自主/合资/豪华品牌新兴配置调查，自主真的反超豪华品牌了？

熟悉电子产品的人都知道，不管是手机、笔记本还是平板电脑，每年在配置与功能上，都会出现换代级的大幅提升，去年能代表世界一流性能与配置的机型，一年之后就滑落到了二线阵营。

相比之下，汽车的更新迭代就缓慢很多，首先一款车型的常规换代周期，也需要5年左右，像沃尔沃这种更新极慢的车企，换代周期甚至长达10年。所以一般情况下，一款车到手之后，3年内应该是不会明显落伍的。不过这种情况，在最近几年出现了改变。

随着电子功能及车联网技术的初步发展，ACC自适应巡航这种之前在豪华车顶配上才能出现的配置，在最近几年已经逐渐普及到了20万甚至10万元以内的车型，在过去一年内，在车道保持功能和全速域自适应巡航的加持下，一系列L2级自动驾驶功能，也出现在了10万元级别的车型上。

除此之外，主动刹车、车载语音控制等一系列新兴功能，也逐渐出现在主流车型上。曾经在3年前购买的车型，在当下环境里，已经有了明显的陈旧感。这种新车配置快速更新升级的态势，你感觉到了吗？

那些没用过无所谓，习惯后不能缺的新配置

过去很长一段时间里，LED大灯、自适应巡航等新技术、新配置，都是首先出现在最昂贵的豪车上，例如宝马7系、奔驰S级这样的旗舰级车型，甚至是局限在这些车型的顶配版。随着时间的推移，这些技术、功能会逐渐下放到更低级别的车型、并逐渐普及到普通消费者能买得起的家用车上。

这种传统在近几年被自主品牌打破，很多在数十万甚至接近百万的豪车上还未普及的功能，在十几万甚至几万块的自主品牌车型中迅速蔓延，其中最典型的有四个：自动刹车、自适应巡航、车道保持，以及能够实现多媒体、导航甚至空调、车窗控制的语音控制系统。

一时间，自主品牌成为了新技术、新功能的引领者，而合资品牌甚至豪华品牌，反而受到了来自自主品牌的压力，一下改变了曾经新功能新配置从高向低逐级下放的态势。

形成这种情况的原因是多方面的，首先是一系列车联网、高级驾驶辅助功能的成熟，带来了一个新技术新功能全面升级的背景，其次是自主品牌以性价比为核心竞争力，在尝试新技术的时候更加积极，而且自主品牌推出新车的周期也比合资、豪华品牌要更快，自然能够更快地把新功能纳入到新的平台、架构中。

所以，十几万的中国车，配置比几十万的豪华车还丰富，已经成为常态。当然，这些多出来的功能并不见得全都值得配备，其中不乏全息投影车机交互这种“旁门左道”的噱头，但是类似主动刹车、语音控制等功能，也是能够切实提高驾乘安全、简化人机交互过程的。

今天我挑出的四个配置，分别为自动刹车、自适应巡航、车道保持和能够支持多媒体与导航的语音控制系统，每一项功能的配备，都能明显改变驾驶方式。例如车道保持与自适应巡航的同时出现，在高速、高架路上就能基本实现与特斯拉AutoPilot相似的自动驾驶辅助，而这样的功能，在绝大多数合资与豪华品牌上，都还没有出现。

新世代车型必备配置门槛

首先看自动刹车，这是在美国已经实现强制配备的功能，而在国内，大规模配备还是从自主品牌开始，而大众、丰田以及豪华品牌，则是在最近才开始逐渐在车型上出现。

由表格可以看出，主动刹车这项功能在自主品牌阵营，已经出现在了10万元以内的车型上，宝骏RC-6和荣威i5则在中低配上就已经配备，帝豪GS、逸动和宋Pro则依然局限在中高配甚至顶配上。而综合性价比并不低的哈弗，在主动刹车这项功能的普及上依然较为迟缓，销量支柱H6上没有配备，F7也只有从12.9万才开始配备。

合资品牌中，上市不久的大众Polo Plus和丰田卡罗拉，在12万以内都出现了主动刹车，特别是卡罗拉，主动刹车实现了全系标配。而本田凌派虽然在13.18万的版本开始配备，但这个版本几乎没有人买，别克昂科拉和现代领动，也都只是在高配上才给到这个配置。

豪华品牌中，奔驰A级虽然综合配置不算突出，但在主动刹车这项上却实现了标配，成为指导价层面门槛最低的豪华品牌车，同级别的奥迪A3、宝马1系都没有这个配置。奥迪的配置担当，则变成了Q2L。其它品牌中，除了沃尔沃之外，宝马、雷克萨斯、凯迪拉克的主动刹车，都要到30万元左右才能配备。

至于自适应巡航，早期只在豪华品牌或者主流品牌旗舰轿车的顶配上才会出现，如今在自主品牌中，也已经下放到了10万元以内的车型上。宝骏RC-6和荣威i5依然是门槛最低的两款车型。值得一提的是，帝豪GS、逸动和宋Pro这些车型的自适应巡航，是能够实现从0km/h起步就介入的全速域巡航，而这也是L2级自动驾驶的一个基础。

合资品牌里，除了丰田的卡罗拉/雷凌兄弟实现了自适应巡航的全面配备，朗逸、凌派、威朗等车型虽然也都有，却都局限在鲜有人问津的高配甚至顶配上，而日产在紧凑级车型中，更是全面确实，即便是B级的天籁，也在26.58万的次顶配上才出现。也就是说，目前国内绝大多数的日产车主，都是没有享受到自适应巡航这项功能的。

至于豪华品牌，让人意外的是，自适应巡航门槛最低的是表格中唯一一款进口车——雷克萨斯ES，指导价不到30万就已经出现，即便算上后期加价，基本也能在31万元左右拿下，而且是目前最前沿的全速域自适应巡航。

当然，真正搭配门槛最低的一款，依然是沃尔沃的S60L，指导价30.98万开始配备，但终端价已经在24万元左右，而奔驰、宝马的门槛都在50万元以上，两个品牌旗下多款车型，都支持自适应巡航的选装，但是选装的话往往需要数个月的等待周期，实际上很少有人会真的做出这样的选择。

拥有车道保持功能，是在高速上能够彻底解放双脚、部分解放双手的前提，在自主品牌中，哈弗和荣威的门槛最高，都在15万元以上，比亚迪则自下而上没有一款配备这个功能的，只能在部分车型上进行选装。所以在L2级自动驾驶的层面，比亚迪是明显落后其它对手的。

合资品牌里，门槛最低的依然是丰田，别克、现代在这项配置上已经开始逐渐普及，而大众、日产则在各自B级车的高配、顶配上才开始配备，即便是刚刚换代的日产轩逸，也并没有和同期上市的卡罗拉/雷凌一样补齐这个功能。所以如果在意这个功能的话，15万以内买轿车，合资品牌中几乎只有丰田可选。

豪华品牌里，情况和自适应巡航相似，BBA的配备门槛依然在50万左右。被吐槽加价的雷克萨斯ES，在这方面却显得格外贴心。而凯迪拉克的诚意明显比BBA更足，XT4上已经把主动安全功能配备得基本完善，未来上市的CT5，无疑也会继续延续下去。

语音控制的普及，很大程度上是得益于民族企业科大讯飞的语音交互技术走向成熟，以及车载4G网络的普及。从最早奇瑞艾瑞泽5、吉利博越等车型的配备，让人们意识到原来导航、听歌都是可以直接通过说话来控制的，不久之后，车窗、空调等硬件也被纳入语音控制的系统内。

相比上述几项主动安全配置，语音控制的成本更低，所以在车型上配备的门槛也低得多。例如吉利远景X3，从5.99万就开始具有了这项功能，除了荣威之外，宝骏、长安、哈弗和比亚迪的语音控制门槛，都做到了10万元以内。不久的未来，一上车通过说话就能呼出导航、音乐的语音控制，将成为自主品牌中的基本功能

合资品牌在这方面跟进得也比较及时，但基本还是集中在12万元以上，其中本田最为滞后，在XR-V的顶配上才出现了能够处理导航、多媒体的语音控制系统。

至于豪华品牌，门槛最低的是奥迪的Q2L，其它品牌则在指导价25万元以上才逐渐出现。在主动安全上比较激进的雷克萨斯，在语音控制上却落后了，直到38.6万的UX，才具有这项功能。

总结：

今天写这篇文章，目的不止是统计这几项配置在各系品牌中的搭载门槛，也是想给广大读者一个提醒：对于自动刹车、车道保持以及语音控制这些新功能，没有体验过之前，你可能觉得无关紧要、可有可无，而实际上它们已经成为当下的基本功能，如果你在2019年买车时，依然没有这些配置，那么未来当你发现它们非常有用时，很有可能会觉得自己的车落后了时代。

后视镜折叠、倒车影响、无钥匙进入这类配置尚能通过后期改装而实现，但自动刹车、自适应巡航和车道保持，却几乎没有后期加装的可能，即便是语音控制系统，后期购买的版本，在流畅性、便利性以及与屏幕、仪表盘的整合度上，也不能和原厂配备的相比。

iPhone11没有5G，大不了一年后换一台新机；而绝大多数花十几万、几十万买车的人，换车的周期，可就长得多了。

文｜朴言

图｜朴言网络