 #问界m8 #问界m9 #赛力斯华为

73. 赛力斯亏损是华为之过吗？赛力斯和华为合作模式生变，网上出现了一个完全站不住脚的观点，赛力斯亏损是因为华为拿得太多的原因。我估计持这种观点的人压根没点财务知识，更没有经营过企业，他们把问界等同于赛力斯，没搞清楚华为和赛力斯合作的是问界而不是合作赛力斯。他们看不到和华为合作这几年赛力斯投资了多少钱出去，工厂规模扩大了多少倍，以“东风小康”的底子，它想亏钱都没得给它亏的，何况赛力斯还花一百多亿做了引望股东，咱们发表观点得动动脑子，你们认为赛力斯花的这些钱是哪儿来的？#赛力斯#

华为赛力斯调整问界合作模式，赛力斯主导运营华为专注技术赋能

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