世界上有两种混动：一种是丰田，另一种是其他——丰田普锐斯油耗分享！

本人坐标辽宁大连，地处辽东半岛南端，位于北纬38°43′～40°12′，东经120°58′～123°31′之间。大连市基本地貌为中央高，向东西两侧阶梯状降低，直至海滨，构成山地、丘陵半岛的地貌形态。毕竟也是属于东北城市，属暖温带半湿润大陆性季风气候，兼有海洋性气候特点，冬无严寒，夏无酷暑，降雨集中，季风明显。年平均气温10℃左右，年极端最高气温35℃左右，年极端最低气温-28～-18℃。我提前强调一下，大连地区是全国第一批开始使用乙醇汽油的，这么多年我们一直被这种掺了酒精的饮料蹂躏，我看过外地车友加纯汽油的平均油耗，明显要比我们这里低一些。

这次参加“油耗大赛”的车型是丰田的普锐斯。（其实这几年混动的卡罗拉和雷凌比较多了，价格还便宜了一些，不过我手边确实没有相应的车主朋友，只能找普锐斯出镜了。）

这是一台2013年上牌的丰田3代普锐斯，目前行驶里程11万公里，到今年10月份就是整整7年了。车主当年换它的一个主要原因就是因为车主上班+接送孩子上学放学，几乎全是早晚高峰的拥堵路况，实在堵车堵的受不了了，最终看了一圈，选择了这台科技感十足的丰田混动车型，这么多年下来，基本上除了小长假期间能跑跑长途之外，大部分的公里数都是在市内早晚高峰磨出来的。什么不说了，我先上油耗照片，大家自己体会。

长途的油耗表现也不错。

估计很多人不了解，我还是先简单的介绍一下丰田混动发动机的历史吧。

1969年，人类历经艰难险阻而最终完成了史诗般的阿波罗计划，登月成为这个世纪最辉煌的技术图腾。

同样，汽车工业也在高歌猛进。在这一百年里，无论速度、动力、可靠性、安全性、载重量，家用车的每个技术指标都与当初诞生时判若云泥。可达成这一进步的背后，却是不断高升的汽车油耗。 上个世纪末，是一个追求豪华、用高油耗换取大排量的年代。然而在这时，丰田的雄心却是：面向即将到来的21世纪，让家用车的油耗降低一半。

这件谁也不曾想到、谁也不相信能够做到的事情，最终，丰田做到了。从某种意义上讲，这是一个和阿波罗计划极为相似的故事。在当时，排量为1.5升的家用轿车的燃效约为14km/L（约合百公里油耗为7.2升）。燃效提高至2倍，也意味着油耗减半，即28km/L（约合百公里油耗为3.6升）。
从专业角度看，这样的要求简直匪夷所思。

1990年，时任会长的丰田英二开始对一成不变的传统的汽车开发方式感到疑问，并指出：汽车开发应该回归原点，摆脱惯性思维，开发真正为21世纪所需要的汽车。在这个背景下，1994年，丰田从车体、底盘到发动机、生产技术等多个领域选调10名30多岁的新生代精锐，组建了“G21”项目团队（G21，意为“二十一世纪的地球”），并任命内山田竹志为该项目总工程师（项目总工程师：一辆车从策划研发到销售的综合负责人），负责开发面向21世纪的革命性新型汽车。1995年11月，在内山田带领下，G21项目组成功制造出试产车，并命名为PRIUS——普锐斯，在拉丁语中意为“先驱者”。

日本有句谚语：“再拧一把毛巾（总能挤出水来）”。

为了进一步提高燃效，全组24小时昼夜不息地倒班工作。这样，白班的组员对开发中遇到的问题进行解决，夜班的组员则对白天进行的改善进行测试，然后反馈使第二天白班的组员能够继续改善问题。

大家分头在减轻车体重量、降低空气阻力和提高电池性能等方面挖空心思，哪怕一点点可能性都不放过，最终将燃效提高到27 km/L（约合百公里油耗为3.7升）。

就在每个人都认为再无改善余地的时候，一名组员再次通过改进了制动器，优化制动能量回收，把燃效提高到目标数值的28 km/L（约合百公里油耗3.6升）！

就这样，G21团队真的挤出了毛巾里的最后一滴水

PRIUS普锐斯成功上市

1997年8月，PRIUS普锐斯顺利通过运输省的油耗审查。同年10月14日，丰田召开PRIUS普锐斯新闻发布会，11月，PRIUS普锐斯正式开始销售。赶在预期之前实现目标，PRIUS普锐斯也被称之为是“赶上了21世纪”的汽车，混合动力时代的大幕就此拉开。

外观展示

要知道，在之前是没有混动卡罗拉或者雷凌这样的车型可供选择的，在国内能买到最便宜的混动车型就是普锐斯，花20多万买这么个车型的车主，那真的是具有相当的超前意识，我记得大连当时的普锐斯由于销量不好，最高的时候优惠能达到5万。即使是优惠后的价格也不便宜，毕竟这只是一台紧凑型的车。20多万的提车价在大连当年是什么概念，稍微添点钱，能买丰田锐志了，V6+后驱，多少男同胞的梦想! 车主权衡了一圈，最后因为考虑上下班的实际用车情况，最后还是选择省油的普锐斯（车主上下班的路况，之前2.5的日产奇骏，能开出16个油）。

这个类似MPV造型的设计，做到了0.25的风阻系数。

顶配的普锐斯配备了丰田和京瓷共同研发的太阳能板，用以在夏天收集足够的电能来启动空调等电子设备，会让你的车长时间保持一个凉爽的环境，这台车没有，车顶做了凹槽设计，估计也是针对降低风阻来的。

这张图可以大概的了解一下，普锐斯的各个节油部件，细节上能看出丰田还是用心了。

蓝色丰田标志，代表着采用混合技术的丰田车。

海外版号称采用LED节能灯的大灯。咱这个就是普通的，后期车主也没有去考虑自己改装。

这车原车配套的轮胎是一定低滚阻系数的轮胎，车主在更换了米其林的3ST之后，感觉油耗有点上升。当然你如果特意的追求省油的话，任何车型都可以尽量选择低滚阻的轮胎花纹。这个车的轮毂盖子是单独，出发点应该也是解决行车中的空气阻力。

掀背式的汽车尾部，自带一个小的尾翼。我一开始以为后视窗面积有点小，灰影响观察路况，结果实际不是我想象的那个样子，等我在后面单独说明。

由于是掀背式的，所以后备箱的开口特别的大，很多东西都能塞进去。

车主之前也是玩法系车的，我们虽然换车了，但是人还在一起。有空的时候，还是愿意在一起聚聚。车换了，感情没散，连标还是要贴的。

这个和顶配差了一个太阳能天窗，大屏的中控显示。真皮座椅等等。（跟法系毕加索一样，也是没有转速表）

刚到手的时候自己缝的方向盘套，这几年用下来，综合手感还行，现在方向盘套也有升级更好的版本的了，不过车主大哥实在没有耐心在缝一遍了。

普锐斯的后视窗特别有意思，是两段式的从外面看是黑色的，从里面是能看到外面的。这个角度能感受到后备箱盖子的开口有多大了吧（车主也不是刻意追求低油耗的人了，所以后备箱装的比较满）。

丰田旗下的混动车型（卡罗拉、普锐斯、雷克萨斯CT200h等）几乎都配备了E-CVT无极变速箱，它主要有R/N/D/B四个档位。其中R/N/D挡的功能就不用多说了，而很多车主都好奇的是：这个B挡是什么意思？它有何作用？

B挡即为Brake档位，也就是引擎制动 Engine Brake的意思。它通常在连续下坡的时候使用，通过电动机的介入，来模拟发动机制动的效果。

第三代普锐斯有三种行驶模式:一，可将发动机停止运转的仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”。二:进一步提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”。三:追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。

三代普锐斯从之前两代的1.5升级到了1.8升。我在网上查了一下，主要原因有两个，第一个是老款的发动机高速不怎么省油，第二个是客户觉得花这么多钱买个1.5升的发动机也不划算，另外动力还不理想的问题。

相比前一代增加的300CC排量，让他在高速行驶的情况下发动机转速降低20%，冷却效果要比之前好，配上独特的能量回收系统，能让低速中浪费的损耗回收到电池中再利用。

果然是20多万的车，玻璃水壶里还给配了刻度尺。

车主后期加装的胎压监测，过高或者过低的胎压都会对油耗产生影响。

使用感受

没有刻意的用APP软件来算油耗，也没有特意的追求最低的驾驶技巧。平时使用下来大家可以通过车载的电脑油耗记录来体验一下，夏天的时候油耗就会在百公里5升左右，冬天的时候，堵车+开暖风油耗会高一些。大概维持在7个油多点。我看过台湾地区车主的油耗晒单，大神级的简直是常年维持在4升以下。北美加拿大版本的普锐斯，比咱们的多了有热能回收系统，排气管子 加热防冻液 还有个保温储藏罐，咱们的车型没有这些，就只能靠发动机来给空调供暖，造成油耗比夏天高。

这个车如果想追求更低的油耗，网上有热心网友给总结的P&G大法：

俗称黄金右脚大法、PG大法、屁股大法，是丰田混动车型最节油的驾驶方式，全称Pulse and Glide，中文名屁和股，呃…加速和滑行。关于PG大法的原理和更多信息可以阅读Carzone大大的“凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和P&G方法”，在这里仅对操作方式进行简要的说明。

1、 P&G辅助：

混合动力系统指示器以及能源监视器，然而真正的大神是靠右脚的肌肉记忆不靠任何辅助自动完成PG…

2、 P-Pulse-加速：

毫不犹豫的将油门踩过中线激活发动机加速，保持油门在发动机热效率最高区间（ECO区间），就所谓加速。

3、 G-Glide-滑行：

加速到合理速度（所谓合理速度就是路上可允许的限速或者是车流速度）后，果断松开油门与滑行线对齐，如此时能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头，则G成功，恭喜恭喜~

4、 P&G：

当速度下降到一定程度后，重复2和3的过程，就是所谓P&G。

5、 什么时候P&G：

快速路等中等车速以及各类下坡和减速工况最合适PG，当然是路况允许的条件下啦！另外要注意不要沉浸在自己的小世界中影响车流速度，会被鄙视的。

6、 什么时候不要P&G：

高车速（超过78km/h），因为在这样的速度下PG大法并不能带来更多的收益，另外在低速蠕动的情况下也没有PG的余地。

（以上摘选网友总结）。

总结

车主从汽油车换成了混动车型，孩子也从小学现在到了高中，这6年多的行驶下来，虽然没有刻意的追求低油耗，但是丰田混动的效果确实不错，冬天7个油。夏天5个油左右，这是一般的汽油车比不了的。有的车主会担心蓄电池的使用寿命和更换成本，这个我想大家暂时还不用太担心，就算是需要更换的那一天，我们也有很多其他的办法来以很优惠的价格来完成更换故障电池组的问题。感觉这个车型在北美特别受到欢迎，很多美剧不经意见都会看到它的影子，甚至在有些城市，普锐斯还是用来作为出租车使用。汽车之家曾经做过一个测试，1.8的普锐斯在城市路面行驶的综合油耗，竟然比0.8排量的铃木奥拓还低。

正是丰田当年不懈努力，才会有今天庞大的混动车家族，也有那句，“世界上只有两种混动，一种叫丰田 一种叫其它”的说法。尽管丰田普锐斯在国内停售了，但是有混动卡罗拉，雷凌，RAV4.凯美瑞，亚洲龙等等众多车型可供选择。结尾处放一段第四代普锐斯的搞笑广告吧，尽管它没有引进中国。

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