四缸1.4T数据超大众，长安蓝鲸动力迎来“铺货时刻”

先划重点：蓝鲸动力，包括蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，以及主导电气化的蓝鲸油电混驱。

作为长安汽车“香格里拉计划”的核心组成部分，蓝鲸动力最早在2016年11月长安CS95上市时以“蓝鲸2.0T”开始对外传播，此次重庆车展期间，则是蓝鲸动力真正以一个品牌、一个家族的身份正式对外发布。共同登台的，是其1.5T发动机配CS85 COUPE宣告上市，以及1.4T发动机配逸动、CS35首次亮相。

可以说，蓝鲸动力迎来了真正的“铺货时刻”，这意味着长安汽车在自主品牌的征战杀伐中获得了动力优势的强力炮火，也得以形成“设计+动力”的双管齐下。

解剖蓝鲸动力，主要分为三大部分。蓝鲸发动机部分包括中排量高性能发动机和蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台(蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）——前者也就是用在CS95和CS85 COUPE上的蓝鲸2.0T；后者则是在这次重庆车展期间发布的蓝鲸NE动力平台，设计兼容1.0-1.8L排量，是通用化率高达98%的一个模块化平台。

从规模来看，蓝鲸NE动力平台无疑是蓝鲸未来出产最高的一个“更广阔天地”，将直接帮助长安绝大部分乘用车产品获得在各自级别的动力优势，也能帮助长安汽车迅速而高质量的向国六排放标准切换。

蓝鲸NE动力平台设置的排放标准门槛很高——“生而国六”，并预设欧7升级路径，这意味着其已经筹谋了未来10年以上的环保标准。

蓝鲸变速器，则包含蓝鲸7速湿式DCT变速器和6速蓝鲸混动变速器。其中混动变速器也是动力总成深度电气化的一个关键着力点，作为规划之初就非常重视电动化需求的动力平台，蓝鲸动力能接轨插混等技术形态理所当然，事实上它将是长安的P2架构混合动力系统——可兼容PHEV与HEV。

三个部分中，对长安目前促进最大的、最立竿见影的，当属1.4T和1.5T发动机。事实上这两款发动机零部件高度共享，甚至可以理解为一款发动机的两种“口径”。这种共享也得益于“动力模块化平台”的身份，事实上这也是国内第一个OEM的模块化动力平台。你可以把它理解为MQB等模块化整车平台，而发动机平台的模块化则有利于发动机的制造效率和制造成本。

和上代产品相比，蓝鲸NE系列的发动机有以下进步：

1、200Nm/L：较上一代系列产品升扭矩提升30Nm。

2、1250rpm：同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，实现最强低段扭矩，让涡轮迟滞消减到更不容易被感知。

3、最高热效率40%。

4、3.0Nm/kg：重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现才有利于混动系统拓展，包括HEVPHEVREEV，尤其是P2架构，对发动机的尺寸要求非常苛刻。

需要注意的是，NE平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，也就是说长安可以轻松在这个平台上开发三缸发动机。但事实上长安这次着重把1.4T和1.5T两款四缸发动机推向市场并担任主力动力，可见长安的动力攻势非常稳健！这也让人更看好1.4T能对长安汽车今年和明年的销售助力。

以蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机为例，最大功率116kW，最大扭矩260N·m。这组数据直接超过目前大众在国内速腾、高尔夫、朗逸等所有经济型主力车型的1.4T发动机。

在这款发动机配车以后，长安逸动实现了百公里加速时间7.9秒、百公里油耗5.9升的成绩。另外，这款发动机的NVH性能也是优势，而更不容易的是，据和NVH首席专家的沟通得知，长安在开发蓝鲸系列发动机时曾预设了一个理想的声音（声浪）目标，而实际设计出来以后发现声音和目标非常接近，这也让长安不再需要加装声音模拟器的方案。也就是说，长安自信搭载这颗1.4T发动机的车型在发动机声音上会比较好听，这让人有点期待未来的实际试驾。

从上市节奏来看，下半年将有大批1.4T产品上市，时间上也和国六在大部分省份要求7月1日切换的节点吻合。其中逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版将于今年7月正式上市。

文｜密斯特张

图｜网络