有缘千里来相会，E46 325i体验＆修整小记

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最近忙着E46和E66的整备，每天往返整备厂一百多公里，回到家就挺晚了，早就上传好的的素材，点开又关上，就这样拖了好几天...

今天，车子已经整备好送到了物流站点，整理一下思绪，来说说我的体验感受吧。

这辆车既不是自购，也不是淘车，而是车友自己联系的车源，委托我们去验车提车整备，车友在西安，我在南京，车在桂林，一来一去，三千公里。

我一般只在南京周边帮忙看车的，可谁让TA是E46呢，一直想领教其魅力，可惜接触过的车源不下百辆，却并没有见到过真正的精品。

长途提车，冒着不小的风险，不过在此之前和卖家的接触，感觉还是靠谱的，报车况很清楚，我和车友都觉得值得一搏，于是在买卖双方确定意向之后，定了我跟我弟两人去往桂林的机票。毕竟1500多公里，成交之后，开回来一个人实在吃不消。

为了节约成本，预定了早上6点50的航班，我家到机场72公里，这里还出现了个小插曲，短租的电动车续航显示161公里，结果差点把我们仍在路上，节能模式开到机场，续航居然掉了130多公里，心里那个慌。

九点就到了桂林，打车到约定地点看车，实车车况和描述基本没有区别，只是上架以后发现几处渗漏油，老宝马嘛。

这辆车是2003年年底出厂的325i，也就是国内首批组装生产的3系，那时候没有那么多版本，只有“低配”——318i和“高配”——325i。车子上牌于2004年12月，原京牌一手车，被桂林车商收回。

新车当年开票价是39万整，落地则要43万以上，在那时还是需要相当强的经济实力的。TA现在的排放标准是国Ⅱ，在长三角等区域，已经没什么生存空间了，不过好在西安不限迁，真心羡慕。

车到目前行驶10.8万公里，可以说跑得非常少了，看维保记录从2016年开始，大部分时间都是闲置的，常年停在地下车库，橡胶件塑料件保存的都不错，总体的车况成色相当优秀。

光看这个“十辆宝马十辆断”的油箱盖橡胶绳，就已经感动到我了。

外观原漆度很高，没有拆换件，并且剐蹭和划痕也很少，当然最近有过抛光，一定程度上美化加分了。

内饰的成色，很难让人相信这是一辆超过15年的老车，除了主驾驶座椅轻微的磨损，和一些“非常宝马”的胶皮脱落，甚至有种准新车的错觉。

这种成色混合着老宝马特有的味道，绝不是翻新修复能带来的。

整车内饰冷灰的色调，比后期的米色高级许多，我说的是所有的宝马车型。

E46的车身设计非常紧凑，那时特别流行的一圈塑料装饰条，使得车身的线条更加丰富，不过也是这个设计，让TA在今天看起来显得很是老气。

轴距只有2725mm，比现在的G28短了236mm，足足一只37码的鞋子那么长，加上纵置长机舱，单论空间，现在是连普通A0级小车也打不过了。

紧凑的车身布局，搭配一套16寸车轮，并不显得小反而很协调，如果追求视觉效果，那自然是18寸更好，但205/55/R16的轮胎，可不只是便宜这么简单，它能让整车变得更加灵动，该滑的时候很容易就能滑的起来，如果换成225胎宽则要困难许多。

大灯的造型称之经典名副其实，现款G2X 3系大灯设计颇有向其致敬的意味，只是...卤素大灯看起来目光有些呆滞，没有天使眼，总觉得缺了点神韵。

L型尾灯内部的纹理，充满了时代气息，瞬间把人拉回到童年，这个造型经过了几代演化，一直被保留到现在。

侧面的翼子板转向灯，与腰线的呼应，像一叶扁舟划开水面，意境满分，可惜这么好的设计没有得到传承，E90倒置的侧灯靠下显得突兀，而F3XG2X干脆取消了这个元素（挪到了倒车镜上，确实也可以更好地给车内乘员提示），后期车型中稍留其一丝神韵的，就只有E87 1系了。

机舱的通风孔，在老的BBA车型上很常见，除了可以帮助机舱散热，也很好地点缀了车头的设计，取消了则整个机舱盖显得非常单调，而放在09年改款后四条机盖线的E90上，就会显得非常突兀。

倒车镜的尺寸较小（E66更小），加上极富时代特色的蓝色镜片，总让人不太适应，这样的镜片可以一定程度上防眩目，但现在的车灯光都太强了，这个反卤素灯的设计，放在LED大行其道的年代，完全失去了功效。

说完了设计，来聊聊操控体验，相信这是很多车友所好奇的，E46的操控已成传说，那么，实际上体验如何呢？

这要分几个阶段来说，我毕竟是个E87 MT的车主，刚接触时，E46并没有让我感觉有何惊喜，这种感觉我太熟悉了，追根溯源，E87的底盘调教本来就是脱胎于E46，要说让我印象深刻的，就是经历了这么多年，这辆车的底盘居然还如此紧绷，要知道我8年的E87底盘件都快换了一遍了，主要就是因为松旷和异响，可在这辆E46上竟然没有出现，别的不说，这四根03年的避震也太能撑了！

方向手感，让我这个天天开液压助力的人，都还觉得力道巨沉，如果你的双臂已经被电子助力惯坏了，上车第一反应肯定是“方向锁死了？”，原地打轮堪比拔河，不过跑起来要好很多。

在开了近2000公里，仔细体会和对比之后，我又有了新的发现，E46 325i要比E90更轻盈，当然，差距不在于5公斤的车重，而是动力的调教，E46前半段油门的响应要比E90快很多，甚至有一种日系车那种略窜的感觉，再加上205小脚抓地面积小一点，整车的反应更快，体验上的区别还是很明显的。

不过由于动力的客观差距，E46 325i实际跑起来并没有E90 325i快，可这一点儿也不影响TA给人带来快的感受。

这款代号M54 256S5的2.5升直六发动机，大缸径短冲程高压缩比，尽管马力值不高只有192匹，但扭矩却和N52B25BF非常接近达到245牛·米了，这样的设计加上油门的调教，使得发动机很容易到达高转速区间，动力表现还是可圈可点的，哪怕是放在今天，算不上快但也绝不属于肉车。

可惜M54的可靠性实在是一般，哪怕这辆车得到了很好的爱惜和养护，渗油和烧机油依然是个大问题，只是在同年车源中，算是比较轻的了，回程开了1500多公里高速，特意备了一升机油，半路并没有报警。

但并不是没烧，而是机油的传感器坏了，这是E46的通病之一，非常危险，极端情况下机油缺了却不报警，很容易误导驾驶员继续开直到拉缸报废，所幸有机械油尺可以随时观察，这些就留到整备篇继续聊吧。

与发动机匹配的，是一款来自ZF的5AT变速箱，虽然很古老，却没什么明显的缺陷，换挡比较平顺，比GM 6AT换挡逻辑好很多。降档的反应一般，挂到S档以后会有明显的改观，油底壳渗油明显，但正好保养的时候需要更换油滤和密封垫，所以也算不上什么问题。

只是5AT注定不能带来经济的油耗表现，前车主平均油耗12.9L/100KM，我清零以后高速到家平均8.5L/100KM，真要是进了市区走走停停的路况，想必15升也是打不住的。

底盘方面，不得不说，经过了15年3次换代，宝马终于在在运动性上...迷失了方向，路越修越好，悬挂却越做越软，没办法，舒适是大众的选择。

E46的悬挂很硬，过弯支撑优秀，路过起伏没有多余的回弹，只有过减速带和坑洼路面时感觉颠，大部分时候，你都能感受到的是TA的稳，由于使用了非防爆胎，路面状况好的时候轮胎并不太吵。

车内的氛围，一如既往，并不具备豪华感，中控台向驾驶员一侧倾斜，驾驶员的操作更为顺手，最最最令人惊叹的是：没有异响！

驾驶坐姿比较高，加上扁平的车头设计，总体的视野很好，就跟之前那辆同年的宝来一样，像一辆拍扁了的MPV，也正因为此，缺少了一点贴地飞行的感觉，另外座椅结构过于简单，过弯时两侧的支撑不太如意，调整好之后，长途的驾驶倒是没感觉不舒服，尽管表面的荔枝纹皮 质地很硬。

车窗的升降按键放到了鞍台上，这是个反直觉的设计，很有特点但不好适应。

同样反直觉的，还有警示灯和中控锁开关，放到了档把后面，如果储物盒放了东西，这两个按键是很难清晰点按的，有几次在高速上有情况想打双闪提示后车，都找了半天按不到它，等按下双闪时，都已经减速或者停车了。

倒车镜的调节，安放在了主驾驶门把手的顶端，逻辑清晰操作顺手。

门把手是搪塑材质，手感和耐久度都不错，没有出现破损。

三幅式方向盘很有运动感，难道这就是原始丁字裤？只是表面的真皮，宝马传家的塑料质感扑面而来。

多功能按键左侧是媒体控制，右侧是定速巡航。

这些按键的布置，对于其他品牌车主来说，学习成本很低，而E90上面的独立巡航拨杆，就需要慢慢摸索了。

钥匙是很原始的遥控机械式，现在用起来甚至很有仪式感。

车内所有的按键和旋钮，包括空调出风口的拨片，没有一个是破损或者故障的，倍感舒适。

中控多媒体是单碟CD，多跌CD盒在后备箱内，车内不支持AUX转接（需要改装），回程时想买几张CD没买到，一路高速挺无聊的。

下方是空调面板，不得不说，E46的制冷效果太好了，那几天26℃的气温，太阳晒着很热，空调开到21℃最小风量，每隔一会还要调高或者关掉制冷，不然会感觉太凉。

中控最下方，是座椅加热、DSC开关和电动遮阳帘的按钮，上面的储物盒可以放手机和烟盒，下面是点烟器和烟灰缸。

鞍台的扶手箱形同虚设，也就是放些票据、卡片或者证件，最前面的储物格勉强可以当作杯架使用，当真宝马车主是不用喝水的。

中央扶手对副驾驶更友好一些，驾驶员手肘几乎够不到它。

顶棚没有任何的塌陷和脱胶痕迹，这应该是这个车龄比较罕见的了吧。

内后视镜带有自动防眩目功能，镜片没有雾化，但防眩目效果不太好，毕竟现在车灯都太亮了，它实在招架不住，再加上车窗没有贴膜，到了晚上很刺眼。

车内照明灯，内部是钻石般的纹理，很有质感。

两侧的阅读灯，是两个空洞，就像镜片被扣掉了一样，这个设计还保留了很久，简直让强迫症患者抓狂。

后排的阅读灯，放到了C柱上，同样是钻石切割纹理，解锁亮起时，车内氛围不错，我很喜欢这个布置。

后排除了这个别出心裁的阅读灯，就没什么值得说的了。

鞍台后面的盒子，你以为是个杯架，其实人家是烟灰缸和点烟器，服不服？

后排中央的隆起非常高，并且纵向也基本没有空间，中间座椅和鞍台几乎就要连到一起了，所以还是把扶手放下来，当4座车使用吧。

后排可不光是空间小，乘客也依然没有喝水的权利，好在座椅靠背没有太陡，坐上去并没有小板凳的感觉。

打开后备箱，两侧有比较大的隆起，所以能够载物的空间就很小了，买买菜没什么问题，想要长途装载补给就捉襟见肘了。

后备箱的盖板下面，是一个全尺寸的备胎，极少落地，有个备胎还是会让人安心不少，后代车型全改成了防爆胎，轮胎本身的安全性有所提升，但是日常的体验却也打了折扣，而且真出现了扎胎爆胎，谁心里还能不慌呢。

和E90 M3一样，刚开始接触，我并没有发现什么惊喜，但随着相处的时间越来越长，几千公里的驾驶，慢慢探索新的玩法，试探新的极限，又不得不重新推翻自己最初的印象，经典之为经典被认可，始终是因为有着独特的魅力。

E46给你的体验，不是爆发式的，而是循序渐进，就像跟一个老朋友下棋或者钓鱼，这其中的乐趣，不是按个摩洗个脚能代替的。

老实说，我并不是E46的忠粉，而只是发自内心的敬仰，E46的情怀，更多地属于80后。

E46 325i的行情，现在从2万多到10几万不等，车龄越长，车况对价格的影响就越大，这辆车的成交价是5.38万，可以说很高了，但TA的车况绝对对得起这个价格，最近的基础整备开销在1万2左右，后期想要更好的状态，还得继续投资。

想要驾驭情怀，并不是一件容易的事，可见的经济投入，其实是最好解决的问题，排放的限值，家人的反对，内心的纠结，才是更大的障碍，最终突破键盘走向行动追梦的，只有极少数人，剩下的大众，只会说：“疯了吧”。

好吧，今天就先聊到这里，接下来，我们来看看这辆车的整备。

消费二手车，修整是重要的一环，尤其8年以上的二手车（其实对于大部分车主而言，自己在用的车也一样），很多部件都已经老化甚至损坏，还可能存在一些静态无法探知的隐患，需要从维修保养的角度进行一次评估，并进行相关的修整，使车辆达到更好的状态。

整备也分几个方面：一是隐患和故障，比如轮胎和刹车失效，动力系统故障等，必须立即维修处理；二是避免不当保养，比如油液过期变质，易损件该换还没换，这种情况建议立即进行保养；三是质感重塑和修复翻新，比如底盘件正常的老化，外观内饰需要翻新美容等，这些可以根据需要和预算自行安排；当然还有第四种，就是根据自己的喜好和需求进行改装升级。

今天我们主要来说说这辆E46都整了些什么，需要整备的原因，以及目前还存在的小问题。

这次修整大部分是店内备件，都按照批发价给车友结算，也有一些双十一京东活动价格不错的备件，是车主自己网购。

先是油液保养，宝马原厂0W-40机油已经停产，目前车龄长点的宝马，我都是给用奔驰原厂5W-40代替，当然主流品牌产品都可以的，但要注意选择稍高一点的粘度，烧机油是这款车绕不开的话题，目前来看不是特别严重，需要继续观察。

旧机油放完以后，有个重要的小部件需要先换上，就是机油液位传感器，E46的通病之一，故障以后机油灯会在不该亮的时候亮起，该报警的时候又保持沉默，非常危险。

E46的机油滤芯，曼牌的型号是HU925/4，原车用的旧机滤小了一圈。

空滤不久前换过，目前状态还可以，气枪吹吹继续服役。车主网购的空滤、空调滤，后来丢件儿了...郁闷呢。

点火线圈，很多车主是用不坏就不换，殊不知其寿命里程到了6年/8万公里以上，就很有突然罢工的风险。

我们自己还被坑过几次，有次开530Li去仓库拿点火线圈的路上，等了个红绿灯之后一起步，六缸变四缸了。

这个前车主还是比较讲究的，六只点火线圈都是2016年年底出厂，可以放心用上几年，也能省下一笔开销了。

四爪的火花塞很不常见，据说是RR同款，积碳非常多，机油也渗了一些，不容乐观，车主网购了NGK铱金火花塞，先给换上，积碳日后慢慢除吧。

变速箱油使用ZF 5+，这次没有循环换油，原因是年头太长，担心内部沉积的杂质可能会作妖。

油底壳磁铁上，沾满了铁屑，一番清理之后重新上阵。

变速箱油底壳垫片是纸质的，这玩意儿密封性能靠谱？反正现在是已经渗油了。

WOW，换上新的油滤。

保养之前，这款变速箱也并没有出现明显的闯挡，一直表现不错，所以保养之后能体会到的差异是很有限的。

而E87上面那台GM 6AT，保养前后就完全是两种表现。

汽油滤芯拆下以后，里面淌出来的汽油是这样的↑，比旧机油还黑。

换上新的汽滤，曼牌对应的备件号是：WK 532/1，如果有车有需要，可以作参考。

刹车片磨损过多，需要更换了。

还有感应线一起更新，旧件已经失效，没有报警也不能重置保养信息。

刹车油的状态，真是让人触目惊心，含水量已经爆表，变成了咖啡色，新油用了两升冲洗更换，才达到理想的效果。

刹车盘也磨得很深，高速刹车还伴随轻微的抖动，前后两对全部换新。

车主自备了前布雷博后菲罗多刹车盘，没办法，想一次凑齐还是挺难的。

前盘的涂层在刚开始的磨合中，会出现严重的焦糊味，挺吓人的，还以为哪里着火了。

除了刹车，还有四根轮速传感器需要更新，原车传感器给ABS和DSC错误信号，不仅会报故障码，紧急情况下还可能引发ABS和DSC失效，原厂件一根近千元，真的是贵啊，后来选了ATE的配套件，四根一千多。

差速器油此前还没有更换过，油液保养不容忽视，感觉油液还可以，但新旧一对比，差距还是很明显的。

ZF DT差速器专用油注入其中，用量1升就够了。

7系和M3后桥体量大，需要2升。

一趟长途开回来以后，发现底护板上面有一层油，但是机器上面却没有明显油迹，检查发现助力泵高压油管接口漏油很明显，管道接口密封不严，换上新的高压油管和卡箍，不过不一定能够完全解决问题，今后使用中仍需要定期检查。

更换加注ZF DT转向助力油，和福斯潘东兴（对，PENTOSIN中文名就是这么接地气）CHF 11S都是推荐用油，颜色不一样但功效相当。

说到漏油，还有个地方漏出的机油比较多，已经飘到了护板和地盘其他位置，检查发现是机油尺管道密封圈惹的祸，果断换新。

更换防冻液之前，经过检查，节温器的工作出现了问题，所幸没有半路罢工。

换上新的节温器，装好水管，加入原厂防冻液和水1:1稀释，油液的保养就基本完工了。

动态方面，最影响驾驶体验的，是转向十字节旷量，导致中高速时方向有虚位，这在宝马上绝不能忍。

全新十字节装车，指哪打哪儿，紧致如初。

发动机运转起来，皮带轮倒是没有异响，但发电机和空调泵皮带都出现了可见的裂纹，危险因素，尽快排除。

涨紧轮和从动轮表面也都起了“水泡”。

INA全套方案，发电机涨紧轮和原车不一样，是新的改进款，需要动手DIY一下安装。

车头的活动空间非常小，这个环节和升级电子风扇同步进行。

原车硅油离合器风扇，由曲轴带动运转，转速低、不灵活、噪音大、还笨重、耗费动力...总之缺点一大堆，升级电子扇，可以说是E46的必修项目。

为了拆掉旧风扇，淘宝买了组专用工具，因为空间太小，一般的大扳手下不去，只能买扁的。

电子扇是原厂配套的BEHR，来自海拉，价格倒是不贵，只要八百多。

电子扇装车需要动手改一点线路，插头和空调散热风扇一样，供电接塔顶旁的主线就行，需要做好防护，还要安装一只50安保险，E46改电子扇网上的教程比较详细，可以参考《淘车计划》的E46整备帖。

这一部分的投资，可以说是超值的，电子扇运转更安静、更灵活（电脑控制，根据水温决定是否开启风扇，调节转速），电控更轻便、更节能，体验的提升是质的飞跃。

至此，E46的整备就基本完工了，都是一些基础的项目，但备件施工还是花费了好几天的时间，另外还有一些问题需要慢慢解决，比如积碳和渗油，我的建议是：车主可以继续开一段时间，根据感受和预期进行后期整备。

好了，今天的话题就到这儿吧，感谢关注！