梦想座驾研究所 篇二:有缘千里来相会,E46 325i体验&修整小记

2020-02-24 16:52:53 4点赞 10收藏 5评论

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创作立场声明:原创体验

有缘千里来相会,E46 325i体验&修整小记

最近忙着E46和E66的整备,每天往返整备厂一百多公里,回到家就挺晚了,早就上传好的的素材,点开又关上,就这样拖了好几天...

今天,车子已经整备好送到了物流站点,整理一下思绪,来说说我的体验感受吧。

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这辆车既不是自购,也不是淘车,而是车友自己联系的车源,委托我们去验车提车整备,车友在西安,我在南京,车在桂林,一来一去,三千公里。

我一般只在南京周边帮忙看车的,可谁让TA是E46呢,一直想领教其魅力,可惜接触过的车源不下百辆,却并没有见到过真正的精品。

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长途提车,冒着不小的风险,不过在此之前和卖家的接触,感觉还是靠谱的,报车况很清楚,我和车友都觉得值得一搏,于是在买卖双方确定意向之后,定了我跟我弟两人去往桂林的机票。毕竟1500多公里,成交之后,开回来一个人实在吃不消。

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为了节约成本,预定了早上6点50的航班,我家到机场72公里,这里还出现了个小插曲,短租的电动车续航显示161公里,结果差点把我们仍在路上,节能模式开到机场,续航居然掉了130多公里,心里那个慌。

九点就到了桂林,打车到约定地点看车,实车车况和描述基本没有区别,只是上架以后发现几处渗漏油,老宝马嘛。

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这辆车是2003年年底出厂的325i,也就是国内首批组装生产的3系,那时候没有那么多版本,只有“低配”——318i和“高配”——325i。车子上牌于2004年12月,原京牌一手车,被桂林车商收回。

新车当年开票价是39万整,落地则要43万以上,在那时还是需要相当强的经济实力的。TA现在的排放标准是国Ⅱ,在长三角等区域,已经没什么生存空间了,不过好在西安不限迁,真心羡慕。

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车到目前行驶10.8万公里,可以说跑得非常少了,看维保记录从2016年开始,大部分时间都是闲置的,常年停在地下车库,橡胶件塑料件保存的都不错,总体的车况成色相当优秀。

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光看这个“十辆宝马十辆断”的油箱盖橡胶绳,就已经感动到我了。

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外观原漆度很高,没有拆换件,并且剐蹭和划痕也很少,当然最近有过抛光,一定程度上美化加分了。

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内饰的成色,很难让人相信这是一辆超过15年的老车,除了主驾驶座椅轻微的磨损,和一些“非常宝马”的胶皮脱落,甚至有种准新车的错觉。

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这种成色混合着老宝马特有的味道,绝不是翻新修复能带来的。

整车内饰冷灰的色调,比后期的米色高级许多,我说的是所有的宝马车型。

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E46的车身设计非常紧凑,那时特别流行的一圈塑料装饰条,使得车身的线条更加丰富,不过也是这个设计,让TA在今天看起来显得很是老气。

轴距只有2725mm,比现在的G28短了236mm,足足一只37码的鞋子那么长,加上纵置长机舱,单论空间,现在是连普通A0级小车也打不过了。

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紧凑的车身布局,搭配一套16寸车轮,并不显得小反而很协调,如果追求视觉效果,那自然是18寸更好,但205/55/R16的轮胎,可不只是便宜这么简单,它能让整车变得更加灵动,该滑的时候很容易就能滑的起来,如果换成225胎宽则要困难许多。

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大灯的造型称之经典名副其实,现款G2X 3系大灯设计颇有向其致敬的意味,只是...卤素大灯看起来目光有些呆滞,没有天使眼,总觉得缺了点神韵。

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L型尾灯内部的纹理,充满了时代气息,瞬间把人拉回到童年,这个造型经过了几代演化,一直被保留到现在。

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侧面的翼子板转向灯,与腰线的呼应,像一叶扁舟划开水面,意境满分,可惜这么好的设计没有得到传承,E90倒置的侧灯靠下显得突兀,而F3XG2X干脆取消了这个元素(挪到了倒车镜上,确实也可以更好地给车内乘员提示),后期车型中稍留其一丝神韵的,就只有E87 1系了。

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机舱的通风孔,在老的BBA车型上很常见,除了可以帮助机舱散热,也很好地点缀了车头的设计,取消了则整个机舱盖显得非常单调,而放在09年改款后四条机盖线的E90上,就会显得非常突兀。

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倒车镜的尺寸较小(E66更小),加上极富时代特色的蓝色镜片,总让人不太适应,这样的镜片可以一定程度上防眩目,但现在的车灯光都太强了,这个反卤素灯的设计,放在LED大行其道的年代,完全失去了功效。

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说完了设计,来聊聊操控体验,相信这是很多车友所好奇的,E46的操控已成传说,那么,实际上体验如何呢?

这要分几个阶段来说,我毕竟是个E87 MT的车主,刚接触时,E46并没有让我感觉有何惊喜,这种感觉我太熟悉了,追根溯源,E87的底盘调教本来就是脱胎于E46,要说让我印象深刻的,就是经历了这么多年,这辆车的底盘居然还如此紧绷,要知道我8年的E87底盘件都快换了一遍了,主要就是因为松旷和异响,可在这辆E46上竟然没有出现,别的不说,这四根03年的避震也太能撑了!

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方向手感,让我这个天天开液压助力的人,都还觉得力道巨沉,如果你的双臂已经被电子助力惯坏了,上车第一反应肯定是“方向锁死了?”,原地打轮堪比拔河,不过跑起来要好很多。

在开了近2000公里,仔细体会和对比之后,我又有了新的发现,E46 325i要比E90更轻盈,当然,差距不在于5公斤的车重,而是动力的调教,E46前半段油门的响应要比E90快很多,甚至有一种日系车那种略窜的感觉,再加上205小脚抓地面积小一点,整车的反应更快,体验上的区别还是很明显的。

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不过由于动力的客观差距,E46 325i实际跑起来并没有E90 325i快,可这一点儿也不影响TA给人带来快的感受。

这款代号M54 256S5的2.5升直六发动机,大缸径短冲程高压缩比,尽管马力值不高只有192匹,但扭矩却和N52B25BF非常接近达到245牛·米了,这样的设计加上油门的调教,使得发动机很容易到达高转速区间,动力表现还是可圈可点的,哪怕是放在今天,算不上快但也绝不属于肉车。

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可惜M54的可靠性实在是一般,哪怕这辆车得到了很好的爱惜和养护,渗油和烧机油依然是个大问题,只是在同年车源中,算是比较轻的了,回程开了1500多公里高速,特意备了一升机油,半路并没有报警。

但并不是没烧,而是机油的传感器坏了,这是E46的通病之一,非常危险,极端情况下机油缺了却不报警,很容易误导驾驶员继续开直到拉缸报废,所幸有机械油尺可以随时观察,这些就留到整备篇继续聊吧。

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与发动机匹配的,是一款来自ZF的5AT变速箱,虽然很古老,却没什么明显的缺陷,换挡比较平顺,比GM 6AT换挡逻辑好很多。降档的反应一般,挂到S档以后会有明显的改观,油底壳渗油明显,但正好保养的时候需要更换油滤和密封垫,所以也算不上什么问题。

只是5AT注定不能带来经济的油耗表现,前车主平均油耗12.9L/100KM,我清零以后高速到家平均8.5L/100KM,真要是进了市区走走停停的路况,想必15升也是打不住的。

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底盘方面,不得不说,经过了15年3次换代,宝马终于在在运动性上...迷失了方向,路越修越好,悬挂却越做越软,没办法,舒适是大众的选择。

E46的悬挂很硬,过弯支撑优秀,路过起伏没有多余的回弹,只有过减速带和坑洼路面时感觉颠,大部分时候,你都能感受到的是TA的稳,由于使用了非防爆胎,路面状况好的时候轮胎并不太吵。

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车内的氛围,一如既往,并不具备豪华感,中控台向驾驶员一侧倾斜,驾驶员的操作更为顺手,最最最令人惊叹的是:没有异响!

驾驶坐姿比较高,加上扁平的车头设计,总体的视野很好,就跟之前那辆同年的宝来一样,像一辆拍扁了的MPV,也正因为此,缺少了一点贴地飞行的感觉,另外座椅结构过于简单,过弯时两侧的支撑不太如意,调整好之后,长途的驾驶倒是没感觉不舒服,尽管表面的荔枝纹皮 质地很硬。

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车窗的升降按键放到了鞍台上,这是个反直觉的设计,很有特点但不好适应。

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同样反直觉的,还有警示灯和中控锁开关,放到了档把后面,如果储物盒放了东西,这两个按键是很难清晰点按的,有几次在高速上有情况想打双闪提示后车,都找了半天按不到它,等按下双闪时,都已经减速或者停车了。

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倒车镜的调节,安放在了主驾驶门把手的顶端,逻辑清晰操作顺手。

门把手是搪塑材质,手感和耐久度都不错,没有出现破损。

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三幅式方向盘很有运动感,难道这就是原始丁字裤?只是表面的真皮,宝马传家的塑料质感扑面而来。

多功能按键左侧是媒体控制,右侧是定速巡航。

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这些按键的布置,对于其他品牌车主来说,学习成本很低,而E90上面的独立巡航拨杆,就需要慢慢摸索了。

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钥匙是很原始的遥控机械式,现在用起来甚至很有仪式感。

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车内所有的按键和旋钮,包括空调出风口的拨片,没有一个是破损或者故障的,倍感舒适。

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中控多媒体是单碟CD,多跌CD盒在后备箱内,车内不支持AUX转接(需要改装),回程时想买几张CD没买到,一路高速挺无聊的。

下方是空调面板,不得不说,E46的制冷效果太好了,那几天26℃的气温,太阳晒着很热,空调开到21℃最小风量,每隔一会还要调高或者关掉制冷,不然会感觉太凉。

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中控最下方,是座椅加热、DSC开关和电动遮阳帘的按钮,上面的储物盒可以放手机和烟盒,下面是点烟器和烟灰缸。

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鞍台的扶手箱形同虚设,也就是放些票据、卡片或者证件,最前面的储物格勉强可以当作杯架使用,当真宝马车主是不用喝水的。

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中央扶手对副驾驶更友好一些,驾驶员手肘几乎够不到它。

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顶棚没有任何的塌陷和脱胶痕迹,这应该是这个车龄比较罕见的了吧。

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内后视镜带有自动防眩目功能,镜片没有雾化,但防眩目效果不太好,毕竟现在车灯都太亮了,它实在招架不住,再加上车窗没有贴膜,到了晚上很刺眼。

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车内照明灯,内部是钻石般的纹理,很有质感。

两侧的阅读灯,是两个空洞,就像镜片被扣掉了一样,这个设计还保留了很久,简直让强迫症患者抓狂。

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后排的阅读灯,放到了C柱上,同样是钻石切割纹理,解锁亮起时,车内氛围不错,我很喜欢这个布置。

后排除了这个别出心裁的阅读灯,就没什么值得说的了。

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鞍台后面的盒子,你以为是个杯架,其实人家是烟灰缸和点烟器,服不服?

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后排中央的隆起非常高,并且纵向也基本没有空间,中间座椅和鞍台几乎就要连到一起了,所以还是把扶手放下来,当4座车使用吧。


后排可不光是空间小,乘客也依然没有喝水的权利,好在座椅靠背没有太陡,坐上去并没有小板凳的感觉。

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打开后备箱,两侧有比较大的隆起,所以能够载物的空间就很小了,买买菜没什么问题,想要长途装载补给就捉襟见肘了。

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后备箱的盖板下面,是一个全尺寸的备胎,极少落地,有个备胎还是会让人安心不少,后代车型全改成了防爆胎,轮胎本身的安全性有所提升,但是日常的体验却也打了折扣,而且真出现了扎胎爆胎,谁心里还能不慌呢。

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和E90 M3一样,刚开始接触,我并没有发现什么惊喜,但随着相处的时间越来越长,几千公里的驾驶,慢慢探索新的玩法,试探新的极限,又不得不重新推翻自己最初的印象,经典之为经典被认可,始终是因为有着独特的魅力。

E46给你的体验,不是爆发式的,而是循序渐进,就像跟一个老朋友下棋或者钓鱼,这其中的乐趣,不是按个摩洗个脚能代替的。

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老实说,我并不是E46的忠粉,而只是发自内心的敬仰,E46的情怀,更多地属于80后。

E46 325i的行情,现在从2万多到10几万不等,车龄越长,车况对价格的影响就越大,这辆车的成交价是5.38万,可以说很高了,但TA的车况绝对对得起这个价格,最近的基础整备开销在1万2左右,后期想要更好的状态,还得继续投资。

想要驾驭情怀,并不是一件容易的事,可见的经济投入,其实是最好解决的问题,排放的限值,家人的反对,内心的纠结,才是更大的障碍,最终突破键盘走向行动追梦的,只有极少数人,剩下的大众,只会说:“疯了吧”。

好吧,今天就先聊到这里,接下来,我们来看看这辆车的整备。

消费二手车,修整是重要的一环,尤其8年以上的二手车(其实对于大部分车主而言,自己在用的车也一样),很多部件都已经老化甚至损坏,还可能存在一些静态无法探知的隐患,需要从维修保养的角度进行一次评估,并进行相关的修整,使车辆达到更好的状态。

整备也分几个方面:一是隐患和故障,比如轮胎和刹车失效,动力系统故障等,必须立即维修处理;二是避免不当保养,比如油液过期变质,易损件该换还没换,这种情况建议立即进行保养;三是质感重塑和修复翻新,比如底盘件正常的老化,外观内饰需要翻新美容等,这些可以根据需要和预算自行安排;当然还有第四种,就是根据自己的喜好和需求进行改装升级。

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今天我们主要来说说这辆E46都整了些什么,需要整备的原因,以及目前还存在的小问题。

这次修整大部分是店内备件,都按照批发价给车友结算,也有一些双十一京东活动价格不错的备件,是车主自己网购。

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先是油液保养,宝马原厂0W-40机油已经停产,目前车龄长点的宝马,我都是给用奔驰原厂5W-40代替,当然主流品牌产品都可以的,但要注意选择稍高一点的粘度,烧机油是这款车绕不开的话题,目前来看不是特别严重,需要继续观察。

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旧机油放完以后,有个重要的小部件需要先换上,就是机油液位传感器,E46的通病之一,故障以后机油灯会在不该亮的时候亮起,该报警的时候又保持沉默,非常危险。

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E46的机油滤芯,曼牌的型号是HU925/4,原车用的旧机滤小了一圈。

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空滤不久前换过,目前状态还可以,气枪吹吹继续服役。车主网购的空滤、空调滤,后来丢件儿了...郁闷呢。

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点火线圈,很多车主是用不坏就不换,殊不知其寿命里程到了6年/8万公里以上,就很有突然罢工的风险。


我们自己还被坑过几次,有次开530Li去仓库拿点火线圈的路上,等了个红绿灯之后一起步,六缸变四缸了。

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这个前车主还是比较讲究的,六只点火线圈都是2016年年底出厂,可以放心用上几年,也能省下一笔开销了。

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四爪的火花塞很不常见,据说是RR同款,积碳非常多,机油也渗了一些,不容乐观,车主网购了NGK铱金火花塞,先给换上,积碳日后慢慢除吧。

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变速箱油使用ZF 5+,这次没有循环换油,原因是年头太长,担心内部沉积的杂质可能会作妖。

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油底壳磁铁上,沾满了铁屑,一番清理之后重新上阵。

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变速箱油底壳垫片是纸质的,这玩意儿密封性能靠谱?反正现在是已经渗油了。

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WOW,换上新的油滤。

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保养之前,这款变速箱也并没有出现明显的闯挡,一直表现不错,所以保养之后能体会到的差异是很有限的。


而E87上面那台GM 6AT,保养前后就完全是两种表现。

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汽油滤芯拆下以后,里面淌出来的汽油是这样的↑,比旧机油还黑。

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换上新的汽滤,曼牌对应的备件号是:WK 532/1,如果有车有需要,可以作参考。

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刹车片磨损过多,需要更换了。

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还有感应线一起更新,旧件已经失效,没有报警也不能重置保养信息。

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刹车油的状态,真是让人触目惊心,含水量已经爆表,变成了咖啡色,新油用了两升冲洗更换,才达到理想的效果。

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刹车盘也磨得很深,高速刹车还伴随轻微的抖动,前后两对全部换新。


车主自备了前布雷博后菲罗多刹车盘,没办法,想一次凑齐还是挺难的。

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前盘的涂层在刚开始的磨合中,会出现严重的焦糊味,挺吓人的,还以为哪里着火了。

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除了刹车,还有四根轮速传感器需要更新,原车传感器给ABS和DSC错误信号,不仅会报故障码,紧急情况下还可能引发ABS和DSC失效,原厂件一根近千元,真的是贵啊,后来选了ATE的配套件,四根一千多。

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差速器油此前还没有更换过,油液保养不容忽视,感觉油液还可以,但新旧一对比,差距还是很明显的。

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ZF DT差速器专用油注入其中,用量1升就够了。

7系和M3后桥体量大,需要2升。

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一趟长途开回来以后,发现底护板上面有一层油,但是机器上面却没有明显油迹,检查发现助力泵高压油管接口漏油很明显,管道接口密封不严,换上新的高压油管和卡箍,不过不一定能够完全解决问题,今后使用中仍需要定期检查。

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更换加注ZF DT转向助力油,和福斯潘东兴(对,PENTOSIN中文名就是这么接地气)CHF 11S都是推荐用油,颜色不一样但功效相当。

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说到漏油,还有个地方漏出的机油比较多,已经飘到了护板和地盘其他位置,检查发现是机油尺管道密封圈惹的祸,果断换新。

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更换防冻液之前,经过检查,节温器的工作出现了问题,所幸没有半路罢工。

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换上新的节温器,装好水管,加入原厂防冻液和水1:1稀释,油液的保养就基本完工了。

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动态方面,最影响驾驶体验的,是转向十字节旷量,导致中高速时方向有虚位,这在宝马上绝不能忍。

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全新十字节装车,指哪打哪儿,紧致如初。

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发动机运转起来,皮带轮倒是没有异响,但发电机和空调泵皮带都出现了可见的裂纹,危险因素,尽快排除。

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涨紧轮和从动轮表面也都起了“水泡”。

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INA全套方案,发电机涨紧轮和原车不一样,是新的改进款,需要动手DIY一下安装。

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车头的活动空间非常小,这个环节和升级电子风扇同步进行。

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原车硅油离合器风扇,由曲轴带动运转,转速低、不灵活、噪音大、还笨重、耗费动力...总之缺点一大堆,升级电子扇,可以说是E46的必修项目。

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为了拆掉旧风扇,淘宝买了组专用工具,因为空间太小,一般的大扳手下不去,只能买扁的。

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电子扇是原厂配套的BEHR,来自海拉,价格倒是不贵,只要八百多。

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电子扇装车需要动手改一点线路,插头和空调散热风扇一样,供电接塔顶旁的主线就行,需要做好防护,还要安装一只50安保险,E46改电子扇网上的教程比较详细,可以参考《淘车计划》的E46整备帖。

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这一部分的投资,可以说是超值的,电子扇运转更安静、更灵活(电脑控制,根据水温决定是否开启风扇,调节转速),电控更轻便、更节能,体验的提升是质的飞跃。

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至此,E46的整备就基本完工了,都是一些基础的项目,但备件施工还是花费了好几天的时间,另外还有一些问题需要慢慢解决,比如积碳和渗油,我的建议是:车主可以继续开一段时间,根据感受和预期进行后期整备。


好了,今天的话题就到这儿吧,感谢关注!

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