比亚迪与吉利正竞购日产-奔驰墨西哥工厂，这一行动远超简单的资产抄底。在全球汽车产业重构与贸易政策变化的背景下，此举被视为中国车企通过墨西哥这一关键“跳板”，规避高额关税、进军北美市场的战略布局，标志着中国汽车产业正从产品出海向价值链出海的深刻转型。
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比亚迪、吉利进入日产-奔驰墨西哥工厂最终竞标名单。
该工厂年产能23万辆，但因贸易政策等因素陷入停产。
墨西哥为零关税进入北美市场的关键跳板，战略价值凸显。
收购能帮助车企快速获得成熟产能，对冲高额进口关税风险。
中国车企的全球化布局正推动全球汽车产业链重构。
精华内容
这场工厂收购争夺战背后，是全球汽车产业格局与贸易政策的剧烈震荡。中国车企的入局，究竟是基于何种深层考量？此举又将如何重塑全球汽车产业链？
工厂的困境
位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的COMPAS工厂，是日产与奔驰在2015年联合投资约10亿欧元打造的，年产能高达23万辆。该工厂曾生产奔驰GLB和英菲尼迪QX50等车型，但投产八年来始终未能满负荷运转。
其困境源于多重因素：全球汽车产业向电动化、智能化转型，以及北美贸易政策的剧烈震荡。特别是美国自2025年4月起对进口乘用车加征25%关税，直接击穿了墨西哥产车辆对美出口的经济性，导致美欧日车企纷纷收缩在墨西哥的产能，最终选择了停产退场。
墨西哥的战略价值
在传统车企退场之际，墨西哥市场的战略价值愈发凸显。作为《美墨加协定》成员国，墨西哥生产的汽车若满足原产地规则，即可零关税进入美国和加拿大市场。这使其成为中国车企规避美国对华汽车高额关税、进军北美市场的理想“跳板”。
同时，墨西哥已成为中国汽车第一大出口市场。2025年，中国向墨西哥出口整车约62.5万辆，其中新能源汽车增量为14.06万辆，中国品牌在当地部分细分市场份额已接近20%。
竞标的多重利好
对于比亚迪和吉利而言，收购该工厂具有立竿见影的战略意义。首先，可以快速获取成熟的生产线、熟练的本地化劳动力及完善的基础设施，省去从零建厂的时间与资金成本，迅速实现本地化生产。
其次，此举能有效对冲墨西哥即将上调的对华乘用车进口关税（预计从20%提升至50%）。此外，截至2025年底，已有超过20家中国核心汽车零部件企业在墨西哥建厂，形成了初步的协同配套体系，为整车生产提供了有力支撑。
产业链的变革
比亚迪与吉利的入局，标志着中国汽车产业正从“产品出海”向“价值链出海”进行关键转型。此次竞标不仅是抢抓海外资产机遇，更是中国汽车产业崛起、深度参与全球产业分工的体现。
在全球汽车产业电动化转型的关键期，拉美市场作为新兴增长极，已成为全球车企竞争的新焦点。若成功收购，将巩固中国汽车在拉美市场的领先地位，并加速全球汽车产业链格局的重构。
比亚迪与吉利的竞标，不仅是一次商业收购，更是中国汽车产业全球化雄心的缩影。它预示着全球汽车产业链将迎来新一轮的重构与洗牌。未来，中国车企能否凭借此类布局在全球价值链中占据核心地位，值得持续关注。
