在合资式微、燃油车退潮的大背景下，大众汽车却实现了在华销量与市场份额的逆势增长。这不仅是一份成绩单，更是一个传统车企巨头在变革时代成功转型、找到新平衡点的缩影，其从战略蛰伏到体系反攻的路径，为行业提供了关于长期主义与本土化创新的深刻启示。
智能速览
大众2025年在中国市场交付超269万辆，蝉联外资品牌销量第一。
通过“油电同智”策略稳固燃油车基本盘，为转型提供资金支持。
本土研发体系（VCTC）建成，可将新车开发周期缩短30%、成本降低40%。
首个中国本土电子电气架构CEA落地，研发周期压缩至18个月。
2026年起将投放超20款新能源车，以“品质智能”开启新阶段。
精华内容
从被质疑“大象转身”，到如今稳步前行，大众在蛰伏期的战略布局究竟是如何支撑其走出困境，并开启新一轮增长周期的？核心在于三大关键支点的构建。
燃油车稳盘
在转型过程中，稳固的燃油车基本盘是大众的“压舱石”。2025年，大众在中国燃油车市场占据超22%的份额，位列销量第一。其中，迈腾家族全年销售215,861辆，同比劲增21.2%，帕萨特、朗逸等车型均在各自细分市场领跑。这些利润并非最终目的，而是为电动化、智能化转型提供了充足的“弹药”。通过“油电同智”策略，大众将更多智能体验扩展至燃油车，例如全新速腾L成为细分市场首个实现无图端到端高速领航辅助的燃油轿车，有效提升了产品竞争力。
本土化攻坚
为真正贴近中国市场，大众将研发主导权深度本土化。位于安徽的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是其核心支点，首次实现了在德国以外独立开发和验证新车型平台。这一体系能将整体车辆开发周期缩短30%、成本降低40%。基于此，大众与小鹏等企业联合开发的CEA（中国本土电子电气架构）应运而生，将整车研发周期压缩至18个月，比原计划提早半年。首款搭载CEA架构的车型与众07已在去年年底投产，标志着本土化研发成果正式落地。
体系化反攻
告别蛰伏期，意味着大众将从“份额优先”转向“价值为先”，开启体系化反攻。过去两年，大众完成了组织与思维的转型，VCTC全面采用中文体系和工作节奏，决策更敏捷。从2026年开始，大众将集中投放超过20款深度由中国团队主导的新能源车型，传递出“品质智能”的清晰信号。例如全球首款增程旗舰SUV ID.ERA 9X，通过与Momenta等伙伴的深度联合开发，而非简单采购，实现了技术与体验的融合，展现了全新的产品定义能力。
大众的转型证明，体系化的深耕比短期的价格战更具长远价值。当本土化研发成果开始集中释放，中国市场已不仅是其销售中心，更成为大众全球创新的策源地。下一个时代，这位“老大”将如何定义汽车消费，值得期待。
