面对高铁与网约车的双重夹击，公路客运行业一度陷入客流锐减、收入断崖的困境。然而，通过拥抱互联网、转型智慧巴士及成本优化等自救方式，部分客运企业正逐步走出低谷，为这个传统行业探索出了一条新的生存与发展路径。
智能速览
客运行业面临严峻挑战：旅客周转量近五年下滑约45%。
中老铁路开通后，西双版纳至昆明等长途线路被迫停运。
客运公司尝试与平台合作，开通站点巴士，通过线上营销吸引客流。
部分公司投入电动车，将每公里成本降低约2元，为降价创造空间。
通过设置更灵活的停靠点，客运服务得以与高铁形成差异化竞争。
行业出现回暖迹象，部分企业2025年开始重新招聘司机。
精华内容
从辉煌到低谷，再到艰难转型，公路客运业的生存之战并非个例。当旧的商业模式被时代颠覆，新的机遇又将在何处萌芽？
“黄金时代”终结
2018年至2024年，公路旅客周转量从9279亿人公里降至5117亿人公里，跌幅达45%。与此同时，铁路客运量增长27.7%，全国汽车保有量突破3.5亿辆。多元化出行方式的冲击下，以王文金为代表的客运司机，月收入从七八千元骤降至1750元的基本工资，行业面临生存危机。
自救模式探索
面对困境，客运企业开始了艰难的自救。昆曼公司曾尝试旅游包车但因车况陈旧而失败；超大运输公司则投入200台9座车发展“门到门”服务，却因成本过高未能盈利。这些初期的探索虽走了弯路，却为后续的成功转型积累了宝贵经验。
拥抱互联网+
与滴滴合作站点巴士，成为昆曼公司的转机。公司启用“00后”员工运营抖音、小红书进行宣传，开通了4条旅游线路。司机王文金在适应线上售票、电话联系乘客等新工作流程后，收入恢复至约5000元。19.5元的票价相较25元的传统票价更具优势，灵活的线上购票方式也赢得了游客青睐。
成本制胜之道
超大运输公司则选择回归大型车，并采购超100台电动车以降低成本。数据显示，电车每公里成本约0.6至0.7元，比油车节约近2元。成本优势使其能将票价降低30%，形成对高铁和“黑车”的价格竞争力。通过将停靠点设在地铁口、商场等人流密集区，与高铁站形成差异化，其南宁至武鸣大学城线路高峰期日客流量可达2至3万人。
经过数年阵痛与探索，公路客运行业正迎来转机。无论是与平台合作，还是通过技术降本增效，核心都在于以用户需求为中心，提供更灵活、经济的出行选择。未来，行业或将面临更激烈的兼并重组，但那些积极求变的企业，已在新赛道上找到了前行的方向。
关键评论
一位老客运司机回忆了过去客车超载、以货代客的乱象，并指出了当前客运的安全隐患。
有观点认为，私家车和网约车的普及是经济发展与社会进步的必然结果，抢占了客运市场。
评论者指出，资本角逐下的优胜劣汰是市场规律，客运行业正在经历自然洗牌。
