买轮胎前先看本文,汽车轮胎选购、保养、维护满满的干货文

2021-06-13 13:35:41 70点赞 683收藏 41评论

创作立场声明:汽车轮胎保养原创文章


汽车轮胎涉及车辆行驶中的舒适性及安全性,尤其是在使用一定里程之后和在高速行驶之前,都要进行检查以保证行驶的安全性。适时的轮胎换位有利于延长轮胎的寿命,而更换轮胎则需了解轮胎具体型号,并且进行动平衡之后才能安装,我们也经常在网上看到因为轮胎爆胎、打滑而出现的安全事故。

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这里我于大家分享一篇正确购买轮胎的干货文章。

汽车车轮是介于轮胎与车桥之间承受负荷的旋转组件,一般由轮毅、轮辆和轮辐等组成。车轮按照轮辐的结构可分为辐板式和辐条式。

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汽车轮胎是汽车非常重要的组件,它在汽车行驶当中主要起到以下四种作用。

1.承受载荷:一部汽车不论是它的自重,还是乘人或载物,其重量都要通过车体传到轮胎,最后由轮胎肩负起全部的重担。

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2.产生驱动力与制动力:轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位,因此,不论是汽车的启动、行驶,还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通".

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3.缓冲和吸震:未经铺设的路面,路面上会有很多碎石或坑、石头铺设的路面,也经常有一些障碍物,影响汽车的正常行驶。轮胎是由具有弹性的50%左右的橡胶制成的,加之轮胎内的气体的吸震功能,使其具备了卓越的缓冲和吸震功能,在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

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4.改变汽车行驶方向:汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成,它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。

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汽车轮胎的分类有多种,常见分类法有按有无内胎分以及按结构类型分。

按有无内胎分,可以分成有内胎轮胎和无内胎轮胎。

有内胎轮胎在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。有内胎轮胎的内胎是独立的,因为内胎起到了轮胎的“胎胆"作用,所以,外胎和轮圈的结合并不十分紧密,一旦内胎被尖硬物刺破,空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失,车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布,使整个轮胎报废,车速快时,往往造成如翻车、"打横"等恶性事故,故不能充分保证行驶的安全性。

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无内胎轮胎(tubeless)也称真空胎,无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎,空气直接充入外胎内腔。这样的结构,消除了内外胎之间的摩擦,并使热量直接从轮钢散出,比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶),紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入,空气从洞口外泄时,胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体,其间没有漏气的空隙。另外,进气口只有一个,轮胎口和轮圈严密咬合,也不会漏气。因此,当轮胎被铁钉等物刺入以后,空气不是突然流失,只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口,所以空气流失很慢),可以给驾驶员充裕的时间进行处理,这样,既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时,前轮突然漏气,往往造成车辆侧翻等恶性事故),也不会因突然漏气而碾坏外胎。无内胎轮胎提高了行驶安全性,在穿孔较小时能够继续行驶,中途修理比有内胎轮胎容易,无须拆卸轮辆,因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。

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轮胎从结构类型上可分为子午线轮胎和斜交轮胎,子午线轮胎

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斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列,故而得名。其特点是胎面和胎侧的强度大,但胎侧刚度较大,舒适性差,由于高速时帘布层间移动与摩擦大,并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进,斜交轮胎将基本上被淘汰。子午线轮胎的胎体帘线按子午线方向排列,是帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层(或带束层)、胎圈、内衬层(或气密层)六个主要部分组成。按照胎体和带束层所用帘线材料不同,子午线轮胎可分为三种:全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。

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多维花纹组合,有效抵消各花纹块间噪音,增加抓地力。优化胎面设计,改善接地印痕及应力分布起到节油的目的,也不是胎纹越深越好,要适合路况。有效降低滚动阻力,带来更高的油耗经济性。胎面花纹在一定程度上于舒适性也有很大的关系。

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与别的商品不同,轮胎的使用说明不是一张纸,而是直接镌刻到轮胎的侧壁上;它也不是人人都认识的方块字,而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA),那是1930年。在此之前的30多年里,推向市场的轮胎,每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等,十分麻烦。而轮胎规格化以后,一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步,他们指导轮胎厂家,把轮胎的一切资料集合起来,标注于轮胎之上。现将轮胎上数字及字母的含义介绍如下。

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轮胎的所有参数和标识都是朝外,首先最大的一般都是轮胎的LOGO,这里都是厂家的小心机,流动的轮胎广告,不同的轮胎价格也不同。上面分布有最大载重及在冷却最大充气压力、载重指数速度级别标识、轮胎规格标识、花纹磨损标识。

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花纹磨损标识主要通过花纹来观测胎面的磨损情况花纹磨损标识主要通过花纹来观测胎面的磨损情况

汽车轮胎的生产时间也可以从轮胎标识中看出,一般选生产日期后两年内的轮胎,如下图中的3720就是代表2020年的37周生产。

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下面这一轮胎的2520代表的是2020年25周生产。DOT是美国交通部门认证7GYH是工厂代码 N8V为生产识别号。

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速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制,其速度等级标识。一旦行驶速度超过该数值,会带来多种安全隐患,而一般全地型轮胎(AT)为了考量到非铺装路面的行驶性能,速度级别要低于公路型轮胎。

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载重指数刻在胎侧上,表示此轮胎的最高上限载重,为了驾驶安全不能超越这个载重限额。载重限额是指的每条轮胎的载重限额,对于载重也要将车体身的重量计算在内。轮胎负荷指数及气压:一般标示最大负荷及相应气压,负荷以"千克"为单位,气压即轮胎胎压,单位为“千帕"

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轮胎285/45/ R21的意思是:该轮胎的断面宽度为285毫米,轮胎的扁平比为百分之45,轮辋直径为21英寸的子午线轮胎。285代表的轮胎的断面宽度285毫米,45表示扁平比,意思是轮胎的胎壁高度为轮胎断面宽度的45%,R代表的是子午线轮胎,21代表轮辋直径为21英寸。

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80载重限额450KG,85载重限额515KG,90载重限额600KG,一般的轮胎会注明最大的载重量。

轮胎除了有常规的尺寸、速度级别、载重级别等参数外,还可以针对轮胎的三"T"指数进行选择,这也是在日常对参数的关注中比较少的内容。所谓三"T",就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的TREADWEAR xxx(耐磨指数)、TRACTION x(牵引性能)、TEMPERATURE x(温度指数)这三种标识,这里×代表数值或字母。这三个指数来自美国高速公路安全管理局NHTSA的《统一轮胎质量分级标准》即UTQG(Uniform Tire Quality Grade Standards),所有的指数都是按照标准化的测试得出的,由于标准统一,在横向对比轮胎的时候可以进行参照对比。

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TRACTION(牵引性能)参数其实更直白地理解就是抓地力的水平,是轮胎在湿滑道路直线行驶的抗滑能力,以AA/A/B/C进行标示AA代表优秀,C则最差,考量的是花纹的排水设计和胎面配方,但不能说明这款轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。

备胎备胎

H车辆在正常路面上行驶时,轮胎真正与地面接触的面积相当小,轮胎花纹的类型将对轮胎的特性起相当重要的作用。轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽,纵向花纹因为具有纵向连续性的特点,所以主要承担雨天排水的功能,并且对于轮胎的散热也很有帮助,但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力,从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。测量轮胎花纹的深度,测量值小于1.6mm时需要更换轮胎。

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轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化,转弯速度过快、起步过急制动过猛,轮胎的磨损就快,特别是一些玩漂移的,对于轮胎磨损是更加的严重,当然路况也是加重轮胎消耗的另一因素。

轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关,行驶速度愈快,轮胎磨损愈严重。路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力,路面较差时,轮胎与地面滑动加剧,轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损基本上是均匀的,属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准,将产生故障性不正常磨损,常见的不正常磨损有以下几种。

中央部分早期磨损

主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量,可以减少轮胎的滚动阻力,节约燃油。但充气量过大时,不但影响轮胎的减震性能,还会使轮胎变形量过大,与地面的接触面积减小,正常磨损只能由胎面中央部分承担,形成早期磨损。在窄轮辆上选用宽轮胎,也会造成中央部分早期磨损。不同的季节气压也不同,所以轮胎胎压检测是很有必要。不仅能保障轮胎的胎压正常,也能防止爆胎意外。使用可放气胎压计即可解决问题。

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一边磨损量过大

主要原因是前轮定位失准。当轮的外倾角过大时,轮胎的外边形成早期磨损,外倾角过小或没有时,轮胎的内边形成早期磨损。这种情况下需要做一些四驱定位,来解决轮胎定位失衡问题。一些低趴车型这种就例外。有些轮胎的局部磨损,轮胎的质量差,造成胎体的平衡性差,即使做了定位也没法避免。当不平衡的车轮高速转动时,个别部位受力大,磨损加快,同时转向发抖,操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时,就应该对车轮进行平衡,以防出现意外。

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两边磨损过大

主要原因是充气量不足或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时,轮胎与地面的接触面大,使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。这种情况一般在家用车型上并不多见,反而充气量过足的比较多。

轮胎出现锯齿状磨损

主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等,使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

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各大轮胎品牌的差异:

米其林轮胎

1889年,它创始于法国,世界500强,其轮胎排水性、舒适性、抓地性都非常出色,是改装和升级的首选,但米其林轮胎质地偏软,而且价格比较高昂。主要配套一些高端车型。

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普利司通轮胎

1931年,它创建于日本,世界500强,世界大型的轮胎及橡胶产品生产商,该轮胎比较中性,各方面性能都过得去,舒适静音,但轮胎的侧壁比较薄,容易造成侧面的破损。普利司通轮胎的价格还比较亲民,属于性价比较高的轮胎之一。

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马牌

德国大陆集团旗下马牌轮胎,如果追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有太高要求,马牌是个不错的选择。目前我国的路况改善很多,一般高端点车型标配就是马牌。特别是一些大城市的一些奢侈品牌车型。

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固特异轮胎

1898年,固特异轮胎有限公司始于美国。这种轮胎是10万~20万元车型的原厂配套轮胎。固特异轮胎的材质偏硬,轮胎耐磨,使用周期长,最耐用的轮胎。,特别是路况不佳的地区首选。

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邓禄普轮胎

1888年,邓禄普(DUNLOP)始于英国,1985年邓禄普轮胎被日本住友收购,成为日本住友橡胶工业集团旗下品牌,在越野胎中邓禄普表现相当不错,国产邓禄普轮胎各方面比较均衡,都不突出,属于比较中性的轮胎。也是目前市场占有率最高的轮胎。

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韩泰轮胎

韩泰轮胎(HANKOOKTIRE)成立于1941年,是韩国第一家轮胎企业。韩泰轮胎是目前保有量较高的品牌轮胎,一汽-大众、上海大众、北京现代都选择搭配韩泰轮胎。优点就在于韩泰轮胎造价相对低廉,使用周期较长,性价比较高,但是轮胎的侧壁较薄,容易被硬物刮破。市面上很多车型都在使用的一款轮胎。一般都是厂家标配,

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倍耐力

1972年,它始于意大利,轮胎十大品牌之一。2005年,倍耐力集团和位于山东省济宁市兖州区的华勤集团进行了合资并建立了当时亚太区唯一的倍耐力生产基地,倍耐力轮胎的特点是抓地力强悍,但抓地力强大的同时胎噪也较大。另外倍耐力在路况欠佳的地区是反而舒适性和耐久性最平衡的品牌。

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横滨(优科豪马轮胎)轮胎

优科豪马橡胶有限公司始于1917年。横滨轮胎的侧壁都比较厚,即使受到轻微剧蹭也不会轻易破损,横滨轮胎质地偏硬,胎噪较大,但比较耐用。不过,市场或是是维修店很少有配这种轮胎。主要是很多的车型选配这个轮胎的也不多。

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朝阳轮胎

它是中策橡胶集团有限公司旗下品牌之一,国内知名轮胎品牌,目前市场上见到最多的是公交车标配,一些货车,工程车辆用的多,性价比比较高。江淮、五菱宏光等

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汽车轮胎对于车的重要性不言而喻,一旦轮胎出了问题,那可能是致命性的。因此,在日常生活中应对轮胎进行检查维护和保养,以便使轮胎处于良好状态,随时为平安出行服务。

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Goodyear 固特异 御乘 EfficientGrip 195/55R15 85V 汽车轮胎

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BRIDGESTONE 普利司通 TECHNO 耐驰客 205/55 R16 91V轮胎

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MICHELIN 米其林 PRIMACY 4 ST 浩悦 汽车轮胎 205/60R16 92W 2条装

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