全面进化！体验全新奔腾B70

创作立场声明：作为汽车节目主持人，深知每位用户的用车环境和实用需求都不相同，我会用多年经验和亲身经历带你更深入的了解每款车型！希望能够帮助大家在选车及用车时更加轻松！

B70是奔腾品牌最早的车型，成熟的技术功底为它带来了不错的销量，但是随着技术进步，消费者也变得越来越挑剔，产品升级势在必行。

发布于2020年北京车展的奔腾B70已经是第三代车型，无论技术还是设计都与时代前沿同步，更带来了全新的无限方程MFA架构，也为未来做好铺垫。

全新奔腾B70（以下简称奔腾B70）定位依旧是B级轿车，车身长4810mm，宽1840mm，高1455mm，轴距2800mm。在同级别车型中算是非常标准的身材。但不同于传统车型的一点是，奔腾B70的车身结构是掀背式，除了流畅动感的外观设计，实用性也是这台车的一大卖点。

2021款奔腾B70共推出6款车型，配置分别为：手动驭智型、自动乐享型、自动悦享型、自动尊享型、自动智享型以及自动驭享型。除了最低配为手动挡车型外，其余均为自动挡车型。本文实拍车型为自动尊享型，并带有价值2500元的安全辅助包，其实只增加了360全景影像功能，所以这台车的价格为12.24万元（11.99万元+0.25万元）。而试驾车型为顶配车型自动驭享型。

奔腾B70使用了全新的设计语言，而这套设计语言也会在后续车型上继续使用。外观上给人最深的印象就是平整宽阔的线条，同时内部细节又显得豪华精致。尤其是无边框设计的六边形前格栅，横向尺寸很宽大，配合左右两侧倒“L”日行灯，勾勒出一个矩形的轮廓，有一种“四平八稳”的感觉。

标志性的“戈”型LED大灯以及日行灯是全系标配，但是自动大灯开启/关闭要到智享型和驭享型这两款才有，这方面有些吝啬。

侧面的前半部分造型依旧方正，但是后半部分的大溜背却又动感十足。而且线条非常流畅，过渡自然，没有丝毫突兀。仅有顶配驭享型使用了隐藏式门把手，感应到钥匙靠近后自动弹出，科技感十足。其余车型仍是常规门把手。

后部造型同样方正，贯穿式尾灯与车身造型很搭配，两侧“Y”的设计风格有些活泼，给整体造型增加了一些灵动的感觉。

包围左右两侧都是真排气，接近平行四边形的排气口装饰出现在三款高配车型上，而三款低配车型为圆形排气，看起来会更运动。

实拍车型采用18寸多辐条铝合金轮圈，轮胎品牌为玲珑，规格为225/50 R18。顶配驭享型采用了19寸轮圈，而且轮圈表面为高亮材质，质感更好。但是这两款轮圈的造型差异并不大，除非放在一起比较，否则很难区分。

刹车系统为前通风盘后盘式，硬件配置没有短板，但是试驾时发现初段刹车力度显得有些疲软，但如果深踩刹车，力度还是足够的。只是调校风格的不同。

目前上市的奔腾B70均采用1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛米，搭配6速手动或7速双离合变速箱。1.5T对于这个级别的车型来说只是刚刚够用，根据厂家的产品规划，2021年还会推出采用2.0T动力的车型。

经过简短试驾，初段的动力反应是比较及时的，不会给起步跟车带来任何的焦虑。而且提速线性，基本没有涡轮迟滞的感觉。变速箱的工作也比较平顺，不会用顿挫来提示它的存在。但如果深踩油门需要提速时，整体的反应就要慢一拍了，变速箱的降档有一个过程，感觉像是需要思考一下，所以提速超车时最好有一个提前量。

前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂有两种，驭智型、乐享型、悦享型三款为扭力梁式半独立悬架，而尊享型、智享型、驭享型为多连杆式独立悬架。其实把中级车做到这个价位实属不易，所以低配车型的选择并不应该成为短板。
整体悬架的调校风格是非常舒适的，对于路面坑洼的过滤效果很不错。唯独整车静音效果并不理想，噪音主要来自于轮胎和路面，发动机倒是显得很安静。

内饰的设计风格同样是全新的，视觉中心自然是仪表和中控的连屏设计。同时这部分并不是完全独立，其边框与中控台融合在一起，整体感很强，也有几分高级感。实拍的棕米配色也有不错的高级感，此外还有全黑和黑红配色可选。另外有一处小细节根据车型配置有着明显不同，待会会讲到。

驭智型和乐享型这两款低配车型仅配备了前排正面气囊，其余车型都带有前排侧面气囊和前后贯穿式气帘。

全新设计的平底式方向盘非常漂亮，两幅式中间还做了大面积镂空，看起来更加轻盈。内部高光黑色饰板和金属装饰也是恰到好处。再加上适中的握环直径，整体手感很不错。

低配和中配四款车型均配备了定速巡航系统，智享型和驭享型配备了L2级智能辅助驾驶系统，带有自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能。

全系车型均为液晶仪表，只是三款低配车型屏幕面积较小，其余都是液晶图标显示。而三款高配车型使用了7寸液晶仪表，屏幕两侧为固定的车速和转速显示。不过对于仪表盘预留的面积来说，这个屏幕还是有些显小，周围边框比较宽。只是由于采用了全贴合面板，视觉效果还是比较理想。

12.3寸中控屏幕是全系标配，三款低配车型支持手机互联以及蓝牙连接。
奔腾最新的无限方程MFA架构除了常规的技术标准外，还支持更先进的以太网电气架构，为未来更先进的车路协同以及自动驾驶系统做好铺垫。但是这套系统仅装备在智享型和驭享型这两款高配车型上，这两款车型也是全系唯二具备整车FOTA升级能力的车型。

三款高配车型带有完善的网联功能，具备在线导航、在线娱乐、智能家居连接等功能。语音交互技术来自国内知名厂家科大讯飞，识别能力很强。此外高配车型还带有手机APP远程控制能力。奔腾特色的全息投影虚拟人物也没有缺席，不过仅有顶配车型可以选装，价格为2500元。不过这个配置的用处实在不大，如果不是特别喜爱就别花这钱了。

全系车型都配备了自动空调，除了两款低配车型外都带有双温区独立控制。大多数车型的空调控制面板都是这个样子的，只有顶配车型除外。

顶配车型采用了更加豪华的空调控制面板，两个旋钮操作起来也更加方便，但是屏幕并不是全液晶显示，仍然是图标点亮，科技感并不彻底。

除了顶配车型外其余车型地台前方都是这样的储物格，开口很大，使用方便。同时两个USB接口和12V电源接口的插拔也很容易操作。顶配车型这里同样有储物空间，而且有全系唯一的手机无线充电配置。不过那些都是在空调屏幕的背面，操作并不顺手。

地台的设计非常规整，功能区域划分清楚。档杆为机械式，手感很不错。档杆左侧电子手刹和自动驻车为全系标配，手动挡车型也没有落下。

驭智型和乐享型带有常规尺寸的电动天窗，其余车型均采用可开启全景天窗。

前排座椅尺寸宽大，坐垫长度不错，对大腿的承托到位。靠背两侧包裹并不明显，符合其定位。两款低配车型座椅采用织物面料包裹，手动调节。其余车型均为超纤皮材质包裹，并带有前排座椅加热，驾驶员座椅电动调节、位置记忆和迎宾功能。在这个价位已经是非常全面了。

前排中央扶手尺寸较大，位置固定。表面为软质材料包裹，触感不错。扶手箱内空间规整，但是容量一般。

门板上部有大面积软质材料覆盖，手感不错。下方储物槽容积较大，能放下不少零碎物品。

后排座椅的面料和花纹都和前排座椅没有区别，触感适中，乘坐舒适。地台中央有凸起，但是高度很低，不会给后排乘客带来什么影响。

后排出风口，一个USB接口以及一个12V电源接口都是全系标配，下方储物格空间够大，很实用。

后备箱容积虽然没有给出具体数字，但是掀背式车身的好处在这里尽显无疑。无论纵深还是宽度都很不错，而高度更是远超同尺寸三厢轿车，上方硬质隔板也可以创造接近封闭的空间，使这部车的实用程度好过同级别绝大多数对手。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，进一步扩展储物空间。

地板下方为小备胎，随车工具整齐的摆放在备胎中央的储物格内。

奔腾B70的这次换代带来的是产品力的绝对提升，全新的外观和内饰将这款车型提升到了一个新的高度，整体几乎没有短板的表现，再加上亲民的价位，让喜爱轿车的消费者又多了一个几乎无法拒绝的选择。

推荐车型：自动尊享型，也就是实拍车型，官方指导价格为11.99万元。各方面配置完善，动力也足够日常使用。如果想体验更多的科技配置，比如说智能辅助驾驶系统，也可以选择自动智享型，这款次顶配车型售价为12.99万元，主要是科技和豪华配置都有不错的提升，同样值得选购。

感谢观看，下期见！