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中欧达成电动车价格承诺协议，欧盟取消对华纯电车反补贴税

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02-17 12:06

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【小鹏汽车携手麦格纳推进欧洲本地化生产 2025年Q3启动 G6/G9 量产】2025年Q3，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，量产车型小鹏G6与G9下线，这标志着小鹏汽车的全球化战略迈出关键一步。该工厂是全球最大且唯一生产奔驰G级的制造商，拥有百年积淀和超过300万辆的整车量产经验。麦格纳将为小鹏提供现有生产线支持，双方采用委托生产模式并逐步加深本地化程度。根据规划，麦格纳工厂未来还将拓展生产小鹏纯电轿车、中小型SUV及超电车型等更多品类。小鹏副董事长顾宏地此前强调：“本地化生产是深耕欧洲市场的必选项。”此番生产布局，与近日启用的小鹏欧洲首个研发中心——慕尼黑研发中心协同，形成了“研发+生产”的欧洲战略闭环，为中国智能汽车技术输出搭建起关键支点。#小鹏官宣开启欧洲本地化生产##小鹏两款SUV在欧洲正式量产#

宁王自带2000人工人赶赴欧洲建厂宁德时代与 Stellantis 在西班牙的电池合作项目正式进入实质性建设阶段，位于萨拉戈萨附近菲格鲁埃拉斯的磷酸铁锂电池电芯与组件工厂已全面开工。工厂总投资 41 亿欧元，由宁德时代与 Stellantis 共同成立的 50:50 合资公司负责建设与运营。项目已开始大规模人员到位，宁德时代派出了核心技术团队，同时约 2000 名中国工人参与建设，后续还将招聘并培训 3000 名西班牙当地员工。当前正在加速办理工作许可，配套产业链企业也正在洽谈导入，此次宁德时代直接派遣大量中国工程师与管理人员，海外建设策略出现变化。此前匈牙利德布勒森工厂因严重缺工导致项目延误，因此西班牙工厂选择了“自带团队”模式，以确保进度。工厂主体预计 2028 年 3 月竣工，规划年产能 50GWh，但 Stellantis 与宁德时代先前均表示生产将在 2026 年底提前于萨拉戈萨现有汽车工厂启动，具体原因暂未公开。对于 Stellantis 而言，欧洲电池合资企业 ACC 的多座原规划工厂目前停摆或推迟，尤其是意大利泰尔莫利项目被曝可能永久搁置，与宁德时代合作为其在欧洲的电动化战略提供了稳定且成本更低的电池来源。工厂建成后，将为 Stellantis 在萨拉戈萨、维戈、马德里的整车工厂供应 LFP 电池，面向 B 级和 C 级市场的纯电车型，包括未来基于 STLA Small 平台的小型电动车，电池也将出口至海外工厂。#大V聊车##新能源汽车##宁德时代#

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1. 【小鹏汽车携手麦格纳推进欧洲本地化生产 2025年Q3启动 G6/G9 量产】2025年Q3，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，量产车型小鹏G6与G9下线，这标志着小鹏汽车的全球化战略迈出关键一步。该工厂是全球最大且唯一生产奔驰G级的制造商，拥有百年积淀和超过300万辆的整车量产经验。麦格纳将为小鹏提供现有生产线支持，双方采用委托生产模式并逐步加深本地化程度。根据规划，麦格纳工厂未来还将拓展生产小鹏纯电轿车、中小型SUV及超电车型等更多品类。小鹏副董事长顾宏地此前强调：“本地化生产是深耕欧洲市场的必选项。”此番生产布局，与近日启用的小鹏欧洲首个研发中心——慕尼黑研发中心协同，形成了“研发+生产”的欧洲战略闭环，为中国智能汽车技术输出搭建起关键支点。#小鹏官宣开启欧洲本地化生产##小鹏两款SUV在欧洲正式量产#

2. 宁王自带2000人工人赶赴欧洲建厂宁德时代与 Stellantis 在西班牙的电池合作项目正式进入实质性建设阶段，位于萨拉戈萨附近菲格鲁埃拉斯的磷酸铁锂电池电芯与组件工厂已全面开工。工厂总投资 41 亿欧元，由宁德时代与 Stellantis 共同成立的 50:50 合资公司负责建设与运营。项目已开始大规模人员到位，宁德时代派出了核心技术团队，同时约 2000 名中国工人参与建设，后续还将招聘并培训 3000 名西班牙当地员工。当前正在加速办理工作许可，配套产业链企业也正在洽谈导入，此次宁德时代直接派遣大量中国工程师与管理人员，海外建设策略出现变化。此前匈牙利德布勒森工厂因严重缺工导致项目延误，因此西班牙工厂选择了“自带团队”模式，以确保进度。工厂主体预计 2028 年 3 月竣工，规划年产能 50GWh，但 Stellantis 与宁德时代先前均表示生产将在 2026 年底提前于萨拉戈萨现有汽车工厂启动，具体原因暂未公开。对于 Stellantis 而言，欧洲电池合资企业 ACC 的多座原规划工厂目前停摆或推迟，尤其是意大利泰尔莫利项目被曝可能永久搁置，与宁德时代合作为其在欧洲的电动化战略提供了稳定且成本更低的电池来源。工厂建成后，将为 Stellantis 在萨拉戈萨、维戈、马德里的整车工厂供应 LFP 电池，面向 B 级和 C 级市场的纯电车型，包括未来基于 STLA Small 平台的小型电动车，电池也将出口至海外工厂。#大V聊车##新能源汽车##宁德时代#

3. 【德国之声：“任何倒退都将扩大欧中之间的差距”🇪🇺🇨🇳】欧洲电动车产业领袖周三敦促欧盟委员会，坚持2035年新车零排放目标，并警告任何退让都将削弱投资并扩大欧盟与中国的差距。欧盟执委会将于12月16日公布汽车政策方案，该方案可能会在二氧化碳目标上提供更多弹性，并放宽自 2035 年起实施的新燃油车销售实质禁令，而这正是德国汽车制造商与欧洲汽车制造商协会所推动的方向。在致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信中，倡议组织E-Mobility Europe与ChargeUp Europe在包括瑞典汽车制造商极星（Polestar）与沃尔沃汽车等近 200 名签署者的支持下，呼吁保持这些目标。信中对欧盟近期试图淡化相关目标的举措深感忧虑。这些团体表示，重新开放插电式混合动力车与二氧化碳中和燃料等过渡性技术，将制造不确定性并推迟电动车转型，尤其当中国电动车制造商正加速领先并降低成本之际。🚗 信中强调：“欧洲每拖延一步，都会扩大与中国的差距。” 欧盟汽车政策方案面临激烈游说压力，在政策公告前夕，来自业界与环保团体的信函涌入布鲁塞尔。#大V聊车#

4. 宝马集团董事长齐普策第四次到访中国。齐普策称宝马集团始终是欧中、德中合作的架桥者。“我们坚信，开放的市场、清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣。”同时表示坚决反对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税，并已向欧盟法院提起诉讼

5. “很多年轻人走进来，因为设计爱上它，又因为价格离开。”这是极氪阿姆斯特丹门店销售的原话。为什么一个欧洲电动车渗透率领先的国家，年轻人却买不起一辆中国品牌电车？为什么国内热门的自动泊车，在这里却停不进运河边的“毫米级”车位？本期视频，我们走进荷兰，从极氪门店到狭窄街道，探寻中国电车出海欧洲的真实悲欢。#大v聊车##电车出海##三分钟视频助燃计划# 电车出海的微博视频

6. 德国急了！落后中国车企？#全新坦克500换朋友圈了 #全新坦克500进入新势力赛道

7. 比亚迪欧洲售价比国内翻倍，为何销量还超越了特斯拉？

8. 欧洲汽车业，已经完蛋了！这是我看最新的TopGear年度车型评选的感受！欧洲车企还在闭门造车！也可能是他们是心有余而力不足。都什么时代了，他们还在以操控、机械质感等传统指标为核心，而智能化体验，都没有被纳入评分体系。这恰恰揭示了欧洲车企在智能化转型中的困境：速度慢、成本高、技术滞后。当下的汽车产业革命，欧洲人反应太慢了！中国汽车，已经树立起了系统化的优势——成熟的电池供应链、快速迭代的软件团队、海量路测数据、创新市场环境及成本控制能力，所有这些，都对欧洲老旧的汽车工业体系，形成了降维打击。当欧洲车企仍纠结于传统ECU控制时，中国已实现AI端到端技术突破。全球汽车工业的中心，已经不是欧洲，是中国了，这个趋势，已经不可阻挡！

9. 路边社的一篇报道，八位欧美顶级投资人来东大这边看了一圈儿后，回去列了一份《不可投资清单》，大致就是在某些我们这边已经在高歌猛进的领域，欧美创业公司已经没有了机会。我突然就想起了这个被誉为欧洲全村希望的动力电池厂商Northvolt宣布破产的案例。TA可是手握大量订单，但是就是没办法生产出来，这种窘境，你说尴尬不尴尬？制造业也不是想做就能做起来的，忍辱负重＋卧薪尝胆也不是很多国家扛得住的…… 梁湘的微博视频

10. 加拿大同中国达成初步协议，恢复允许中国电动车进入加拿大市场。原来加拿大对中国产EV有100%超高关税，但现在决定允许最多 49,000 辆中国电动车/年以约 6.1% 的最惠国税率进口（比之前高得多的税降回正常关税水平）。未来五年还会逐步放宽配额到约 70,000 辆/年。这次是在加拿大总理卡尼访华期间宣布的，被看作是两国在贸易关系上迈出的一步。除了电动车关税放宽，这个协议也包括中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税。#电车出海##大v聊车##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

11. 又是同样的配方。继电动车后，欧盟对中国轮胎出手了，“反补贴调查”启动，全球供应链要变天？欧盟委员会正式对中国乘用车和轻卡轮胎发起反补贴调查，核心质疑点是：中国轮胎企业是否因政府补贴，在欧洲市场获得了“不公平”的低价优势？近几年，中国轮胎在欧洲的销量猛增，价格常显著低于本地产品，引发欧盟警觉。此次调查，即是要弄明白：低价到底来自效率与创新，还是来自补贴？若欧盟认定补贴成立，最早在2026年中前就可能施加临时关税。这不仅影响中国制造商，也将牵动整个欧洲的进口商、经销商、车队运营方乃至普通消费者——轮胎价格、物流成本、采购策略都可能随之波动。三个关键问题浮出水面：1. 成本传导会否发生？如果关税落地，车队和物流企业的运营成本是否将明显上升？2. 欧洲本土制造能否借此“回血”？本地生产商会不会成为这轮贸易措施的最大受益者？3. 全球采购策略如何转向？跨国企业会不会被迫调整供应链，转向其他地区？这场调查，表面上是关于“公平竞争”，实则牵动一整条产业链的神经。是保护欧洲产业的必要之举，还是可能推高全市场价格的贸易壁垒？欢迎评论区理性交流。#新能源大牛说##大v聊车##电车出海#

12. 【比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉！】根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，7 月欧盟（EU）地区新车销量同比增长 5.9%，达 109 万辆。这是自 2023 年 4 月以来的最高增长率。尤其值得注意的是，电动化汽车主导了此次销量增长。在欧盟地区，插电式混合动力汽车（PHEV）销量创下了欧洲汽车工业协会自 2023 年 1 月开始统计以来的最高纪录，纯电动汽车（BEV）销量也迎来了自去年 8 月以来的最大增幅。以德国为例，受 6 月出台的新电动汽车补贴政策影响，7 月纯电动汽车销量增长 58%，插电式混合动力汽车销量更是激增 83.6%。从品牌表现来看，大众汽车销量增长 11.6%，雷诺汽车增长 8.8%，而 Stellantis（斯特兰蒂斯）集团则下降 1.1%。值得关注的是特斯拉与比亚迪的销量走势呈现反差：特斯拉在欧洲的销量暴跌 40.2%，市场份额从一年前的 1.4% 降至 0.8%；相反，比亚迪销量大幅增长 225.3%，市场份额达到 1.2%，超过了特斯拉。整体而言，7 月欧盟新车销量增长 7.4%，纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车及插电式混合动力汽车（PHEV）的合计市场份额达到 59.8%，较去年同期的 51.1% 大幅提升。这一数据表明，欧洲市场内电动化汽车的占比已超过一半，市场结构性转型正加速推进。从国家层面来看，德国以 11.1% 的销量增幅引领市场复苏，西班牙（17.1%）、波兰（16.5%）、奥地利（31.6%）也均实现了两位数增长。与之相反，英国销量下降 5%，法国（下降 7.7%）和意大利（下降 5.1%）也未能摆脱销量低迷的局面。

13. 从称霸全球到落后中美，欧洲咋了？ #燃起来了大国重器 #经济 #零距离看懂财经

14. #汽车生活#欧洲新能源汽车市场正陷入 “销量增长但兴趣下滑” 的矛盾：2025 年上半年，全球新增新能源汽车销量中近 90% 来自中国与欧洲，可欧洲燃油车用户对新能源车的兴趣却从 48% 跌至 41%。#汽车资讯##大V聊车#里程焦虑、低温衰减、对电池寿命的高要求，再加上关税带来的价格壁垒，成了欧洲人拥抱新能源的 “三道坎”。就在此时，宁德时代在慕尼黑亮出 “神行 Pro” 磷酸铁锂动力电池解决方案，为欧洲市场注入一剂 “猛药”。锐车小叔的微博视频

15. #中国车企在欧销量暴涨# 谁还敢说中国制造只懂代工？2025年中国车企在欧销量近乎翻倍，市场份额再获突破，关税壁垒都挡不住这股东方力量！慕尼黑车展上，小鹏、比亚迪等品牌凭800V快充、智能驾驶技术"圈粉"，从3万到8万欧元全价格带覆盖，打破欧洲车企垄断。这不是低价取胜，而是技术、供应链的全面逆袭，宁德时代电池、成熟的智驾系统成核心底气。从代工贴牌到技术输出，中国车企用实力证明了，高端制造业从不是谁的专利！

16. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

17. 税率从100%降至6.1%！加拿大将进口4.9万辆中国电车

18. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

19. 比亚迪欧洲售价比国内翻倍，为何销量还超越了特斯拉？

20. 中国新能源汽车加速出海，比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉。数据显示，2025年7月比亚迪在欧洲销量达13,503辆，同比增长225%，市场份额升至1.2%，首次超过特斯拉。其全球化战略效果明显，门店快速扩张至400家，覆盖欧洲核心城市，海外累计销量已突破55万辆。比亚迪正从“走出去”迈向“跑得快、站得稳”，依托技术创新与本地化布局，持续提升全球竞争力，展现中国品牌在新能源领域的领先实力

21. 7月欧洲车市数据出炉，比亚迪市场份额1.2%，正式超越特斯拉！更猛的是：销量同比暴涨225%，而特斯拉大跌40%！比亚迪全球化战略效果明显，1-7月比亚迪海外总销量超55万辆，超去年全年！5年前就押注出海，自建运输船、建海外工厂、推本地化研发，实打实的技术出海！ OKei的微博视频

22. 比亚迪欧洲售价比国内翻倍，为何销量还超越了特斯拉？

23. 欧盟去年对中国纯电动车加征关税，逻辑很简单：价格涨了，进口就会少。当时德国基尔研究所还预测，中国汽车对欧出口可能暴跌 25%。但一年多过去，现实证明：这个预测错了。从图里能看得很清楚，纯电在关税后确实波动、回落过，但混动、燃油车出口迅速顶上来。现在纯电又在以势不可挡的速度向上继续攀升。关税挡住的是某一种动力形式，不是中国车企本身。当一条路被堵上，车企就换一条走，混动、燃油、不同品牌、不同定价、不同国家市场，一整套打法同时展开。贸易壁垒能拖慢节奏，但很难逆转趋势。#电车出海##大v聊车##欧盟电动车关税#

24. 天天嚷嚷「环保」的欧洲，公交车几乎没有电动车？？...中国 @宇通客车的「车电同寿」技术，让他们安心用车15年！#欧洲 #busworld比利时客车展 #凸峰现场 #宇通客车 #环保

25. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 中国车企在欧洲卖爆了！比亚迪226万辆超越特斯拉成全球电动车冠军，上汽MG等品牌集体爆发，欧洲市场渗透率突破10%。中国车告别低价标签，比亚迪元PLUS英国售价35万元仍抢手，技术升级获认可。虽遇贸易争议，但本地化生产、技术输出等布局正推动中国汽车从产品出海迈向生态出海。谯华的微博音频

26. 请君入瓮？“我”也可以合资，“我”也可以爱中国新能源！

27. 比亚迪在欧洲市场表现亮眼，成为中国品牌出海的新标杆。 2025 年 7 月，比亚迪在欧洲新车注册量达 13,503 辆，同比增长 225%，市场份额升至 1.2%，首次超越特斯拉（8,837辆）。上半年，比亚迪以 71,345 辆的销量稳居欧洲新能源市场中国品牌榜首，同比增幅达 323%。主力车型表现强劲：Seal U（宋PLUS）销量 32,802 辆，同比激增 3727%；海豹、海豚、元 PLUS均跻身销量前十。在意大利、西班牙，比亚迪拿下新能源销冠，西班牙市场增速达 756%。全球化布局加速：欧洲门店从 3 家扩展至 400 家，覆盖伦敦、巴黎等核心城市；匈牙利总部落地，本地化生产持续推进。1-7 月海外累计销量超 55 万辆，超去年全年总和。中国汽车从跟跑到领跑，比亚迪正以产品力和本土化策略，重塑全球新能源市场格局。

28. 从欧洲杯到足球少年，比亚迪体育出海的逻辑是什么？

29. 欧盟2035年燃油车禁令改了，减排目标从100%降到90%，给插电混动和合成燃料技术留了活路。这看似是欧洲车企的胜利，实则给中国车企的出海之路铺了块新跳板。要知道，中国车企在混动技术上早就有深厚储备，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动都是成熟技术。之前欧盟的零排放禁令让不少车企担心混动车型在欧洲没市场，现在政策松动，这些车型就能顺理成章进入欧洲，获得更长的出海缓冲期。而且前11个月中国汽车出口已经突破634万辆，新能源车占比达到36.5%，欧洲、中东这些高价值市场的增速特别快。好在中国车企已经不只是单纯卖车了，在欧洲，亚洲，现在很多车企都在走“本地化生产”的体系出海路线。让品牌在当地造车，那我就造整车厂，不让品牌在当地造车，我就造电池，重要零部件。而中国车企的未来，肯定就是要出口，这个方向绝对坚定不移。2024年中国海外销量约600万辆，如果要达到日系车的海外销量2000万辆，还有很长的一段路要走。

30. 欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了……这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。路透社消息： ---欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。”是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。”“技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？”内燃机将存在到“本世纪末”2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。“在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。“我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。“这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”

31. 欧盟对华电动车关税实施满一年，中国品牌在欧洲的市场份额从约3.5%猛增至7%。一方面是中国电动车产业链太过强大，收了税（最高45%）也能打得过海外品牌电动车另一方面就是中国的燃油车性价比也提上来了，欧盟对电动车收关税，那我们就大量的卖燃油车，总体的出口规模做大了，就算电动车被收一些税，也可以赚钱 #电车财经#

32. 法国媒体：“开放欧洲市场，向东大换技术”，特斯拉跌跌不休，比亚迪逆势暴涨

33. 十年前，大众高尔夫一个月就能卖1.5万台以上，但ID.3并没有延续这个销量趋势。一个是ID.3很少考虑中国市场的需求。第二个是冰箱彩电大沙发给了新的选车标准。这几年532车型横行江湖，但消费者反应过来以后才发现，与532车型最搭的还是一台两厢小车零跑Lafa 5要承接的是中欧消费者的需求，我相信曹总所言，Lafa 5的成本比B01高不少。我也相信，在看不见的地方，欧洲团队对Lafa 5的动态做了大量的优化。我期待最有驾驶乐趣的两厢电动车，是中国造的，是零跑造的。对了，我的小伙伴有一台大满配ID.3，Lafa 5敢借我一战吗？

34. 【#比亚迪英国销量激增880%##英国成为比亚迪最大海外市场#】中国汽车制造巨头比亚迪（BYD）表示，英国已成为其在中国以外最大的市场，今年9月，比亚迪在英国的销量比去年同期激增880%。10月7日，BBC报道了上述消息。比亚迪称，9月在英国共售出11271辆汽车，其中大部分为“海豹U”插电式混合动力SUV车型。报道称，英国对比亚迪等中国车企尤其具有吸引力，因为英国并未像欧盟或美国那样对中国电动车征收关税。比亚迪表示，由于其车型价格比许多西方品牌更具竞争力，公司在英国市场的份额在9月上升至3.6%。比亚迪英国区负责人表示，比亚迪在英国的前景“令人无比振奋”，尤其是刚刚开设了第100家零售门店。去年10月，欧盟宣布将对进口中国电动车征收最高45%的关税，理由是要保护欧洲车企，防止其被欧盟认为受到中国政府“不公平补贴”的厂商所冲击。今日俄罗斯RT的微博视频

35. #车圈财报# 在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，中国新能源汽车产业不仅在国内市场蓬勃发展，更是在国际舞台上大放异彩，展现出强劲的 “出海” 实力。 #新能源汽车##新能源大牛说#据中国汽车工业协会数据，今年 1 - 7 月，中国新能源汽车出口 130.8 万辆，同比增长 84.6%，增速惊人。7 月单月出口量达 22.5 万辆，同比增长 1.2 倍，占当月汽车出口总量的 39.1%，环比提高 4.5 个百分点，创历史新高。锐车小叔的微博视频

36. IAA慕尼黑车展打卡比亚迪，国际范儿有了！海豹06欧洲上市！

37. 25年10月，特斯拉欧洲销量暴跌48.5%！根据欧洲行业组织ACEA的数据，特斯拉10月份在欧洲售出6,964辆汽车，低于上年同期的13,519辆，跌幅为48.5%，市占率降至0.6%。25年1-10月，尽管欧洲电动汽车销量普遍反弹，但与2024年同期相比，特斯拉在该地区的销量下降30%！欧洲的消费者已转向欧洲本土巨头大众汽车以及新进入欧洲市场的中国公司比亚迪、上汽集团的新款电动汽车。#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

38. 特斯拉德国销量继续崩盘根据德国联邦交通局（简称KBA）周三发布的数据，特斯拉在2025年10月仅在德国售出750辆电动车，不到去年同期销量的一半。去年10月，特斯拉在德国售出1,607辆电动车。KBA数据显示，今年德国累计新注册电池电动车达434,627辆，同比增长近40%。但特斯拉销量为15,595辆，同比下降50%。马斯克煽动性的政治言论以及他支持德国极右翼、反移民政党AfD，已削弱了左倾消费者对特斯拉品牌的兴趣。特斯拉在整个欧洲还面临众多欧洲和中国厂商的竞争，它们提供更小巧、价格更低的电动车，许多定价低于35,000欧元。10月份，特斯拉开始在德国销售全新低成本版Model Y SUV。该简化版SUV在德国市场的定价为39,990欧元——比此前最便宜的Model Y版本低约5,000欧元。特斯拉的新低价车型能否帮助重振其在德国或欧洲的电动车需求，仍有待观察。未来政策变化可能整体提振德国电动车销量。德国大约两年前取消了促进全电动车购买的激励措施，这一政策变化最初导致全电动车需求急剧下降。该国现在即将于2026年1月启动一项新电动车激励计划，旨在帮助中低收入购车者采用零排放车辆。

39. #盛会将至宜宾等你# 【今年前三季度，我国动力电池出口量达约130GWh，同比增长32.7%】10月24日，在省政府新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智介绍， “十四五”以来，随着新能源汽车产业的快速发展，我国动力电池产业在市场规模、技术创新以及配套体系等多方面取得积极成效，成为推动汽车产业绿色低碳转型和可持续发展的重要力量。在他看来，我国动力电池产业具有产业规模持续壮大、技术水平稳步提升、产业配套日趋完善、全球影响力不断扩大、应用场景多元化发展等特点。姚振智说，产量从2020年的83.4GWh增长至2024年的超过1000GWh，几年间增长十倍多。产业集中度与全球竞争力显著提升，在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业稳占六席，合计市场份额超过60%。“今年前三季度，产业延续增长态势，累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，为我国新能源汽车产业的快速发展和汽车绿色低碳转型提供了坚实支撑。”姚振智表示。不仅如此，国产动力电池在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节已取得突破，综合性能迈上新台阶。量产动力电池单体能量密度超过300Wh/kg，半固态电池逐步实现装车应用。全固态电池等前沿技术研发与产业化进程加快推进。“目前，我国已构建起完备的动力电池产业链体系，向全球供应了约70%的电池材料、超60%的动力电池。”姚振智介绍，今年前三季度，我国动力电池出口量达约130GWh，同比增长32.7%。通过投资建厂、建立研发中心等方式，积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系。锂电池已成为展现中国制造迈向高端化、智能化、绿色化的崭新名片。除汽车领域外，动力电池在低空飞行器（如eVTOL）、内河船舶、重型工程机械、智能农用机械等多个领域的应用不断深入，推动动力电池从交通能源产品向支撑社会多领域清洁能源转变。@四川发布 @世界动力电池大会 #2025世界动力电池大会##动见宜宾#

40. 2025年MG在英国卖出8.52万辆，销量排名进入了前10。卖得最好的车型是MG HS，有3.02万辆。因为英国脱欧了，所以并没有像其他欧洲国家一样对中国车企加征关税。中国汽车在英国的关税只有10%，而在欧洲其他国家，MG的电动车需要缴纳45.3%的关税。好消息是，今年1月份，中欧达成了新的关税协定，中国车企承诺以不低于欧盟设定的最低售价出口电动汽车，即可免征反补贴税。虽然前阵子看到一些欧洲车评对中国汽车很不友好。特别是大猩猩Jeremy Clarkson对比亚迪海豹06旅行版的评价，十分尖锐，但是今年中国车企在欧洲的销量应该会有进一步的增长。

41. 很多人以为，欧洲电动车卖得最好的一定还是那几张老面孔。但数据一拉出来，现实其实完全不是这么回事。这几年，欧洲电动车市场正在悄悄换主角。最早把市场跑起来的品牌，份额在往下走。真正吃到规模红利的，反而是后来把体系铺完整的玩家。特斯拉在欧洲依然重要，但已经很难再“一家独大”。雷诺-日产当年靠 ZOE、LEAF 打下的江山，也早就不复存在。反倒是大众集团，一点点把市场重新拿回来了。从最初存在感不强，到现在接近三成份额，ID 系列、奥迪、斯柯达一起发力，本土体系的优势开始全面体现。中国车企已经不只是“进入欧洲”，而是真正进入了欧洲电动车的份额统计里，而且数字并不小。如果把时间拉长看，欧洲电动车已经进入一个新阶段，不再奖励“第一个吃螃蟹的人”，而是奖励能长期留下来的那一批。#电车出海##大v聊车##欧洲销量集团份额#

42. 欧盟对中国电动汽车征收关税导致的后遗症：中国出口的插电式混合动力汽车爆增（不受关税影响）。2025年上半年，中国插电式混合动力汽车（PHEV）出口至欧洲市场显著增长。比亚迪、名爵和领克等品牌在欧盟共售出近3.3万辆PHEV，同比增长364%。如果算上其他混合动力车型，这一增幅甚至更大。#汽场全开##电车出海#

43. 深度拆解：全球电动汽车战争中国为何能赢？一场持续20年的布局

44. 中国对欧洲乳制品加征关税，德国都拦不住，法国带头挑衅惨遭打脸。（YouTube精选智慧）。商务部出手！对欧盟乳品将加税21.9%~42.7%，国产乳业迎重磅利好！商务部官宣，原产于欧盟的相关乳制品存在补贴，已对中国产业造成实质损害，自2025年12月23日起，中国将对这些产品征收21.9%–42.7%的临时反补贴税保证金。搞我们电动车，那么他们就需要得到报复，比利时、荷兰、法国都是被打到的。前HR本人的微博视频

45. 如何看待欧盟对中国新稀土限制措施表示“关切”？？？

46. 法国8月纯电车市：雷诺集团实现标志性胜利，特斯拉光环减弱法国2025年8月纯电动车市场呈现出 “本土军团强势回归，小型车市场活力迸发，传统巨头面临本土化挑战” 的鲜明格局，市场竞争正进入新阶段。雷诺集团实现标志性胜利，全新推出的雷诺5（1452辆）以显著优势夺得月度销冠，其销量远超第二名特斯拉Model Y（957辆）。加上同平台的雷诺4（444辆）以及 Scenic（630辆）和 Spring（642辆），雷诺集团共有四款车型进入前十，展现出本土品牌在电动化转型中的强大产品爆发力和市场号召力。小型与经济型电动车细分市场异常活跃。除雷诺5和Spring外，标致e-208（463辆）、现代Inster（448辆）和雪铁龙e-C3（422辆）等车型表现强劲，共同构成了市场销量的基盘，反映出法国消费者对精致、实用且高性价比小型电动车的强烈偏好。德韩系品牌稳守各自份额。宝马iX1（743辆）在豪华电动细分市场保持领先。斯柯达Elroq（556辆）作为新品表现亮眼，超越大众ID系列。现代Kona（507辆）则证明了其经典车型的持续生命力。特斯拉光环减弱：Model Y与冠军差距明显，Model 3（369辆）排名居中，表明其在法国市场正面临欧洲本土品牌日益强劲的竞争。大众集团表现平淡：ID.3（379辆）和ID.4（303辆）排名相对靠后，显示其产品在法国市场的吸引力有待提升。中国品牌尚未进入：榜单完全由欧洲本土、特斯拉和韩系品牌占据，表明中国电动车进入法国这一拥有强势本土品牌的成熟市场，难度极高。法国市场证明，当欧洲本土车企推出具有竞争力的电动产品时，能迅速激发本土消费者的购买热情，并对特斯拉等先行者形成强大压力。未来，围绕小型、精品电动车的竞争将愈发激烈。对于中国品牌而言，这是一个壁垒极高的市场，需要极具颠覆性的产品力或独特的商业模式才可能找到突破口。#大v聊车#

47. 8月中国车企在欧洲混动市场的占比飙到9.8%，创下纪录，这已经是今年第四次刷新份额了，同期纯电占比9.6%，比7月略降一点。欧盟给中国电动车加了关税后，车企就使劲推混动，但比亚迪纯电销量还翻了倍，还在欧洲建工厂避关税。零跑靠便宜的T03爆涨，不过得推新款，最近车展刚发了新车；MG也转攻混动，比亚迪也补了新插混车，都在跟大众这些老牌抢市场。

48. 比亚迪欧洲售价比国内翻倍，为何销量还超越了特斯拉？

49. 德国之声：#中国电动车遥遥领先#德国车企危在旦夕

50. IAA慕尼黑快成中国车企主场，但出海还是要看长安和比亚迪了！

51. #欧盟批准对一款中国品牌suv免征关税# 这不就是我的金标大众与众06么？我们MEB老舅还有这牌面了？之前买车时我就发现了，这车在国内只卖15万，但德国要卖到40万！还都是安徽工厂生产的中国电动车快去拯救水深火热的欧洲消费者吧！！

52. 一辆在中国制造的欧洲电动车，拿到了欧盟关税豁免。大众旗下的 Cupra Tavascan，成为欧盟对中国制造电动车加征反补贴关税以来，首个获得个案豁免的车型。大众的“破局”方式是一次典型的规则博弈：通过向欧盟提交价格承诺机制，设定最低进口价格、控制年度进口配额，换取不打价格战、不冲击本土市场的信任，最终获得免征反补贴税的放行。我个人的解读是，欧盟不会彻底关闭中国制造电动车的大门，但会把入口变成一只可以精细调节的“水龙头”。但最先受益的，很可能仍是欧洲车企，因为他们既是被保护的对象，也是中国制造体系的使用者，或许这就是为什么很多欧洲车企争相想来中国建厂。Tavascan只是一个开始，接下来还会不会有更多车企沿着这条“规则通道”进入欧洲？#电车出海##大v聊车##新能源汽车#

53. 如果你觉得大众的新车越来越像中国车，那不是错觉。大众内部人士说，在中国，他们已经可以把软件、硬件和整车验证同时推进，决策链变得很短，很多创新能更快落地。《金融时报》披露，大众认为依托中国供应链和本地开发体系，电动车的开发成本能直接砍掉一半，研发周期也能明显缩短。与此同时，大众计划到 2030 年将德国本土工厂裁员 3.5 万人。欧洲的高成本结构，已经承受不住这一轮产业变化。欧洲车企正在越来越深地把研发、生产乃至创新中心放在中国。#电车出海##大v聊车##大众#

54. 【#加拿大低关税进口中国电车量逐年增长#】#商务部回应中国电动汽车对加出口细节# 商务部：2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。中方认为，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步，对中国电动汽车开拓加市场来说也是个好消息。希望加方积极履行有关承诺，同时继续与中方相向而行，通过友好协商，为进一步拓展两国电动汽车贸易和投资合作，创造更加公平、稳定、非歧视的环境。期待两国产业界抓住机遇，加强对接，实现互利共赢。央视新闻的微博视频

55. 欧盟：我决定撤回2035年禁售燃油车的决定

56. 这两天被邀请来逛一逛德国最大的电动车聚会，发现中国电动车比想象中更受欢迎！苏黎世贝勒爷的微博视频

57. 天天叫人大嘴，鹏厂说的目标都在逐个完成5个月前的晚点专访，顾博士说鹏厂在欧洲的市场要保持领导者地位，必须更加本土化，本地化只是时间问题，不能单纯依靠出口占领欧洲市场今天的最新消息，小鹏跟麦格纳合作，Q3正式开始欧洲本地化生产，G6和G9量产车已下线，之后会拓展到纯电轿车，中小型SUV和超电车型5个月前在内部讨论如何推动欧洲本地化5个月后欧洲量产车下线#小鹏官宣开启欧洲本地化生产##新能源汽车#

58. #企业如何实现绿色转型#很多出口企业必需要绿色转型。原因之一：欧盟存心利用绿色转型弯道超车。¹ 举例：欧盟现在有《电池法》、碳边境调节机制(CBAM)，会计算电动车电池的全过程碳足迹。然后匹配不同的非贸易壁垒。² 所以，中国的电动汽车公司、电池企业已经在做应对。³ 欧盟的这套碳追溯范围，已经逐步扩大到了上游矿产、下游电池回收。所以不得不绿色转型。已经是正在执行当中的战略了。#热点科普#

59. 欧洲车圈这是内讧了。“欧洲车圈困局，别让布鲁塞尔背锅，管理层才是该写检讨的人️。”“电动车困局竟是管理层甩锅大戏？德国车企大佬甩锅欧盟？”奔驰CEO Ola Källenius狂喷欧盟电池战略拉垮，但德媒《经济周刊》直接打脸：别演了，是你们自己又怂又短视。德国车企“电动化不作为”可味“十状罪”：欧盟早砸钱推电池计划，车企却爱答不理德系巨头死守燃油车利润，遇到困难就秒怂抱团建电池厂？宝马/奔驰/博世全程划水把锅甩给菜鸟Northvolt，结果被中国电池卡脖子如今反咬"禁燃令"，殊不知当年是自己求监管不是欧盟不给力，是德国高管躺平二十年既要燃油车利润，又不敢all in电动化眼看特斯拉起飞，宁德时代称王，只能疯狂找补电动车时代拼的是胆识和远见，德国车圈大佬，该醒醒了。相信这次慕尼黑车展，他们应该也会看到了。#汽场全开##新能源大牛说##德国汽车危机#

60. Dimitris Chanazoglou，这位刚刚出任比亚迪瑞士国家经理的高管，对比亚迪在瑞士乃至中欧市场的野心其实非常关键。看他履历图 +公开简历，大家能发现频繁跳槽的重要性：他曾在斯科达做零售专员、市场助理、发言人，还做过 FCA（Stellantis 前身）在希腊轻型商用车板块的品牌经理。后来在 Stellantis 主体体系里长期负责销售运营和二手车业务，还分管过中东、东欧市场，非常熟练跨国业务和多品牌管理。这样的背景对比亚迪来说正是 “落地 +扩张”的利器。瑞士是欧洲非常高端、技术意识强、消费者对品质、续航、品牌信任要求都高的市场。选一个既懂欧洲传统 OEM 体系，又有跨地区经验、本地化能力的人来带队，比亚迪显然是下了大功夫。Chanazoglou 是比亚迪 “本地化 +战略扩张” 的一个关键枢纽。他不仅能把比亚迪的产品和技术翻译成瑞士市场能理解和接受的语言，更能推动当地渠道、服务网络、品牌认知的落地。#大v聊车##电车出海操盘手##电车出海#

61. #老外称小鹏P7+是极具竞争力的豪华车# 新款小鹏P7+在比利时布鲁塞尔车展上市便吸睛无数，获欧洲朋友赞兼具豪华体验与宽敞空间，将与欧洲豪车竞争。不仅如此，小鹏汽车计划 2026 年在欧洲及东盟市场组建独立海外供应链团队，P7+正在奥地利推进本地化生产，并与慕尼黑研发中心协同，形成“研发+生产”的欧洲战略闭环，随着海外本地化供应链体系的持续搭建，小鹏汽车将进一步提升海外车型的量产、交付与服务效率，全球化进程不断深化。#小鹏将组建海外本地化供应链团队# 雄鹰_科技的微博视频

62. 2025 年 7 月，比亚迪在欧洲新能源市场实现关键突破：新车注册量 13503 辆、同比激增 225%，以 1.2% 的市场份额超越特斯拉（8837 辆、同比降 40.2%，份额仅 0.8%），且这是自 4 月首次赶超后持续扩大优势，在意大利、西班牙等特斯拉深耕市场亦实现反超。从全球来看，比亚迪 1-7 月海外乘用车及皮卡销量超 55 万辆，已逾 2024 年全年，业务更覆盖 116 个国家和地区，从欧洲核心城市到南美、东南亚市场均有亮眼表现。支撑这份成绩的，是其全球化布局的深度落地：两年内欧洲门店从 3 家扩至 400 家，匈牙利总部、巴西本地化工厂相继启用，泰国还完成 9 万辆交付。比亚迪全球化战略效果明显，这绝非偶然 —— 它跳出 “单纯出口” 思维，以本地化运营适配不同市场需求，既贴合欧洲对绿色出行的高要求，也满足新兴市场的实用属性。对比特斯拉的销量下滑，更凸显比亚迪对全球市场的快速响应能力，这不仅是企业的突破，更印证中国车企从 “跟跑” 到 “领跑” 的跃迁，为全球绿色出行提供了可落地的中国方案。

63. 弯道超车，比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉欧洲汽车制造商协会最新数据显示，2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达到1.3万辆，同比增长225%，市场份额升至1.2%；然而特斯拉新车注册量为8837辆，同比下降40%，市场份额仍为0.8%。外媒的评价是中国电动汽车竞争力太过强劲，市场份额首次超越特斯拉。我的评价是比亚迪全球化战略效果明显，因为它初出茅庐进入欧洲市场才2年，在德国、法国、意大利这些汽车强国，单月销量甚至突破3000辆，数十倍的增长啊，而且当下在欧洲上市的车型种类也比较有限，未来还会有提升空间~

64. 比亚迪、吉利年中销量首超本田、日产

65. 小鹏汽车携手麦格纳推进欧洲本地化生产:2025年Q3启动G6/G9量产，国际化龙头车企的框架小鹏是“技术研发+销售+生产+智能”全面国际化了，中国智能电动车能不能成就宁德时代锂电龙头那样的全球行业地位，就靠车企们像小鹏这样，向海外市场展翅了 2025年Q3，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，量产车型小鹏G6与G9下线，这标志着小鹏汽车的全球化战略迈出关键一步。该工厂是全球最大且唯一生产奔驰G级的制造商，拥有百年积淀和超过300万辆的整车量产经验。麦格纳将为小鹏提供现有生产线支持，双方采用委托生产模式并逐步加深本地化程度。根据规划，麦格纳工厂未来还将拓展生产小鹏纯电轿车、中小型SUV及超电车型等更多品类。小鹏副董事长顾宏地此前强调：“本地化生产是深耕欧洲市场的必选项。”此番生产布局，与近日启用的小鹏欧洲首个研发中心——慕尼黑研发中心协同，形成了“研发+生产”的欧洲战略闭环，为中国智能汽车技术输出搭建起关键支点。 #小鹏官宣开启欧洲本地化生产##小鹏两款SUV在欧洲正式量产##电车财经#

66. 【海外车展】比亚迪亮相2026布鲁塞尔车展

67. 欧盟要主动参与“价格战”了？欧盟委员会计划在12月10日正式推出一项新规，专门为 “价格亲民的小型电动车”（大概 1.5–2 万欧元档）设立一个单独的监管类别。这个新类别非常关键，因为它将对部分安全和技术标准做出让步，让紧凑型电动车不必承担像大型乘用车那样的成本压力。欧盟官员说这么做是为了降低小车制造门槛，恢复欧洲本土车企在这一细分市场上的价格竞争力。大家怎么看？这场“价格战”谁会笑到最后？[思考] #大v聊车##新能源汽车##欧盟#

68. #电混车主为什么不爱加油了# 电混车主“不爱加油”本质上①技术进步（高效混动+长续航）②基础设施完善（充电桩普及）③成本优势（电价远低于油价）中国自主品牌们通过产品力和价格策略加速了这一趋势，尤其在充电网络发达的中国市场，电混车正从“油电并用”转向“电为主，油为辅”。以上三点只有在中国市场明显，在欧洲以及中东市场，电费优势并不明显，中东则是油价低到咋舌

69. 欧盟宣布调查中国清洁能源企业，是否会加剧中欧贸易摩擦？

70. 宁德时代在匈牙利的德布勒森工厂，还没正式投产，产能就被欧洲车企订满了。40GWh，刚建好就满员，这节奏在欧洲确实少见。按现在的进度，电芯应该会在 2026 年初下线，工厂也在加快招人，本地团队预计明年一季度基本就位。宁德时代彻底站进了欧盟的那道关税墙里。对宝马、大众、Stellantis、奔驰这些客户来说，供应链距离一下子缩短了，成本也更稳了。#电车出海##大v聊车##宁德时代#

71. 欧盟拟对中国混合动力汽车加征最高35.3%关税

72. 重磅: 欧盟讨论新机制, 中国电动车或可自定出口价格!

73. 欧盟让步！“价格承诺”化解中国电动车关税危机

74. 中欧重启电动车“最低价格”谈判最新回应解读……

75. 中欧电动车关税达成协议框架

76. 欧洲将为中国电车设定最低售价

77. 欧盟对中国电动汽车关税迎来转折！最低价格方案替代高额关税

78. 中国电动汽车在欧盟市场的前景如何

79. 中欧贸易迎来2026年第一个好消息

80. 月销量破10万辆！市场份额逼近10%！中国车企欧洲突围记

81. 中国电动汽车出口暴涨,欧盟市场消费者青睐

82. 中国电池欧洲造，正夯

83. 欧洲放缓电动化步伐，给中国电池企业带来什么？

84. 中国电池制造商，撑起了欧洲电动化大梁？

85. 中国要“断供”锂电池？欧洲车企盘库到凌晨！外媒

86. 宁德时代超600亿工厂将投产！

87. 超600亿！宁德时代又一工厂将投产！

88. 欧盟对华电动汽车反补贴调查的动因与影响解析

89. 欧盟阻击中国新能源车

90. 欧洲汽车产销不如7年前，中国车企逆势崛起

91. 欧盟加征关税一年，中国电车销量增长93%

92. 欧洲指责中国汽车“产能过剩”？数据揭穿

93. 欧洲港口堆满中国电动车出口爆增背后的滞销困局与深层原因

94. 欧盟 | 中欧就解决电动汽车进口争议的措施达成一致

95. 中国车企在欧销量暴涨127%，份额逼近10%

96. 插混车型成为“突破口”

97. 中国车企欧洲市场逆势扩张电动化领域份额创新高

98. 中国车企在欧销量逆袭，德政府重启电动车补贴，宝马第六代动力电池即将量产，鸿海进入日本汽车制造业，奇瑞汽车新动态……| 荣格车讯

99. 欧洲每卖10辆新车就有1辆是中国车

100. 中国电动车强势登陆欧洲

101. 欧洲市场不信“电动车才是未来”？数据打脸！

102. 欧盟为何放弃对中国电动车加征关税？背后是一个积极的政治信号

103. 欧盟正在尝试接纳中国电动汽车

104. 告别低价内卷！欧盟新规倒逼中国电动车，从“性价比”转向“技术溢价”

105. 关税失效！中国电动车欧洲份额翻倍，欧盟转头围堵混动

106. 欧盟电动车关税背后

107. 欧盟对中国电动车加税高达45%，但今年前11个月，欧盟进口中国零部件却暴涨67%，连德国制造都得用中国技术。

108. 最低价格方案

109. 重磅！中欧电动汽车新规落地！谁会留下，谁将出局？反补贴税真的取消了？！

110. 欧盟碳政策调整对我国有何启示？

111. 拉扯了两年多，欧盟还是接受了中方最初提案，放弃对华电动车关税

112. 中欧电动汽车“反补贴大战”握手言和？商务部官宣磋商重大进展，一年博弈终现曙光

113. 两年市占翻六倍,关税壁垒失效,欧洲车市藏变天信号

114. 围堵“中国造”汽车未果，欧盟或筑“欧洲造”之墙

115. 中欧“握手言和”！电动汽车“价格承诺”替代反补贴税

116. 中欧电动汽车案迎来关键进展，欧盟对华反补贴税有望取消

117. 为了逼中国交出电池技术，欧盟曾发出警告：要联合美国制裁中国

118. 【欧盟电池法规300讲：从入门到精通】欧盟电池法规的前世今生

119. 马克龙访华是烟雾弹？欧盟突挥3记重拳，直戳中国制造业要害

120. 欧盟加征关税一年后，中国车企在欧洲的销量大涨93%

121. 中欧谈判成功！对中国电动车“免税”！只有欧洲车主受伤的世界达成了？

122. 欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车

123. 中国汽车在欧洲卖爆了，本地化生态让维修不再难

124. 中国汽车在欧州迎高光时刻单月份额接近10%

125. 资讯 | 欧盟关税大刀砍向中国混动车，加征35.3%关税！

126. 【欧浪】欧洲以环保为名削减中国产电动车补贴，法国与英国率先行动

127. 中欧电动汽车案"软着陆"：价格承诺替代高额关税

128. 专家预计：未来三年中国电动车出口欧盟年均增速约20％

129. 2024年欧盟进口纯电动汽车过半来自中国

130. 振奋人心！中国车企在欧销量暴涨127%！

131. 中欧电动汽车反补贴案“软着陆”

132. 关税豁免曙光？大众中国产电动车搅动欧盟贸易局

133. 超越特斯拉，比亚迪凭什么蹿红欧洲市场？

134. 比亚迪 7 月欧洲销量再超特斯拉，汽车发源地成中国车企出海新标杆 - 哔哩哔哩

135. 45%关税被“价格承诺”替代！中国电动汽车迎来对欧出口新方案

136. 德国为何欢迎欧盟出台中国电动汽车关税新方案？

137. 重磅！中欧重启谈判，电动汽车高关税迎转机！

138. 中国车企欧洲销量超越美国、韩国车企份额升至约10%

139. CBAM | 欧盟电池与废电池法立法目的是什么?

140. 2025年比亚迪欧洲销量飙升276%，本土化渠道是关键？

141. 欧盟加税45%，电动车出口利润怎么保？

142. 多维策略共振比亚迪2025年海外市场实现跨越式增长

143. 中国新能源产业重磅利好：中国欧盟已就电动汽车关税达成协议！！！

144. 中国产品和公司在欧盟的压力

145. 187657辆背后的秘密：比亚迪欧洲战略做对了什么？

146. 【航运产经】突发！欧盟考虑对中国混合动力汽车加征35.3%关税

147. 中国企业出海面临的政策风险分析（50页报告）

148. 商务部等4部门重磅发布：决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理！

149. 【设计动态】比亚迪欧洲研发总部开展欧洲本地化设计

150. 2025 Q4中国车企在欧销量超美韩车企

151. 【关注】欧盟考虑对中国混合动力汽车加征35.3%关税

152. 比亚迪：到2028年，面向欧洲的电动汽车将实现本地化生产

153. 中国车企在欧销量暴涨127%

154. 最新数据：欧盟进口纯电动汽车过半来自中国

155. 中国电车在欧洲卖爆，市占率创历史新高！

156. 大摩——关税隧道尽头的曙光——欧盟将发布中国电动汽车最低价格方案指导方针（附下载）

157. 欧盟对华电动车加征关税，五年期限引发贸易博弈

158. 突发！欧盟关税大棒或挥向中国混动车

159. 想通了？欧盟重提为中国电动汽车设定“最低价格”

160. 重磅！明年起，纯电动乘用车出口需许可证

161. 比亚迪、上汽、宁德时代，欧洲市场传来好消息！

162. 欧盟对华关税加码反遭反制：这波 “搬起石头砸脚”，真不冤

163. 若中国使用这一招反制，西方将陷入巨大劣势？

164. 欧洲考虑对中国混动车型加征关税

165. 中国对欧盟限制措施，有哪些反制选项？

166. 特朗普威胁加税之际，欧盟想趁火打劫，强迫中国转让电动汽车技术

167. 重磅！宁德时代匈牙利工厂预计 2026 年初投产，欧洲布局再提速

168. 欧盟正考虑对中国混动汽车加征关税

169. 路透社：中国新能源车在欧洲销量近翻倍

170. 价格承诺替代高额关税中欧车企受益几何？

171. 2025年，英国预计每卖出10辆车就有1辆来自中国品牌

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