2026年1月汽车市场因新能源补贴退坡迎来巨变。吉利汽车凭借燃油车优势首次登顶销量冠军，一汽-大众也时隔多年反超比亚迪。这份销量报告揭示了政策变动下，新旧能源阵营的真实竞争态势。
智能速览
1月乘用车市场总销量同比下跌13.9%，环比下降31.7%。
新能源渗透率降至38.6%，销量重回60万辆以下。
吉利汽车以21万辆销量首次夺得月度销量冠军。
一汽-大众销量13.2万辆，成功反超比亚迪重回第二。
比亚迪1月销量9.4万辆，同比下滑53%，排名第三。
小米YU7成为1月新能源单车销量冠军。
精华内容
新能源补贴退坡不仅导致市场大盘下滑，更深刻影响了厂商排名格局，燃油车与新能源的攻守之势悄然逆转。
市场大盘
根据乘联会数据，2026年1月乘用车零售销量为154.4万辆，同比下滑13.9%，环比下降31.7%。销量下滑主要受新能源购置税补贴退坡影响，同期燃油车销量反而增加了2.4万辆。
新能源市场受到显著冲击，单月销量仅为59.6万辆，渗透率下降至38.6%，是自2024年2月以来销量首次低于60万辆的月份。
格局之变
吉利汽车成为最大赢家，1月零售销量达21.0万辆，首次登顶月度冠军，其销量超过第二名两倍还多。其成功得益于星越L、博越L等主力燃油车型的稳定表现，受政策变动影响较小，纯电车星愿也贡献了坚挺的销量。
一汽-大众时隔多月后，以13.2万辆的销量反超比亚迪，重返厂商销量第二位。上一次一汽-大众排名高于比亚迪还是在2022年6月。
比亚迪失速
比亚迪汽车1月销量为9.4万辆，同比大幅下跌53.0%，这是其自2022年2月以来首次单月销量跌破10万辆。排名下滑至第三位，险些被上汽-大众超越。
分析认为，比亚迪主销价位在10万元上下，对补贴退坡最为敏感，是导致销量下滑的关键因素。
新势力亮眼
尽管整体新能源市场下滑，但部分新势力车型表现突出。小米YU7夺得1月新能源单车销量冠军，其销量甚至超过了比亚迪品牌所有纯电车型的总和。
此外，蔚来ES8拿下了新能源销量第四，问界M7、M8和理想i6也进入了销量榜前十，展现了新势力在各自细分市场的竞争力。
1月的销量榜单清晰揭示了政策对市场的巨大影响，燃油车展现出较强的韧性。随着市场适应新政策，未来车企间的竞争将更加依赖产品力与技术，榜单格局或将再次迎来重塑。
