四驱和差速锁还是硬派越野车的必选项吗？1200+用户观点大碰撞_SUV

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67. 两驱四驱怎么选

68. 硬派风格增程SUV，iCAR V27体验

69. 比亚迪2023年的一篇论文。关于越野车整车架构与性能需求分析的内容。说的比较简单通俗，也比较客观准确。我提炼几个重点说一下吧。开篇摘要指出:现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案。但随着电池电驱技术发展，电驱越野会成为主流动力选型。一、越野车动力结构及特点。1、燃油越野车。纯机械传动结构，需通过差速锁，实现四轮机械连接，通过土坑、巨石等越野交叉轴工况能力强。2、P2混动越野车。在传统越野车动力架构的基础上，在发动机与变速器之间加入P2电机，改善起步提速能力，改善燃油经济性。3、纯电驱动越野车。采用前后轴动力解耦形式，动态响应控制更快，操控更灵活。4、增程式混动越野车。在纯电基础上增加增程装置，增加续航里程，减小续航焦虑。二、越野车型悬架结构及特点。1、传统越野车通常选择前双叉臂、后整体桥悬架。可实现较强的越野循迹性并兼顾越野的操控性与舒适性。2、解耦电四驱车型，通常只能搭配独立悬架，悬架行程较整体桥悬架小。三、越野场景性能分析。1、在车辆起步，雪泥沙工况等需要快速提高车速以达到通过目的的场景下，使用电机驱动的车辆更有优势。2、电机峰值转矩建立时间短，动量建立快，但电机峰值转矩输出时间短，对于长陡坡，需要持续大转矩输出，较传统燃油车存在劣势。3、传统燃油越野车搭配AT变速器，和带有转矩放大功能的分动器，轮端转矩输出更大，更适应攀爬路况。4、解耦电四驱车型，例如Rivian R1T使用二级减速器进行降速增矩，整车传动链转矩放大倍数仅为12.59，劣势明显。使用电机直接驱动车轮的车型，转矩放大倍数一般在10～20之间。与带有分动器放大的传统燃油车相比，转矩放大倍数处于劣势。四、动态驾驶体验。相对于传统燃油车，电驱动转矩输出更平顺，轮端转矩需求响应更快。五、循迹性。越野常面临交叉轴工况，较大的悬架行程可以使轮胎获得更长的接地时间。新能源车型使用电机驱动，为保障簧下质量不过大，一般采用独立悬架，在循迹性方面较传统燃油车的整体桥悬架存在劣势。总结:主要信息基本就这么多。我想给比亚迪的工程团队竖一个大拇指。可以准确的指出解耦电四驱相比非解耦机械四驱存在的劣势，以及独立悬架相较于整体桥悬架存在的劣势。并且能准确的描述出解耦电四驱的优势。全文想表达的其实就是，在现阶段:1、非解耦机械四驱的综合越野能力更强。2、解耦电四驱的综合驾驶体验更好。

70. 今天用新212 T01柴油版攀爬大坡。这15万价位的车，前后硬桥、前后硬锁、大梁、低速四驱、方盒子外观。这一路攀爬效率非常高，并且今天一路低速高负载攀爬，持续了一个多小时，室外气温32度，车动力总成没任何过热。很顺利完成攀爬，我觉得作为15万的硬派越野车，素车完整度很高，换个更好越野胎就性能非常强了。同时，哪怕你想中等程度改装，它也是个相对底子很好的胚子，性价比很高，你整体花销低。值得关注。

71. 解耦电四驱不适合攀爬，说了多少次了。如果旁边是没有护栏的悬崖，后果不堪设想。这就是我一直说的，现阶段，任何电控技术都无法替代差速锁。三把差速锁实现的四轮同步，不仅仅只是用来脱困的。更是稳定车身姿态、让车辆更加可控用的。越野要慢。徐里里XLL的微博视频

72. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

73. 我天天在微博说，解耦电四驱的上限就摆在这。没有中央差速锁就不要去整这些花活儿。一堆人跑来我这里说，啊，那什么，差速锁是机械，是落后的东西。现在都是电驱，差速锁是老古董，是旧时代，电驱更精准，电驱才是未来。我就纳闷了。先不先进，原来不是看好不好用，不是看应用场景，而是看是铁还是电？解耦电四驱没有中央差速锁，攀爬过程中怎么保证前后轮转速同步的问题？转速不同步，怎么保证抓地力？没有抓地力会不会掉下来？坦克Hi4-T、普拉多、牧马人4xe，为什么就只给配一个P2电机？为什么就是不给P4电机？核心原因就是为了保留中央差速锁啊。专业的事情能不能交给专业的技术架构去做？

74. #全新坦克500智享版开启预售# 今天的坦克500，确实是一款全能车全新坦克500，这款车把“硬派”与“豪华”玩出了新高度。首先说越野，它仍保持非承载车身和分时四驱、带低速挡与差速锁，面对复杂地形游刃有余。越野模式丰富，应对各种路况得心应手智能化上，这次坦克500升级了激光雷达与长期率先应用的辅助驾驶系统，科技表现稳固提升。内饰方面，新车保留原汁原味的对称布局，仅做科技适配；比如怀挡代替传统档杆、后排17.3英寸3K娱乐屏、车载冰箱等配置提升质感和实用性。综合来看，全新坦克500坚守品牌越野基因，同时加入智能化与豪华配置，在硬派SUV领域里，既有“越野猛兽”的强悍，也有“舒适座驾”的温度，堪称全面进阶的高质感SUV。#坦克500上新了##坦克开创智能豪华越野时代#

75. 在中国G级越野车体验中心，美丽的小姐姐利用教具详细解释了什么是大G的三把差速锁，以及适合的场景，非常有用！ #奔驰大G# PS：所有车都有差速器，差速锁只有部分车有。臧智渊的微博视频

76. 新增内外颜色，豹8增加五座版本，体验方程豹新款豹5和豹8

77. 相比解耦四驱，其实车重的问题反而没那么大。越野能不能带电？当然能，但是要看怎么带。你不用看宣传话术，你就参考以越野为立身之本的品牌，看他们是怎么做的就行。坦克Hi4-T，纵置发动机+P2电机+9AT。牧马人4xe，纵置发动机+P2电机+8AT。普拉多i-Force MAX，纵置发动机+P2电机+8AT。长城，Jeep，丰田，不约而同的在自己的越野产品上，都是采取了P2并联架构的非解耦路线。原因我也说过了，只有这样才能实现三把差速锁带来的四轮同步效果。而解耦电四驱，在现有技术条件下，是无法实现这一效果的。很多人可能会问，四轮同步就这么重要？许多人理解的四轮同步，只是在脱困方面的帮助。其实四轮同步最关键的目的是为了可控。解耦四驱在许多极端环境下，由于没有中央差速锁，无法实现四轮同步，是靠着轮胎滑移进行脱困的。而非解耦四驱因为可以实现物理意义上的四轮同步，所以不存在某个或者多个轮胎打滑的现象。这在一些极端环境工况下(例如山脊、一侧是悬崖等），安全性会大幅提升。或者你换个角度理解。越野车型的解耦四驱，与城市SUV的电四驱，有什么本质上的不同吗？比如我的坦克500Hi4-Z，就是解耦四驱。为什么在长城的越野分级标准里，是泛越野的一档？因为Hi4-Z实现不了物理意义上的四轮同步。四轮同步，在越野领域非常重要，很多人都会忽视这一点。如果还是理解不了。那就像我一样，分别买一台非解耦四驱和解耦四驱的车型，去体验一下两者的区别，就有答案了。

78. #智行硬派suv就买bj40增程# BJ40增程元境智行绝对是那种“看着硬，开起来也硬”的代表。它延续了BJ家族一贯的硬派基因，但这次在机械素质之外，更加注重智能化和驾驶质感的平衡，让“能野”不再等于“难开”。先看核心硬件，BJ40增程元境智行配备了三把差速锁和智能电控全时四驱系统。这套组合是越野玩家的底气所在。三把锁能最大限度避免动力流失，把扭矩分给真正有抓地力的车轮，而智能电控系统相当于整车的“大脑”，能根据路况变化实时分配动力。这意味着无论你面对泥地、碎石还是陡坡，它都能做到既稳又高效，不靠蛮力，也能轻松脱困。攀爬能力方面，官方给出的数据是100%爬坡比，约等于45度坡。这在同级SUV里基本是天花板水准。更关键的是，它不是那种靠强行爆发力“硬冲”上去的粗暴越野，而是通过精准的动力控制和平顺的扭矩输出，让整个攀爬过程更从容。底盘部分值得单独点名。全系标配四轮独立悬架——这一点在硬派SUV领域相当罕见。很多人对越野车的刻板印象是“能爬山但颠”，但BJ40增程元境智行在舒适性上确实下了功夫。独立悬架带来的不仅是通过性的提升，也让日常驾驶更稳、更有支撑感。城市通勤、长途自驾都不会有传统越野车那种“开一天散一架”的疲惫感。整体来看，BJ40增程元境智行在越野能力上依旧是纯正的“硬派血统”，但它更聪明、更好开了。动力系统的响应、智能四驱的介入逻辑、底盘的滤振表现，都让这台车更像是一款能在城市和野地间自由切换的全能型选手。一句话总结：它不是要证明自己能上山下河，而是想告诉你，真正的越野，不止是征服，更是一种掌控。#bj40增程元境智行版19.48万元起##大v聊车#

79. 你说豹5和豹8算硬派越野，我能理解。虽然没有中央差速锁，没有前轴的低速挡，但是起码有大梁和前后锁和后轴的低速挡。现在钛7都成硬派越野了...我的500Z我都不好意思把硬派越野挂嘴边啊。我只是说过我的柴油300算硬派越野。描述500Z我都是用泛越野、越野品类、越野车来形容。越无知，就会越自信。

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82. 总有人问我这个问题。坦克500为什么是买的解耦电四驱泛越野的Hi4-Z，而不是非解耦强越野的Hi4-T。因为越野能力不是我买车的第一标准啊。我当然知道解耦四驱不如非解耦四驱。我当然知道Hi4-Z的越野性能不如Hi4-T。但是解耦四驱对我来说，就已经足够用了。我也不会开着他去爬石头，也不会孤身一人穿越N35。况且Hi4-Z只是不如亲兄弟Hi4-T而已。但是相比一众其它品牌的泛越野车型，还是强不少的。起码前后轴都有低速挡，可以实现正经的低速四驱。就只是没有中央差速锁而已。坦克也没不要脸到起个名字叫什么意念中锁。没有就是没有，玩这些文字游戏有啥意思？虽然牺牲了一定的越野性能。但是换来了大幅度的日常体验啊。更强的动力，更长的纯电续航，更优秀的电感。还有功率分流。Hi4-Z是最适合我的。

83. 今天差点闹笑话...突然想起500Z的差速锁还从来没用过。这不行啊，得用一下，万一是坏的怎么办？挂后锁，ESC关闭，FCW关闭，仪表后差速锁绿色指示灯亮起。挂前锁，仪表闪烁黄色前差速锁指示灯，随后熄灭。重复了几遍，果然是坏的...刚要打售后电话，突然想起是不是因为没挂低速四驱的原因？挂入低速四驱，发动机强制启动，然后就顺利挂上前锁了...6000块钱选装的呢。可不能坏了。

84. 纠正一下，是9HAT,你把Hybrid给忘了，也顺便把几个Hi4做一下说明：1、Hi4H＝Hybrid（混动），i＝Intelligent（智能），4＝4WD（四驱）。技术取向：横置发动机、承载式车身，前桥P2电机+后桥P4电机，主打城市/家用SUV，强调低成本、低油耗和日常四驱能力。2、Hi4-T混动智能四驱Tank（坦克平台/硬派越野）技术取向：纵置发动机、非承载式车身，单P2电机9HAT变速箱，保留机械分动箱、传动轴、差速锁，强调极限越野的可靠性。3、Hi4-Z混动智能四驱Zero-emission（零焦虑/零排放）也是Zone专属领域技术定位的意思技术取向：同样纵置、非承载式，但采用P2+P4前后解耦电四驱，取消中央传动轴，电池更大、纯电续航更长，定位“泛越野”——能轻度/中度越野，又能兼顾城市通勤。4、Hi4-G混动智能四驱Green/Goods（商用/物流）。技术取向：柴油机+P2+P2.5+8DHT”的串并混联架构，把发动机当“高效发电/直驱机”，两台电机当“扭矩补丁+能量搬运工”，面向长途干线物流商用车，主打“低油耗、高时效、高收益”

85. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

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87. 电四驱想玩越野，这还真是唯一靠谱的方案。这其实就是把Hi4-T的发动机拿掉，换个大电机就可以了。对长城来说，这是现成的技术方案。唯一的问题在于，这样做的意义是什么？单纯为了纯电而纯电？所以说，不是说电四驱不能越野。而是解耦电四驱不能越野。电四驱也是完全可以做非解耦架构，上三把差速锁的。

88. 就连我的女粉都能想明白的问题...同轴双电机，如果没有机械差速锁，天生就具备差速现象。因为极端环境下两个车轮由于负载和摩擦力的不同，同轴的双电机是无法保证转速的严格同步的。两侧车轮转速不同步，车辆就容易产生滑移失控等危险。差速锁的作用并不只是用来脱困的。还有保障车辆稳定可控的作用。正是这个原因，仰望U8才给配备了前后两把机械差速锁，用来锁止同轴的两个电机，保障转速同步。我只是没想到仰望U8有机械差速锁这件事，居然要靠我来科普。任何非承载式车身的车型，只要你敢叫越野车，就必然有差速锁。无非是几把差速锁的问题。

89. 比亚迪率先在方程豹豹 5 及豹 8 上搭载辅助驾驶，这会成为越野车的新趋势吗？

90. 全新的坦克500今天开启预售，坦克官微发了一段视频，还是蛮能唤醒男性的越野情怀的，最近科技平权喊的很厉害，而长城提出的这个“越野平权”是个很有意思的概念。1.越野其实算是一个相对小众的体验市场，因为场地少费用高等各种原因，而长城算是一致在努力推动越野文化的拓展，从“独乐乐”转向“众乐乐”。印象最深刻的就是坦克300，算是一炮而红的越野车，连我这个重度新能源汽车爱好者都忍不住借了一辆开了一段时间，当时感觉真的是太好了，除了油耗太心疼了。2.越野目前来说和四驱应该是强关联的，在以往四驱成本都较为高企，至少在30万以上车型提供，长城这两年通过Hi4技术的落地，成功的重构了四驱架构，降低了四驱的成本，又提升了性能，极大的推动了四驱的扩展，并通过蓝山，甚至是枭龙MAX等产品把价格降低到大众水平，证明了四驱在大众市场的需求。3.着力解决越野痛点，过去的时候越野车最大的痛点就是高油耗和舒适性差，在油耗上面，长城通过Hi4的引入，很大程度上改变了高油耗的情况，实现了更加经济的四驱能耗成本，使得用越野车日常行驶成为可能，实现城市与越野场景的无缝切换。4.举办多种活动，推动越野文化，长城汽车发了过中国首个越野场景分级（1-10级）和技能分级体系，还陆续举办了多种赛事，提升越野文化的覆盖性，并陆续提供了坦克300（紧凑型）到山海炮（全尺寸皮卡）的丰富产品种类。今天晚上的坦克500，我个人理解更倾向于一次把越野和智能化进行融合的发布，让智能融入每一个坦克手的日常使用之中，就是那句话：打赢搞技术条件下的现代化竞争！#坦克500上新了##坦克开创智能豪华越野时代##全新坦克500智享版开启预售# 坦克SUV的微博视频

91. 以前的城市越野，基本都是适时四驱，多片离合器没有配锁，这样的四驱贼文明～炮弹坑啥的基本就告别吧，但现在得益于P3～P4电机，在后桥再加把锁，城市越野也贼凶，很多过去不敢走的路，现在直接过，能力完全可以和过去低配的那些硬派越野掰掰腕子，唯一要操心的就是离地间隙～关键是这车无论是市区开，还是高速开，或者踏青轻度穿越，都没问题，而这样的车还不到20w感谢新能源吧！#大v聊车# 深圳·南山睿园

92. 猛士M817 Hero版今天上市，定位30万级智能越野SUV，主打安全可靠和改装潜力，几个关键点值得关注：👉车身结构比较扎实，高强钢占比83.2%，车顶抗压20吨级，侧面用了1500MPa一体式门环，在越野场景下被动安全有一定基础。👉搭载华为乾崑鸿蒙座舱和卫星通信功能，在无信号区域能保持基本联络，语音交互也支持可见即可说，适合长途穿越场景。👉预留20多处改装接口，带2.5吨合法拖挂资质，配合原厂绞盘、侧梯等配件，扩展性做得比较开放，对爱折腾的玩家友好。👉三把锁（智能E锁+前后机械差速锁）和全铝底盘算是硬核配置，配合低速越野辅助模式，复杂地形通过能力有保障。这款车算是猛士在30万价位推出的一个侧重改装和安全的越野选项，华为智能生态和卫星通信的加入也补足了传统越野车在智能化方面的短板。

93. #我们都是旅行者# 这两年方盒子确实火，但外形再硬派，没有一套可靠的四驱，能去的地方还是很有限。2026 款捷途旅行者算是把这件事想明白了，升级到 XWD 全自动智能四驱，配博格华纳第六代扭矩管理器和智能限滑差速锁。这套系统我之前试的时候，感觉它的整体逻辑和路虎揽胜的 Terrain Response 2 非常接近。不是让你成为越野老炮，而是把复杂工况交给系统，让普通人也能毫无心理负担地走非铺装路。湿草地、碎石坡、单侧打滑这些常见路况，它能自己判断、自己处理。更关键的是，XWD 完全自动，不需要你提前预判，也不需要频繁切换模式。看到一条路，觉得能过去，就直接开进去就行。旅行的意义本来就不是越野炫技，而是把目的地再延长一点点。而 XWD 的价值，就是让这一步变得更轻松。http://t.cn/AX2dZwlS

94. 还得油老师//@油碟拌醋:1.在此抓个虫，三菱是有后硬桥五连杆技术的，应用在l400得利卡上(ironically还是个"老炮儿"们最看不上的承载式)(以及这后悬结构总感觉在哪看过) 2.我始终认为越野能力甚至于"硬派越野车"的定义核心是正经的分动箱与机械的低速四驱，不在于任何的横置纵置/悬挂形式/车身形式/各种角度/可改装性/机械布局查看图片

95. 有同学问，Hi4-Z电量不充足低速四驱需要大扭矩怎么办？首先，Hi4-Z几乎不存在电量不足的情况。切换到低速四驱，发动机就会源源不断的通过功率分流给电池提供电能。而且Hi4-Z的发电功率极其恐怖，基本在低速四驱下都是过剩的，电会越用越多。其次，Hi4-Z有两个变速器，前后轴各一个，里面都有低速挡位进行扭矩放大。脱困的时候，电量充足，就是前轴发动机+电机并联，然后通过低速挡进行扭矩放大，后轴电机同步低速挡。电量当真在持续大功率高负载下不足了，那就前轴发动机直驱，然后通过低速挡进行扭矩放大，P2电机专注发电，给P4电机提供电能，并同步后轴的低速挡。所以，虽然坦克的Hi4-Z被定义为了泛越野。但是在泛越野里面的四驱能力，是毫无疑问唯一T0级别的。相比Hi4-T这种纯正的硬派越野，只是少了中央差速锁而已。

96. 为什么牧马人是地表最强越野车？#牧马人##jeep牧马人##卢比肯##硬派越野# 高转青年-的微博视频

97. 11月13日，国家网球中心，北京越野BJ40增程用户之夜暨新品发布会在此上演硬派与智能的双向奔赴。全新元境智行版官方指导价20.48万元，叠加国补与置换后限时焕新价19.48万元，加上标准版、进阶版组成的完整家族，再携两大迎新礼而来，这份诚意着实让人眼前一亮。价值六万元的越野平权大礼包堪称“闭眼冲”福利，全球独家内嵌式防滚架、全时四驱，连1.5万元的20英寸大轮毂都免费送，直接拉低硬派越野门槛；“烧一赔一”的热失控承诺更显底气，整车赔付+全费用覆盖，把用户顾虑彻底打消。现场16位“车主之最”的故事尤其动人，从最长续航到最久等待，让BJ40增程早已超越代步工具，成为承载热爱的精神符号。作为硬派增程SUV的开创者，BJ40增程元境智行版真正做到了“全能无短板”。三把差速锁+智能全时四驱，45度陡坡轻松攻克，颠簸路段无感通过，专业越野实力不打折；而152km纯电续航+1200km综合续航，百公里1.33L油耗，让城市通勤成本低至几分钱，彻底打破“越野费油”的刻板印象。1.964米车高带来的“擎天柱视角”、1.7米双人平床、BBA同款零重力座椅，把实用与舒适焊死在车身上。北汽越野智能突破纯视觉方案搭配26个高精度传感器，同级独有的高快NOA、记忆泊车等功能，让硬派越野不再是“老司机专属”；骁龙8155芯片加持的双15.6英寸大屏，流畅度堪比旗舰手机，AI语音秒接梗的体验更是加分。加上“玄武护甲”三重电池防护和贯穿式防滚架，安全底线拉满。从野乎乎滑雪版IP的推出，到万元限时权益的诚意，北京越野用67年硬派基因融合增程技术，让越野从小众爱好变成全民可及的生活方式。如今交付量破三万的成绩，正是市场对这份“越野行、不越野也行”全能实力的最佳认可。硬派SUV的未来，果然要看这种懂用户、肯投入的真心之作。

98. 我一直想改一台房车，之前考虑过皮卡，也考虑过T8，但是皮卡的空间有限，T8的四驱能力有太弱，这次开着依维柯欧霸山海走川西线，也感受一下这个带大梁、三把机械锁、非承载式车身、全时四驱的越野房车到底怎么样，顺便和车友们交流交流，听听大家的建议。#南京依维柯##越野越行##越野真四驱##欧霸·山海##川西专线# 运良越野的微博视频

99. 越野必学-差速锁工作原理：何时锁止？何时断开？

100. 坦克300是四驱车吗？2025实测：主力是分时四驱，两驱仅入门款

101. 2025新车“2.0T+四驱”真香，国产硬派越野车不要太离谱了！

102. 越野指南-交叉轴脱困！差速锁使用的唯一正确时机

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106. 经典硬派越野车

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108. 何为越野车（三把锁）

109. 泥潭陷车？二代哈弗H9用实力打破困局！搭载TOD+Mlock智能四驱系统，实现适时四驱的智能响应与分时四驱的刚性连接平衡。前/后桥电控机械差速锁组成“三把锁”核心配置，即使三轮打滑，动力仍可精准传导至唯一抓地车轮，单轮脱困亦从容。低速越野巡航功能稳定控制车速，坦克转弯技术在泥沼窄路中灵活调整轨迹，化解险境。配合全地形控制系统（7种驾驶模式），一键切换泥地模式，自动调节扭矩输出与电子限滑，倒车脱困如履平地。#二代哈弗H9 #二代哈弗H9越野实力派

110. 硬派越野的“三把锁”到底多厉害？🔥🔥

111. 越野车的「三把锁」到底怎么用？老司机手把手教你解锁硬核操作！

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128. 差速锁改装全流程解析：提升车辆脱困能力的关键步骤

129. 普拉多低速四驱一挂，走遍天下都不怕 #即梦AI #硬派越野 #硬派越野 #李白 #普拉多 · 低速四驱目的：提供极限脱困能力和精准的操控。 · 使用时机： · 陡坡攀爬或下降：巨大的扭矩能让车轻松爬上陡坡；利用发动机的低速高扭矩进行制动，可以更安全地控制下坡车速（配合陡坡缓降功能）。 · 岩石路面：需要极慢的速度和巨大的扭矩来让轮胎逐个滚过岩石。 · 深陷泥泞、沙地脱困：当车轮被困，需要巨大扭力才能“拔”出来。 · 拖拽重物或极端负载。

130. 坦克300是四驱车吗？老车主实测3种四驱模式，越野代步都够用

131. 什么是限滑差速器/差速锁

132. 🚗牧马人的扭矩放大有多恐怖。✨牧马人在放大扭矩的时候，是4倍扭矩，完全能超出对越野车动力的认知。 1️⃣当挂上低速四驱的时候，整个车的油门系统包括扭矩，感觉就是太油低了。 2️⃣45度坡的时候，如果是攀爬岩石路面，轻轻的一点油，车就能很稳的向前走，不是想象当中大脚油往前冲一下。 3️⃣悬架行程也很高，面对坑洼不平的路面，行程如果是通过升级达到1米，这么深的坑，很轻松就能通过。 #牧马人#越野车#动力 #硬派越野

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139. #明星都在开坦克700 #啥是单薄儿 #明星硬派座驾坦克700 李乃文和坦克700的搭配，就是现实版的“硬汉配硬车”！坦克700采用TOD+Mlock四驱技术，还有三把差速锁，越野性能超强。开着坦克700去越野，遇到滑轮组、交叉轴等复杂路况，都能轻松通过。还有看着李乃文从那高大的坦克700上下来，网友们都笑称：“这不是李乃文，是‘小李飞侠’，从巨型战车中‘飞’出来啦！”坦克700不仅越野厉害，城市驾驶也很舒适，智能车机系统超贴心，喊一声就能搞定很多事，真是太懂我们了！

140. 捷途山海T1四驱版上市，15万级超级值得买的真四驱方盒子捷途山海T1四驱版上市，15万级超级值得买的真四驱方盒子这款车的越野实力真的硬核！P1+P3+P4三电机布局，满电馈电都是真四驱，综合功率435kW，峰值扭矩840N·m，百公里加速仅5.5秒，动力堪比豪华品牌4.0T V8。电控牙嵌式差速锁加持，脱困能力拉满，涉水深度600mm，交叉轴、陡坡都能轻松应对。 XWD全自动智能四驱系统，0.1秒就能完成路况响应，7+X智能越野模式，小白也能秒变越野老炮。 #捷途山海T1 #15万级唯一三电机真四驱方盒子 #捷途山海T1四驱版正式上市 #捷途汽车 #电混方盒子认准捷途山海T1

141. 哈弗大狗哮天犬。哈佛大狗顶配哮天犬它有2.0T的发动机，博格华纳第六代智能四驱系统，还有电控机械牙嵌式后桥差速锁，全地形模式，这越野性能绝对没话说。安全配置也很全，像L2辅助驾驶、360全景影像、透明底盘、主动刹车这些都有。还有燕飞利仕的音响、座椅加热通风、自动泊车、抬头显示，舒适性也不错。哈弗大狗顶配哮天犬的后桥差速锁为电控机械牙嵌式差速锁，具有以下特点和工作原理： - 结构与原理：后桥电控机械牙嵌式差速锁通过机械牙嵌式结构实现锁止，当车辆一侧后轮打滑时，驾驶员可通过操作中控区域的独立实体按键，使左右两根半轴形成刚性硬连接，强制两个后轮转速相同，从而将动力传递到另一侧有抓地力的车轮上，帮助车辆脱困。 - 工作条件：在全地形模式控制系统处于雪地、沙地或泥地模式时，若车速小于5公里/小时且左右轮速差小于50转/分，按压差速锁按钮，按钮上的指示灯点亮，且仪表上后桥差速锁指示灯显示为绿色，表示后桥差速锁锁止成功。另外，当全地形控制系统处于凹凸路模式时，若车速小于5公里/小时且左右轮速差小于50转/分，后桥差速锁也会自动锁止。 - 与驾驶模式协作：后桥差速锁与驾驶模式相互协作，在泥地、雪地、凹凸路、沙地模式时，后锁会自动开启，增强车辆在这些复杂路况下的通过能力。当车速超过38km/h时，后锁则会自动解除，以保障车辆行驶安全。 - 优势：这种牙嵌式差速锁可以实现100%机械锁止，相比电子限滑差速器，具有更高的可靠性和锁止效率，能够在极端路况下确保车辆获得足够的驱动力，避免出现电子差速锁过热而失效的情况。#抖音汽车🚗 #我和汽车的日常 #哈弗大狗

142. 一文读懂丰田霸道托森差速全时四驱系统

143. 越野车——四驱系统的正确使用

144. 科普 | 一图看懂4种四驱形式的区别……

145. 新款哈弗 H9 官图发布：黑武士套件与限滑差速锁的越野新风暴

146. 全新日产途达卷出柴油王炸老款痛点全击破？这四驱车到底憋啥大招

147. 在冬季的阿勒泰，每一帧风景都如童话，但通往童话世界的路，却需要一位可靠踏实的“硬汉”相伴。这份安全感，正来自于一台真正的硬派越野车。复杂路况的征服者：冬季的阿勒泰，路面常有积雪和暗冰，山路情况复杂。硬派越野车凭借其强大的通过性、较高的离地间隙以及可靠的四驱系统，能有效应对这些挑战，提供更强的稳定性和脱困能力。安全规定的通行证：值得注意的是，像阿禾公路这样的风景绝美之路，冬季会实行严格的通行管制，明确要求车辆必须是七座及以下的四驱越野车，并且必须安装雪地胎。部分景区也仅允许四驱车辆进入。一台合格的硬派越野车，是您顺利开启旅程的必备前提。安心旅程的守护者：面对可能出现的极端天气和长途驾驶，越野车坚固的车身结构能提供更好的被动安全保护。其强大的动力和载物空间，也让你能从容携带更多应急装备（如防滑链、拖车绳、启动宝等），应对不时之需。 #旅行推荐官 #原创视频 #跟我去旅行 #自驾游旅行 #雪地穿越

148. 选四驱车必看！4种四驱形式区别全解析🚗。选四驱车必看！4种四驱形式区别全解析🚗 想选四驱车但分不清全时、分时、适时、电动四驱？这篇一图看懂！全时四驱优点：四轮时刻有扭矩分配，反应超敏捷，越野和操控两手抓👏 不管啥路况，动力分配都很丝滑～缺点：没两驱模式，油耗相对高，钱包得多扛点油钱啦代表车型：后驱平台豪华四驱车，追求高端驾控选它分时四驱优点：手动开四驱，自带中央差速锁，越野性能直接拉满💪 硬核玩家狂喜！缺点：没中央差速器，铺装路面开四驱超伤车，得乖乖切换模式代表车型：硬派越野车，纯纯为越野而生适时四驱优点：电脑智能控制，按需开四驱，城市路况防滑好用，油耗还低💰 日常通勤、轻度越野够使～缺点：没法给后轴分配超50%动力，越野能力一般般，别挑战太极限路况代表车型：前驱平台家用四驱车，家庭用户友好型电动四驱优点：结构简单、配置灵活，智能化程度高，科技感拉满✨ 新能源车主福音～缺点：极限越野能力弱，没法把全车动力集中给一个车轮代表车型：多驱动电机新能源车型，追求新科技选它根据自己需求选就对啦！越野发烧友冲分时，城市家用选适时，追求豪华操控看全时，喜欢新能源科技感挑电动～ #四驱车 #汽车知识 #选车攻略 #全时四驱

149. 上汽10万2.0T技术拆解！差速锁工作原理，相当于读了5本专业书

150. 最硬派的"保时捷"越野车

151. 想买四驱车型：分时、适时、全时，到底哪种更值得买？

152. 普拉多油耗对比，12.5L更省？和2.7普拉多相比，这款车油耗省很多，综合油耗才12.5升。关键差异看这里，它是分时四驱，有两驱、高速四驱和低速四驱模式，平时正常行驶都是两驱状态。而普拉多是全时四驱，正常行驶就一直四驱，油耗自然高。越野性能方面，分时四驱的它表现更好。底盘来自海拉克斯，这个皮卡大家应该知道，在中东非洲地区特别能扛货，在山区跑也很猛。所以出自海拉克斯底盘的奔跑者，稳定性和可靠性有保障。中东版本的设计理念和国内不同，是根据当地用车环境来的。结构简单，纯机械式，没有复杂功能，比如没有底盘升降和冰箱，就追求稳定可靠，这种设计毛病少、不容易坏。座椅设计有运动属性，两边薄且包裹性好，能减少颠簸路面上的晃动。外观比较时尚，有尾翼，整体风格偏商务旅行，符合年轻人审美。 #硬派越野#油耗对比#普拉多

153. 钛 7：电子限滑差速器，单侧车轮打滑时扭矩快速转移不陷车

154. 奇瑞捷途纵横G700硬派越野车的代表

155. 丰田普拉多GMG版实拍! 沙漠黄战衣加身, 原厂硬汉变身性能猛兽, 网友: 这改装太对味了!

156. 佛朗索瓦·佩伦国家公园车辆陷沙：在沙漠或沙地行车时，由于沙子颗粒间摩擦力小，承载能力有限，轮胎压入沙中后易不断下陷。若盲目加大油门，会使轮胎打滑更深，甚至损坏车辆。车辆陷沙后，可根据陷沙程度采取降低胎压、使用防陷板、寻求外部牵引等方法脱困。 1. 沙地陷车 • 不要猛踩油门：越轰越陷，轮胎会刨出深坑。 • 放气降压：把轮胎气压降到约1.0–1.5 bar（视胎型而定），增大接地面积。 • 垫东西：在轮胎前后铺树枝、石块、木板、沙地脱困板，增加摩擦力。 • 低速匀速：挂低速四驱（有越野功能的话），慢而稳地给油，尝试前进或后退。#硬派越野 #硬派越野车 #越野越玩越野 #四驱车 #四驱

四驱和差速锁还是硬派越野车的必选项吗？1200+用户观点大碰撞

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