十年磨一剑，零跑从“门外汉”逆袭成新势力龙头，这波操作太牛了

十年前被业界嘲笑“不懂造车的门外汉”的零跑，如今竟稳稳坐上了造车新势力的头把交椅！2025年12月，零跑迎来创立十周年，交出的成绩单直接炸翻全场：全年销量近60万辆，稳居新势力销量榜首，累计交付突破120万辆，还实现了连续季度盈利，海外交付更是狂揽6万辆，成了新势力出海冠军。要知道，十年前的零跑，既没有互联网巨头的光环，也没有传统车企的根基，创始人朱江明押上十几亿个人资产跨界造车，连他自己都自嘲“最不喜欢赌博的人，做了最冒险的事”。从濒临淘汰到行业领跑，零跑这十年到底靠啥逆风翻盘？

先看成绩单：零跑的“龙头含金量”，数据说话不掺水

别觉得零跑的“龙头”是吹出来的，一组硬核数据直接戳破实力，每一项都能碾压不少新势力：

1. 销量封神：2025年全年销量近60万辆，提前完成50万辆年度目标，连续9个月保持增长，上半年以22.2万辆的销量首次登顶新势力半年销冠，同比暴涨155.7%，单月销量最高突破7万辆，把蔚小理、哪吒远远甩在身后；

2. 盈利稳了：2024年第四季度首次实现季度盈利，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）盈利的新势力，2025年上半年、第三季度持续盈利，彻底摆脱“烧钱造车”的标签，经营进入良性循环；

3. 海外爆火：靠和Stellantis集团的合作，仅用一年多就打入35个国家和地区，海外门店超800家，2025年海外交付6万辆，直接拿下新势力海外销量冠军，欧洲、南美市场订单排到了2026年；

4. 产品能打：打造了ABCD四大产品系列，覆盖5万-30万元价格区间，轿车、SUV、MPV全品类齐全，6款车型实现月销过万，其中C11车型上市4年累计销量突破30万辆，成了新势力中的“销冠常青树”。

要知道，十年前的2015年，中国新能源汽车全年销量才33万辆，零跑就是在这样的萌芽期入局，硬生生从近300家新势力中杀出来，如今稳居龙头，这份成绩单含金量直接拉满！

逆袭密码一：死磕全域自研，65%核心部件自供，成本优势拉满

零跑能逆袭，最核心的王牌就是“全域自研”——在其他新势力靠供应商打包方案造车时，零跑偏要啃“自研”这块硬骨头，哪怕最艰难的时候资金紧张到项目暂停5个月，也没放弃。这种死磕精神，成了它的护城河。

朱江明早就说过：“把核心技术握在自己手里，才能获得真正的自由。” 十年间，零跑从底层开始自主研发，构建了核心自供率达65%的自主零部件体系，从电机电控、电池底盘到智能座舱、辅助驾驶，全都是自己搞，甚至建了17大零部件工厂，连电芯、车灯、热管理系统都能自己造。

而且零跑的自研不是“摆样子”，全是能落地、能降本的硬技术：行业首个八合一电驱系统、800V碳化硅高压平台、全球首发的CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构，这些技术让零跑整车成本比外购供应商方案低10%，规模越大优势越明显。就像2025年推出的纯电轿跑Lafa5，直接把无框车门、800V高压架构、激光雷达智驾这些20万级配置，下探到10万级市场，靠的就是自研带来的成本优势，性价比直接卷哭同行。

更狠的是，零跑研发投入从不手软，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%，哪怕最困难的时候，研发费用占比也稳居行业高位。这种长期主义的技术投入，让零跑从“技术跟随”变成了“技术引领”，比如最新的LEAP3.5技术架构，把三域控制器整合为单一总控模块，线束缩短到996米，系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，直接站到了行业技术顶端。

逆袭密码二：精准踩中用户需求，“好而不贵”打穿市场

很多新势力要么走高端路线卖情怀，要么盲目堆配置抬价格，零跑却精准抓住了大众用户的核心需求——花最少的钱，享最好的配置，主打一个“好而不贵、科技普惠”。

零跑的产品策略特别清醒，没有一开始就冲高端，而是从亲民车型做起，慢慢积累口碑。2020年推出的A00级小车T03，以亲民价格打开市场，让零跑第一次证明了自己的市场竞争力；2021年推出的C11，更是找准了15-20万元的黄金价格带，主打“15万级价格，30万级享受”，哪怕当时资金紧张导致项目暂停5个月，也坚持把配置拉满，最终这款车成了零跑的“爆款基石”，上市4年累计销量突破30万辆，朱江明甚至说“30年后零跑还在，C11也一定还在，要像丰田卡罗拉一样迭代下去”。

如今零跑的产品矩阵覆盖5万-30万元全区间，从A0级的A10，到B级的B10，再到C级的C11、C10，还有D级旗舰SUV D19、MPV D99，纯电、增程双动力可选，不管是刚需代步的年轻人，还是追求品质的中产家庭，都能找到适合自己的车。而且零跑坚持“成本定价”，不追求高毛利率，最大限度让利用户，比如2025年预售的B10，预售价10.98-13.98万元，却标配激光雷达智驾、高通8295芯片，还做到软件终身免费，性价比直接拉满，上市即热销。

逆袭密码三：踩准行业风口，全球化+战略合作，打开增长天花板

零跑能成为龙头，不仅靠产品和技术，更靠精准踩中行业风口，懂得借势发力，打破增长瓶颈。

首先是全球化布局，零跑没有走传统车企“自建渠道”的慢路子，而是和全球第四大车企Stellantis集团成立合资公司，采用轻资产模式快速开拓海外市场。借助Stellantis遍布全球的资源，零跑仅用一年多就覆盖35个国家和地区，海外门店超800家，2025年海外交付6万辆，成了新势力出海冠军，海外市场直接成了第二增长曲线。

其次是战略合作补短板，2025年3月，零跑又牵手中国一汽，开展新能源汽车联合开发和零部件合作，借助一汽的制造经验、供应链资源，进一步提升产品品质和产能；同时还获得浙江、安徽等地政府累计90亿元投资，创始人团队持续增持股份达9.5亿港元，资金、资源双重加持，让零跑发展更稳。

更关键的是，零跑懂得“顺势而为”，在新能源汽车成为国家战略、渗透率持续提升的十年里，紧紧跟上行业发展节奏，从早期的纯电车型，到后来的增程车型，再到智能驾驶的全面普及，每一步都踩在风口上。就像朱江明说的：“不知道天上哪块云会下雨，但是我始终都要去参与，这样成功的概率就会大一点。”

逆袭密码四：穿越行业周期，靠工程师文化扛过最难时刻

零跑的十年不是一帆风顺的，反而充满了坎坷：2019年首款车型S01上市，遭遇补贴退坡、产品设计前卫的双重打击，销量不及预期；中间还因资金紧张，多个项目被迫暂停；甚至一度被列入新势力“淘汰榜”，朱江明坦言“说没有后悔那是假的，那个时候是真的非常难，不知道如何是好”。

但零跑能活下来、能逆袭，靠的是骨子里的工程师文化和长期主义精神。作为拥有三十多年技术背景的创始人，朱江明把“重视技术、重视产品、重视创新”的基因刻进了零跑的骨子里，哪怕在最困难的时候，也没有放弃自研，没有盲目跟风炒作概念。这种务实、踏实的作风，让零跑在行业洗牌中站稳了脚跟，当近300家新势力纷纷倒下时，零跑却一步步活了下来，越做越强。